ویمو نے پچھلے ہفتے دلیل دی تھی کہ مکمل طور پر خود مختار گاڑیاں سینسر کے مرکب کے استعمال کے بغیر ممکن نہیں ہیں، اور یہ کہ "خالص اینڈ ٹو اینڈ" اے آئی سسٹم کافی محفوظ نہیں ہیں - ٹیسلا میں شاٹس، الفابیٹ کی ملکیت والی کمپنی کے نام نہ لینے کے باوجود۔
کمپنی نے ان جھولوں کو ایک بلاگ پوسٹ اور Axios کے ساتھ ایک انٹرویو میں 3 ستمبر کے ایونٹ سے صرف ایک ہَفتَہ قبل لیا جہاں Tesla سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ اپنی دو سیٹوں والی سائبر کیب کو اپنے چھوٹے لیکن بڑھتے ہوئے روبوٹیکسی بیڑے میں باضابطہ طور پر متعارف کرائے گی۔ Waymo نے مَنگَل کی صبح تین نئی مارکیٹوں کا بھی اعلان کیا، اپنے روبوٹیکسی نیٹ ورک کو مزید بڑھاتے ہوئے، جو کہ ایک درجن سے زیادہ امریکی شہروں میں صارفین کی خدمت کر رہا ہے۔
تکنیکی اور قدرے پریشان کن ہونے کے باوجود، Waymo کے دعووں نے سوشل میڈیا کی لڑائی شروع کر دی جو تمام ویک اینڈ تک جاری رہی۔
"وہ جو دلائل سامنے لاتے ہیں وہ ناقص ہیں،" پیئر فیراگو، ایک تجزیہ کار اور نیو اسٹریٹ ریسرچ کے مینیجنگ پارٹنر جو ٹیسلا کا احاطہ کرتے ہیں، نے X پر لکھا۔ "میرا پڑھا ہوا: وائیمو نے ایک ڈرائیونگ گیس پلانٹ بنایا جسے AI پیمانے پر غیر متعلقہ بناتا ہے، اور اب وہ موجودہ بیان بازی میں آتا ہے۔ اختراعی مخمصہ 101۔"
"یہ کہنا کیسا محسوس ہوتا ہے کہ آپ کا ڈیٹا اور کامیابی کا ریکارڈ آپ کو یقین کرنے کی طرف لے جاتا ہے کہ ڈرائیور کے بغیر مائلیج، AI کی تشریح، اور ایک سے زیادہ سینسر قسمیں پیمانے پر محفوظ، مکمل طور پر خود مختار ڈرائیونگ کے لیے اہم ہیں،" وائیمو کے ترجمان ایتھن ٹیچر نے جان وِک کی پرومو تصویر شیئر کرتے ہوئے لکھا جس میں ایک درجن سے زیادہ ہیڈ گنز پوائنٹس کے کردار کو دکھایا گیا ہے۔
استعاراتی چاقو - یا بندوقیں، بظاہر - باہر ہیں کیونکہ اگر ٹیسلا ثابت کر سکتا ہے کہ سائبر کیب پیمانے پر کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے قابل ہے، تو یہ دونوں کمپنیوں اور خود مختار گاڑیاں تیار کرنے کے لیے ان کے مختلف طریقوں کے درمیان ایک بڑی لڑائی شروع کر دے گی۔ ایک ایسی منڈی داؤ پر لگی ہے جس کی مالیت سینکڑوں ارب ڈالر ہو سکتی ہے۔
برسوں سے، یہ لڑائی کسی بھی چیز سے زیادہ علمی یا فلسفیانہ تھی۔ لیکن پچھلے ہفتے Waymo نے اپنے حقیقی دنیا کے تجربے کو تبدیل کیا۔
