پچھلے دو سالوں میں روبوٹیکس کی تیزی سے اسکیلنگ ایک پوشیدہ انسانی قیمت کے ساتھ آئی ہے۔

وائیمو اور زوکس کے ٹیسٹ ڈرائیوروں کو 2024 اور 2025 میں خود مختار گاڑیوں کی طرف سے کی گئی سخت بریک یا دیگر اچانک حرکت سے دو درجن سے زیادہ چوٹیں آئیں، ٹیک کرنچ نے پیشہ ورانہ حفاظت اور صحت کی انتظامیہ کو جمع کرائے گئے ڈیٹا کے جائزے کے مطابق۔

OSHA کے اعداد و شمار اور سابق اور موجودہ کارکنوں کے انٹرویوز کے مطابق، یہ ٹیسٹ ڈرائیور، جو عوامی سڑکوں پر اپنی رفتار سے خود مختار گاڑیاں چلاتے ہیں، موچ، تناؤ، وہپلیش اور بہت کچھ کا شکار ہوئے ہیں۔ کچھ کو ہفتوں یا مہینوں کے لیے چھوڑ دیا گیا ہے۔

Transdev، جو Waymo کے ٹیسٹ ڈرائیوروں کو ملازم اور ان کا انتظام کرتا ہے، نے تین شہروں میں Waymo ڈپو کے مقامات پر 16 زخمی ہونے کی اطلاع دی جو خود مختار سافٹ ویئر کے زور سے بریک لگانے یا اچانک جھک جانے کی وجہ سے ہوئیں۔ زوکس نے سخت بریک لگانے سے زیادہ سے زیادہ آٹھ کارکنوں کے زخمی ہونے کی اطلاع دی۔

دیگر خود مختار گاڑیاں کمپنیاں ڈیٹاسیٹ میں ظاہر نہیں ہوتی ہیں، حالانکہ یہ ممکن ہے کہ وہ مستثنیٰ ہوں۔ Zoox اور Waymo کی چوٹیں اس لیے ظاہر ہوتی ہیں کہ کمپنیاں خود کو ٹیکسی، لیمو، یا ٹرانزٹ سروسز کے طور پر درجہ بندی کرتی ہیں، جو OSHA زیادہ افشاء سے مشروط ہے کیونکہ وہ "زیادہ خطرہ" والی صنعتیں ہیں۔ OSHA کو اس معلومات کو عام کرنے کے لیے ان صنعتوں میں صرف 100 یا اس سے زیادہ ملازمین کے ساتھ اداروں کی ضرورت ہوتی ہے، یعنی نئے شہروں میں ٹیسٹ ڈرائیور جہاں آپریشنز کی پیمائش نہیں کی گئی ہے وہ اس ڈیٹا سیٹ میں ظاہر کیے بغیر نوکری پر زخمی ہو سکتے ہیں۔

TechCrunch یہ جاننے سے قاصر تھا کہ آیا Waymo یا Transdev نے 2026 میں کوئی نئی انجری لاگو کی ہے۔ OSHA کمپنیوں کو ایجنسی کی انجری ٹریکنگ ایپلی کیشن کے حصے کے طور پر اگلے سال تک سالانہ ڈیٹا جمع کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔

نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر ٹیک کرنچ سے بات کرنے والے ذرائع کے مطابق، زوکس کے معاملے میں، زخم اب بھی ہو رہے ہیں۔

دو موجودہ اور تین سابق زوکس کنٹریکٹرز نے TechCrunch کو بتایا کہ کمپنی کی آزمائشی فلیٹ گاڑیاں - ترمیم شدہ ٹویوٹا ہائی لینڈر SUVs جو اس کے خود ڈرائیونگ سسٹم سے لیس ہیں - ابھی بھی سختی سے بریک لگا رہی تھیں اور جولائی میں اچانک۔ ان میں سے تین ٹھیکیداروں نے کہا کہ کارکنوں کو ابھی تک چوٹ پہنچ رہی ہے۔ کارکنوں کو نجی آپریشنز پر بات کرنے کے لیے اپنا نام ظاہر نہیں کیا گیا۔

زوکس نے پچھلے سال ان چوٹوں کے بارے میں مخصوص سوالات کا جواب دینے سے انکار کر دیا یا کنٹریکٹرز کی جانب سے ٹیک کرنچ کو مسلسل سخت بریک لگانے کے مسائل کے بارے میں دعوے کیے گئے۔ کمپنی نے کہا کہ وہ رپورٹنگ کے ضروری تقاضوں پر عمل کرتی ہے اور زخموں کو سنجیدگی سے لیتی ہے۔

