Waymo اور دیگر روبوٹکسی آپریٹرز کو بڑھتی ہوئی جانچ پڑتال کا سامنا کرنا پڑ رہا ہے - اور ممکنہ نئی وفاقی ضروریات - اس بات پر کہ ان کی خود مختار گاڑیاں ہنگامی جواب دہندگان کے ساتھ کس طرح تعامل کرتی ہیں، یہ ایک ریگولیٹری خطرہ ہے جو صنعت کے لیے مشکل تر ہوتا جا رہا ہے۔
Rep. Kevin Mullin (D-Calif.) ایک مجوزہ بل کے ساتھ صنعت پر دباؤ ڈالنے والے تازہ ترین قانون ساز ہیں جو وفاقی ریگولیٹرز کو خود مختار گاڑی چلانے والوں کے لیے کم از کم قومی حفاظت کے معیارات قائم کرنے کی ہدایت کرے گا۔ مجوزہ قانون سازی، جس کی توقع اس ہفتے کانگریس میں متعارف کرائی جائے گی، کئی ایسے واقعات کی پِیروی کرتی ہے جن میں خود مختار گاڑیوں نے ایمبولینسوں اور فائر ٹرکوں کو روک دیا ہے، جرائم کے فعال مقامات پر چلائے گئے ہیں، اور حفاظتی اشاروں کو پہچاننے میں ناکام رہے ہیں جیسے کہ ٹریفک کونز اور بھڑک اٹھے۔
اس سال کے شروع میں TechCrunch کی ایک تحقیقات نے ایسے متعدد واقعات کی نشاندہی کی جن میں Waymo نے پہلے جواب دہندگان پر انحصار کیا کہ وہ اپنی گاڑیوں کو دستی طور پر چلانے کے لیے مسائل کا سامنا کریں۔
قانون سازی، جسے اے وی ایمرجنسی رسپانس کوآرڈینیشن ایکٹ کہا جاتا ہے، مَنگَل کو سان فرانسسکو میں ایک پریس کانفرنس کے دوران منظر عام پر آیا، جو خود مختار گاڑیوں کی جانچ کا مرکز ہے اور جہاں سینکڑوں Waymo روبوٹیکس پہلے سے ہی ادائیگی کرنے والے صارفین کو سواری فراہم کر رہے ہیں۔ سان فرانسسکو کے میئر ڈینیئل لوری، سان فرانسسکو فائر چیف ڈین کرسپن، اور ہائی وے اور آٹو سیفٹی کے صدر کیتھی چیس کے وکلاء نے بھی پریس کانفرنس سے خطاب کیا۔
مولن نے پریس کانفرنس کے دوران کہا، "ہم نے پریشان کن، اور واضح طور پر، ناقابل قبول تعداد میں ایسے واقعات دیکھے ہیں جہاں خود مختار گاڑیاں نادانستہ طور پر ہنگامی جواب دہندگان میں مداخلت کرتی ہیں۔"
کرسپن نے کہا کہ جب فائر ڈپارٹمنٹ نے اے وی آپریٹرز کے ساتھ کام کیا ہے، بہت سے واقعات، اور مسلسل رویے کا نمونہ، ظاہر کرتا ہے کہ تبدیلیاں کرنے کی ضرورت ہے۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ روبوٹیکس مسافروں کو براہ راست فائر اسٹیشنوں اور ایمبولینس کی تعیناتی سہولیات کے سامنے اٹھا کر اتار رہے ہیں، جو ہنگامی رسائی میں رکاوٹ ہیں۔
Mullin کا بل تجویز کرتا ہے کہ AV کمپنیوں سے پہلے جواب دہندگان کے لیے واضح ہنگامی پروٹوکول فراہم کریں، 24 گھنٹے کی ہاٹ لائن قائم کریں جو سرکاری حکام کو ان کمپنیوں تک براہ راست رسائی فراہم کرے، اور نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (NHTSA) کو کم از کم قومی ہنگامی ردعمل کے معیارات تیار کرنے کی ہدایت کرے۔ یہ بل ایک ایسا عمل بھی تشکیل دے گا جس سے عوامی عہدیداروں کو "جیوفینس" اے وی کی اجازت دی جائے گی، یہ ایک اصطلاح ہے کہ یہ گاڑیاں ہنگامی حالات یا دیگر جاری حفاظتی خطرات کے دوران کہاں کام کر سکتی ہیں اس کی حدود طے کرنا ہے۔