"کیمرے ناقابل یقین ہیں، لیکن وہ کافی نہیں ہیں،" سری کانت تھرومالائی، وی پی جو ویمو کے ڈرائیونگ سافٹ ویئر کی نگرانی کرتے ہیں، نے کمپنی کے بلاگ پوسٹ میں لکھا۔ "برسوں سے، اس بات پر بحث ہوتی رہی ہے کہ کیا صرف کیمرے ہی مکمل خودمختاری کو حل کر سکتے ہیں۔ اب، 200 ملین سے زیادہ حقیقی دنیا کے میلوں کے بعد، ڈیٹا واضح ہے: پیمانے پر محفوظ، مکمل طور پر خودمختار آپریشنز کے لیے زیادہ کی ضرورت ہے۔ کیمروں، لیڈر اور ریڈار کے ان پٹس کو ملا کر، Waymo ڈرائیور ایک ایسا امیر، بے کار یا بے کار دنیا کو دیکھ سکتا ہے۔"
تھرومالائی نے یہ بھی لکھا ہے کہ ایک خالص آخر سے آخر تک نیورل فن تعمیر جو "خام پکسلز میں لیتا ہے اور براہ راست اسٹیئرنگ کمانڈز کو آؤٹ پٹ کرتا ہے" - جو کہ خود مختاری کے لیے ٹیسلا کا نقطہ نظر ہے - "بلیک باکس کی ناکامی کے خطرے کو چلائے گا۔"
"یہاں تک کہ کھربوں پِیرامیٹرز کے ساتھ بہترین AI ماڈلز بھی اب بھی فریب نظر آتے ہیں،" انہوں نے Axios کو بتایا۔ "فزیکل AI میں کوئی کلک ریبوٹ یا دوبارہ لوڈ یا ریفریش نہیں ہے۔ آپ کو اس کے نتائج سے نمٹنا ہوگا۔"
Waymo نے طویل عرصے سے دوسرے مینوفیکچررز کی طرف سے بنائی گئی گاڑیوں میں کیمروں، ریڈار، اور lidar سینسرز کے مرکب کو ضم کرنے کا طریقہ اختیار کیا ہے۔ اگرچہ یہ ایک زیادہ قدامت پسند تکنیکی نقطہ نظر ہے، اس نے کمپنی کو 14 امریکی شہروں میں تقریباً 4000 روبوٹیکس کے بیڑے تک پیمانہ کرنے کی اجازت دی ہے، جو فی ہَفتَہ 500000 بامعاوضہ دورے فراہم کرتا ہے۔
ٹیسلا میں، ایلون مسک نے طویل عرصے سے لیدر کے استعمال کا مذاق اڑایا ہے، اسے "بیساکھی" قرار دیا ہے۔ اس کے بجائے کمپنی نے اپنی تمام تر کوششیں صرف کیمروں اور AI کا استعمال کرتے ہوئے مکمل طور پر خود مختار کاریں بنانے کی کوشش میں لگائی ہیں۔ اور ٹیسلا نے پچھلے کچھ سالوں سے سائبر کیب تیار کرنے میں صرف کیا ہے، ایک مقصد سے تیار کی گئی دو سیٹر گولڈ سیڈان ہے جو جانے سے خود مختار ہونے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے۔
سائبر کیب کے پاس کوئی اسٹیئرنگ وہیل یا پیڈل نہیں ہے، نسبتاً چھوٹی بیٹری ہے، اور ٹیسلا ان میں سے ہزاروں کو باہر نکالنے کا ارادہ رکھتی ہے - ایک حالیہ فائلنگ سے پتہ چلتا ہے کہ کمپنی کا مقصد سالانہ 125000 سے زیادہ بنانا ہے۔