زوکس نے یہ بھی کہا کہ ہارڈ بریکنگ کے واقعات بعض اوقات ناگزیر ہوتے ہیں اور یہ کہ پچھلے سال رپورٹ ہونے والی چوٹیں اس کے آزمائشی بیڑے کے سفر کے لاکھوں میلوں کا ایک چھوٹا سا حصہ ظاہر کرتی ہیں۔

Waymo نے OSHA کو اطلاع دی گئی چوٹوں کے بارے میں سوالات کا جواب دینے سے بھی انکار کر دیا۔

Waymo نے TechCrunch کو بتایا، "ہمارے سواروں، سڑک استعمال کرنے والوں، اور ٹیم کی حفاظت انتہائی اہمیت کی حامل ہے۔ "مکمل طور پر خود مختار گاڑیوں کو ذمہ داری کے ساتھ تعینات کرنے کے عمل کے ایک حصے کے طور پر، ہم نے پہیے کے پیچھے انسانی آپریٹرز کے ساتھ دسیوں ملین میل کا فاصلہ طے کیا ہے۔ یہ ہمارے جاری توثیق کے عمل کا حصہ ہے اور ان دوروں سے حاصل ہونے والی معلومات کو سروس میں شامل کیا گیا ہے۔"

Transdev نے تبصرہ کرنے سے انکار کردیا۔

جب کہ Waymo نے اپنی خود سے چلنے والی کاروں کو تیار کرنے میں ایک دہائی سے زیادہ وقت گزارا ہے، یہ 2025 تک نہیں ہوا تھا کہ اس نے واقعی پیمانہ شروع کیا تھا۔ کمپنی نے نئے شہروں میں سواریوں کی پیشکش شروع کی اور دوسروں میں نقشہ سازی اور جانچ شروع کی، مئی 2025 تک اپنے تجارتی بیڑے کی تعداد 1500 سے زیادہ گاڑیوں تک پہنچ گئی۔ آج یہ بیڑا 3500 سے زیادہ گاڑیوں کا ہے۔

Waymo یہ نہیں بتاتا کہ وہ کتنی گاڑیاں صرف جانچ کے لیے استعمال کرتا ہے۔ لیکن خود مختار گاڑیوں کی جانچ کی مقدار میں تقریباً یقینی طور پر اضافہ ہوا کیونکہ کمپنی نے اپنے سروس ایریاز کو بڑھایا اور خود کو مکمل طور پر نئے مقامات سے آشنا کرنا شروع کیا۔

ٹیسٹ ڈرائیور کی چوٹوں میں بھی اضافہ ہوا۔

Transdev نے سان فرانسسکو، لاس اینجلس، اور فینکس میں 2024 میں پانچ Waymo ٹیسٹ ڈرائیور کے زخمی ہونے کی اطلاع دی۔ ایک کا تعلق سخت بریک لگانے سے تھا، جبکہ باقی چار گاڑیوں کے بے ترتیب رویے سے متعلق تھے۔

ایک کیس میں، ایک ٹیسٹ ڈرائیور نے اطلاع دی کہ گاڑی پارک کرتے وقت "اچانک بیک اپ" ہو گئی اور "اسٹیئرنگ وہیل کو کوڑے مارے،" اس کا بایاں ہاتھ پکڑ کر اسے موڑ دیا "اس مقام تک کہ اس نے اپنی کلائی میں شگاف سنا۔" اس کے نتیجے میں ملازم نے کام سے دو ماہ سے زیادہ دور گزارا۔ 2025 میں ان تین بازاروں میں زخمیوں کی تعداد بڑھ کر 11 ہو گئی، اور سخت بریک لگانا ان میں سے تقریباً سبھی کا سبب تھا۔ پچھلے ستمبر میں، فینکس میں ایک ٹیسٹ ڈرائیور کو اپنی گاڑی کے "بغیر کسی رکاوٹ کے ایک مبالغہ آمیز بریکنگ ایونٹ کرنے کے بعد کام سے 157 دن دور گزارنا پڑا۔" کم از کم دو دیگر چوٹ کی رپورٹوں میں خاص طور پر ذکر کیا گیا ہے کہ سخت بریک بغیر کسی ظاہری وجہ کے ہوئی۔