اے وی آپریٹرز کے لیے، جیو فینسنگ کی فراہمی اتنی ہی اہمیت رکھتی ہے جتنا کہ خود حفاظتی معیارات: اس سے شہر اور پبلک سیفٹی کے اہلکاروں کو ریئل ٹائم لیور ملے گا کہ وہ خود کو کنٹرول کرنے کے لیے کمپنیوں پر انتظار کرنے کے بجائے، روبوٹیکسز کہاں گاڑی چلا سکتے ہیں اس پر پابندی لگا سکیں۔
Waymo نے جواب میں کہا کہ اس نے خود مختار گاڑیوں کے لیے معیار قائم کرنے کے لیے ایک وفاقی فریم ورک کی "طویل حمایت" کی ہے۔
"ہم اسی طرح معیاری بنانے کی کوششوں کی حمایت کرتے ہیں کہ کس طرح AV ڈویلپر پہلے جواب دہندگان کے ساتھ مشغول ہوتے ہیں،" Waymo نے TechCrunch کو ای میل کیے گئے ایک بیان میں کہا۔ "ہمارے ہنگامی رسپانس پروٹوکول، پہلے جواب دہندگان کے ساتھ ہماری وسیع تربیت کے ساتھ، امریکہ کے ارد گرد ہماری کارروائیوں کا ایک اہم جزو ہیں کم از کم رہنما خطوط کا قیام پوری صنعت اور عوامی تحفظ کی کمیونٹی کو ایک مستقل فریم ورک فراہم کرے گا، اس بات کو یقینی بنائے گا کہ ہنگامی جواب دہندگان کے پاس وسائل اور یقین ہے کہ جب بھی انہیں سڑک پر کسی خود مختار گاڑی کا سامنا ہوتا ہے۔"
خود مختار گاڑی چلانے والوں پر تنقید کرنے میں مولن شاید ہی اکیلے ہیں۔ گزشتہ کئی ہفتوں کے دوران، منتخب عہدیداروں اور وفاقی ریگولیٹرز نے خود مختار گاڑیوں کے بارے میں تشویش کا اظہار کیا ہے اور یہ کہ انہوں نے پہلے جواب دہندگان کے ساتھ کس طرح مداخلت کی ہے۔
جولائی کے اوائل میں، NHTSA ایڈمنسٹریٹر جوناتھن موریسن نے AV ڈویلپرز کو ایک خط بھیجا جس میں کہا گیا تھا کہ ایجنسی نے "قانون نافذ کرنے والے اداروں اور دوسرے پہلے جواب دہندگان میں مداخلت کرنے والے بغیر ڈرائیور کے AVs کے واضح نمونے کی نشاندہی کی ہے۔" خط میں مطالبہ کیا گیا ہے کہ اے وی ڈویلپرز مہینے کے آخر تک مسئلے کے "حل" پیش کریں - ایک آخری تاریخ جو کہ گزر چکی ہے، جس سے Waymo، Zoox، اور دیگر جیسی کمپنیوں پر پیش رفت ظاہر کرنے یا مزید وفاقی کارروائی کا خطرہ مول لینے کا دباؤ ہے۔
میئر لوری نے کیلیفورنیا کے ریگولیٹرز سے کہا ہے کہ وہ 4 جولائی کو سان فرانسسکو میں گھنٹوں طویل ٹریفک جام کے بعد خود مختار گاڑیوں کے لیے قوانین کو مضبوط کریں جو کہ Waymo روبوٹیکسس کی وجہ سے شامل تھا جس کی طاقت ختم ہو گئی تھی، جس سے اہم سڑکیں بند ہو گئی تھیں۔ لوری نے اس کے بعد سے ریاستی ریگولیٹرز پر دباؤ ڈالا ہے کہ وہ گرڈ لاک کے واقعے اور دسمبر میں بجلی کی وسیع بندش جیسے مسائل کو روکنے کے لیے نئے قواعد قائم کریں جس کی وجہ سے درجنوں Waymo گاڑیاں پھنسے ہوئے ہیں۔ "رہائشیوں اور زائرین کو ہمارے شہر کے ارد گرد اے وی، پبلک ٹرانزٹ، یا موٹر سائیکل کو محفوظ طریقے سے لے جانے کے قابل ہونا چاہیے، اور انہیں یہ بھی اعتماد کرنا چاہیے کہ ہماری پولیس اور فائر ڈپارٹمنٹ کسی ہنگامی صورت حال میں ان تک پہنچ سکتے ہیں،" لوری نے پریس کانفرنس کے دوران مولن کے مجوزہ بل کی حمایت میں بات کرتے ہوئے کہا۔