بلاشبہ، ٹیسلا کو اب بھی یہ ظاہر کرنے کی ضرورت ہے کہ اس کا سیلف ڈرائیونگ سافٹ ویئر مکمل خود مختاری کے قابل ہے۔ کمپنی شیڈول سے کئی سال پیچھے ہے۔ مسک نے ایک بار وعدہ کیا تھا کہ 2020 میں سڑک پر 1 ملین روبوٹیکس موجود ہوں گے - حالانکہ کمپنی نے پچھلے سال ٹیکساس اور فلوریڈا کے مٹھی بھر شہروں میں ترمیم شدہ ماڈل Y SUVs کا استعمال کرتے ہوئے اپنے Tesla Robotaxi نیٹ ورک کو آزمانے میں صرف کیا ہے۔
وہ آزمائشیں چھوٹی رہیں، ٹیسلا نے دعویٰ کیا کہ وہ پیمانے پر حفاظت کو ترجیح دے رہا ہے۔ یہ صرف پچھلے چند ہفتوں میں ہے کہ Tesla نے ان کاروں کی اکثریت سے حفاظتی مانیٹر نکال لیے ہیں۔ لیکن اس میں تبدیلی کا امکان ہے۔ ٹیسلا نے 3 ستمبر کے ایونٹ سے پہلے ٹیکساس ڈی ایم وی کے ساتھ سائبر کیبس کو رجسٹر کرنا شروع کر دیا ہے۔ یہ واضح نہیں ہے کہ کمپنی چمکدار دو سیٹر متعارف کرانے کے بعد بیڑے کو کتنی جلدی اسکیل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، حالانکہ سوشل میڈیا صارفین نے ان میں سے درجنوں کو ملک بھر میں پارکنگ میں بیٹھے ہوئے دیکھا ہے۔
اگر ٹیسلا یہ دکھا سکتا ہے کہ سی ایف ایل ڈرائیونگ کے لیے اس کا AI-پہلا طریقہ بڑے پیمانے پر کام کر سکتا ہے، تو یہ کمپنی کے لیے ایک بڑی کامیابی اور اس کے سافٹ ویئر انجینئرز کے لیے توثیق ہوگی۔
کمپنی کو اب بھی یہ ظاہر کرنا پڑے گا کہ وہ روبوٹیکسی نیٹ ورک کو چلانے کے ساتھ آنے والے دیگر تمام مسائل کو حل کر سکتی ہے، حالانکہ - وہ مسائل جنہیں Waymo مسلسل دریافت کرتا رہتا ہے کیونکہ وہ خود سے چلنے والی ہزاروں کاریں چلاتی ہے۔ ان میں سخت موسم میں نیویگیٹ کرنا، ہنگامی حالات سے گریز کرنا، اور اسکول کے علاقوں میں محفوظ طریقے سے کام کرنا شامل ہے۔
لیکن تکنیکی اختلافات سے ہٹ کر، ایک اور لڑائی ہے: لاگت۔ Waymo کا تکنیکی نقطہ نظر قدرتی طور پر زیادہ مہنگا ہے۔ یہ زیادہ سینسرز استعمال کرتا ہے، اور انہیں ان گاڑیوں پر انسٹال کرتا ہے جو دوسری کمپنیاں تیار کرتی ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ Waymo کو وہ گاڑیاں خریدنی ہوں گی اور Zeekr سے بنی Ojai کی صورت میں، ان پر درآمدی ٹیکس ادا کرنا ہوگا اس سے پہلے کہ وہ خود ڈرائیونگ ٹیکنالوجی سے آراستہ ہو جائیں۔
Tesla اپنی کاریں خود بناتا ہے اور شرط لگا رہا ہے کہ اس کا AI اتنا قابل ہوگا کہ دنیا کو گھومنے پھرنے کے لیے چند کیمروں کے علاوہ کسی اور چیز کی ضرورت نہ پڑے۔ یہ ایک بڑا جوا ہے - ایک Waymo واضح طور پر سوچتا ہے کہ ادائیگی نہیں ہوگی۔ لیکن اگر ایسا ہوتا ہے تو، یہ Tesla کو Waymo، یا ممکنہ طور پر Uber کو بھی قیمت پر شکست دینے کا موقع فراہم کرتا ہے۔