2025 کی واحد چوٹ کی رپورٹ جو سخت بریک لگانے کے واقعے کی وجہ پیش کرتی ہے اس میں ایک واقعہ شامل ہے جو اگست میں لاس اینجلس میں پیش آیا تھا۔ ملازم نے اطلاع دی کہ "کچھ بچے راستے میں کھیل رہے تھے۔" Waymo روبوٹکسی اتنی مشکل سے رک گئی کہ کارکن نے اپنی ملازمت سے 175 دن دور گزارے۔

زوکس کنٹریکٹرز نے کہا کہ ہارڈ بریکنگ - یا "بریک جابس"، جیسا کہ انہیں اندرونی طور پر کہا جاتا ہے - ایک ہی ٹیسٹ ڈرائیو پر کئی بار ہوسکتا ہے، بعض اوقات ایک ہی جگہ پر۔ وہ کسی بھی رفتار سے ہو سکتے ہیں، حالانکہ زیادہ رفتار سے بریک لگانے کے واقعات عام طور پر جسم پر سخت نقصان اٹھاتے ہیں، کارکنوں نے کہا۔

انہوں نے کہا کہ بریک اکثر اس وقت ہوتی ہے جب خود مختار ڈرائیونگ سسٹم سڑک پر کسی قسم کے ملبے کا پتہ لگاتا ہے — یا غلطی سے — کا پتہ لگاتا ہے۔

ٹھیکیداروں نے کہا کہ سب سے خوفناک واقعات اس وقت ہوتے ہیں جب ایک ٹیسٹ گاڑی "نوگو" کا تجربہ کرتی ہے - پورے سسٹم کے بند ہونے کا اندرونی کوڈ جو اکثر بریک جاب کا باعث بنتا ہے۔

"آپ 45 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے جا رہے ہوں گے اور کار ایک نوگو نافذ کرے گی، اور اچانک آپ کو سڑک کے بیچ میں، ٹریفک میں آگے بڑھایا جا رہا ہے، اور آپ کو جلدی سنبھالنے کے قابل ہونے کی ضرورت ہے،" ایک نے کہا۔

زوکس کی جانب سے OSHA کو پیش کی گئی چوٹ کی رپورٹس میں یہ رویہ بار بار ظاہر ہوتا ہے۔

5 جنوری 2025 کو، ایک زوکس ٹیسٹ گاڑی سان فرانسسکو میں خود مختار طور پر چل رہی تھی جب اس نے اچانک بریک لگائی۔ "سخت" اسٹاپ، جیسا کہ زوکس نے بیان کیا، ایک ٹھیکیدار کے کندھے اور اوپری بازو کو زخمی کر دیا جو ایس یو وی کے اندر تھا، جس سے کارکن کو 16 دنوں کے لیے محدود ڈیوٹی پر چھوڑ دیا گیا۔

اس مہینے کے آخر میں، زوکس ٹیسٹ گاڑی کے ایک "غیر متوقع" رکنے کے بعد ایک اور ڈرائیور کو چوٹ لگی، جس سے ان کی گردن پر چوٹ آئی اور کندھے میں سوجن کے ساتھ چھوڑ گئے۔ ٹھیکیدار کو بغیر کسی پابندی کے کام پر واپس آنے میں آٹھ دن لگے۔

Zoox کی رپورٹ کردہ زیادہ تر چوٹیں ان کارکنوں کو ہوئی ہیں جو SUVs کی ڈرائیور سیٹ پر بیٹھتے ہیں۔ کمپنی نے ٹیسٹ ڈرائیوروں کو تربیت دینے والے انسٹرکٹر کے زخمی ہونے کی بھی اطلاع دی۔ یہ چوٹ 3 جون کو سان فرانسسکو میں ہوئی، جب ٹیسٹ گاڑی کے "سافٹ ویئر نے زور سے بریک لگائی"، جس کی وجہ سے پچھلی سیٹ پر موجود انسٹرکٹر نے "بیس پر واپس آنے پر دائیں پسلیوں کے نچلے حصے میں تیز درد اور بائیں کندھے میں جکڑن" کی اطلاع دی۔

زخمی انسٹرکٹر نے ریڑھ کی ہڈی اور شرونی میں اضافی زخموں کی اطلاع دی، حالانکہ اعداد و شمار کے مطابق، ان کے کام کی پابندیاں صرف چار دن تک جاری رہیں۔

آٹھ میں سے سات اندراجات میں واضح طور پر سخت بریک لگانے، نوگوس، یا بریک جاب کا ذکر کیا گیا ہے۔ آٹھویں چوٹ میں ایک کارکن شامل تھا جسے 46 دن تک سب سے طویل عرصے کے لیے سائیڈ لائن کیا گیا تھا اور جس نے مئی 2025 میں لاس ویگاس میں ایک ٹیسٹ گاڑی چلانے کے بعد "انتہائی کمر درد" کی اطلاع دی تھی۔ زوکس نے لکھا کہ کارکن نے کہا کہ "وہ اس بات کا یقین نہیں کر رہے تھے کہ یہ خود مختاری میں گاڑی کے رویے سے متعلق ہے یا نہیں لیکن انہوں نے کہا کہ اس سے گاڑی چلانے سے گہری تکلیف ہوتی ہے"۔ "گاڑی کی چال۔"

Zoox ان سخت بریکنگ مسائل سے نمٹ رہا ہے کیونکہ اس نے آخر کار Waymo کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے ایک حقیقی تجارتی روبوٹیکسی سروس پیش کرنا شروع کردی ہے۔ ایمیزون کی ملکیت والی کمپنی نے اس ماہ لاس ویگاس میں پہلی بار اپنے مقصد سے تیار کردہ روبوٹیکسی میں سواریوں کے لیے چارج کرنا شروع کیا۔ یہ سان فرانسسکو میں مفت سواریوں کی پیشکش کرتا ہے اور اٹلانٹا، آسٹن، ڈلاس، لاس اینجلس، فینکس، سیئٹل، اور واشنگٹن ڈی سی میں ٹیسٹ کر رہا ہے۔

زوکس کی 2025 میں اطلاع دی گئی چوٹوں میں سے چار اس وقت ہوئیں جب کمپنی کی جانب سے ایک سال بھر کی وفاقی تحقیقات کو حل کرنا تھا جس کا مقصد اس کی خود مختار گاڑیوں کے غیر متوقع طور پر بریک لگانے کے رجحان کو حل کرنا تھا۔ زوکس نے TechCrunch کو بتایا کہ واپسی نے بریک لگانے کے انتہائی تنگ رویے پر توجہ دی اور کہا کہ بعد کے واقعات - اور اس کے نتیجے میں ہونے والی چوٹیں - کا سافٹ ویئر فکس سے کوئی تعلق نہیں ہے۔

ٹیک کرنچ سے بات کرنے والے دو لوگوں نے کہا کہ خود ڈرائیونگ سینسر سوٹ کے اضافی وزن کی وجہ سے زوکس ٹیسٹ کاروں کو دستی طور پر چلاتے وقت بھی بریک لگانا مشکل ہو سکتا ہے۔ انہوں نے کہا کہ ٹیسٹ ڈرائیوروں کو اضافی وزن کے ساتھ بریک لگانے کی تربیت دی جاتی ہے، حالانکہ انہوں نے مزید کہا کہ اس تربیتی عمل کے دوران بھی معمولی چوٹیں برداشت کی جا سکتی ہیں۔ یہ جاننا مشکل ہے کہ آیا زوکس اپنی مقصد سے بنی گاڑیوں میں کسی بھی باقاعدگی کے ساتھ سخت بریک لگانے کے واقعات کا سامنا کر رہا ہے، جن میں اسٹیئرنگ وہیل یا پیڈل جیسے روایتی کنٹرول نہیں ہیں۔ وہ یا تو خالی کام کرتے ہیں یا مسافروں کو لے جاتے ہیں جو زیادہ تر ملازم نہیں ہوتے ہیں – یعنی کسی بھی زخم کی اطلاع OSHA کو نہیں دی جائے گی۔

زوکس نے گزشتہ آٹھ مہینوں میں نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن کو دو روبوٹکسی حادثوں کی اطلاع دی ہے جس میں ملبے کے لیے سخت بریک لگانے کے نتیجے میں مقصد سے بنی گاڑیاں پیچھے سے چلی گئیں۔ کریشوں کی کمپنی کی تفصیلات میں یہ نہیں بتایا گیا کہ دونوں صورتوں میں کون سا ملبہ دیکھا گیا تھا۔