آج وہ دن ہوسکتا ہے جب ٹیسلا ہمیشہ کے لیے بدل جائے۔
چند گھنٹوں میں، Tesla اپنے آبائی شہر آسٹن، ٹیکساس میں سائبر کیب کو "لانچ" کرے گا - ایک چھوٹی، سونے کی، دو سیٹوں والی سیڈان جس میں کوئی اسٹیئرنگ وہیل یا پیڈل نہیں ہے جو دنیا کو نیویگیٹ کرنے کے لیے کیمرے اور AI کا استعمال کرتا ہے۔
کمپنی نے یہ نہیں بتایا ہے کہ لانچ کیا ہوگا، بالکل۔ یہ چند کاریں ہو سکتی ہیں جو شہر کے ایک چھوٹے سے علاقے میں سواری کی پیشکش کرتی ہیں، یا سائز اور دائرہ کار دونوں میں بہت بڑا معاملہ ہے۔
Tesla یقینی طور پر چاہتا ہے کہ آپ یقین کریں کہ یہ بعد کی بات ہے۔
ایونٹ کے آغاز میں، ٹیسلا نے آسٹن کے آس پاس اور بہت سے دوسرے امریکی شہروں میں درجنوں - شاید زیادہ - اپنے سائبر کیبس کا انعقاد کیا۔ جس وقت یہ کہانی شائع ہوئی تھی، ریاست کے خودکار گاڑیوں کے ٹریکر کے مطابق، ٹیکساس میں 420 خود مختار گاڑیاں رجسٹرڈ تھیں۔
Tesla AI کے سربراہ اشوک ایلوسوامی نے حال ہی میں X پر ایک پوسٹ میں کہا کہ "گلیاں اب ایک جیسی نہیں رہیں گی۔" جب ایک اور صارف نے لکھا کہ Tesla "آسٹن میں سیلاب آنے والی ہے،" سی ای او ایلون مسک نے جواب دیا: "ہاں۔" بُدھ کی رات، مسک نے بڑے پیمانے پر دھول کے طوفان کے ساتھ ساتھ شہر کو استعمال کرنے والے سائبر کیب کی بظاہر AI سے تیار کردہ تصویر پوسٹ کی۔
"سائبر کیبس کا طوفان،" مسک نے ایک اور پوسٹ میں لکھا۔
یہ کشش ثقل سے جڑی پوسٹس ایونٹ سے پہلے کے مہینوں میں کمپنی کی سست اور محفوظ پیغام رسانی سے علیحدگی کی نشاندہی کرتی ہیں۔ مسک اور ٹیسلا کے دیگر ایگزیکٹوز نے پہلے یہ دعویٰ کیا تھا کہ وہ حفاظت کے نام پر اس کے روبوٹیکس کے لیے محتاط رویہ اختیار کر رہے ہیں، حالانکہ بعض اوقات وہ ممکنہ ناکامی کے بارے میں عوامی تاثر کے بارے میں زیادہ فکر مند نظر آتے ہیں۔
بلاشبہ، ٹیسلا کی لانچ کی حکمت عملی اتنی معنی خیز نہیں ہے جتنی کہ نتیجہ۔ سائبر کیب کے ارد گرد روبوٹیکسی نیٹ ورک کو کامیابی کے ساتھ بنانے کی Tesla کی صلاحیت پہلا ٹھوس ثبوت فراہم کرے گی کہ اس نے کچھ سائیڈ پروجیکٹس کے ساتھ ایک آٹو میکر سے AI اور روبوٹکس کمپنی میں منتقلی کی ہے۔
ایک ٹراپ مسک فیور ہے جو اس لمحے کے لیے موزوں ہے: سڑک میں کانٹا۔ یہ ایک ای میل کا موضوع تھا جو اس نے 2022 میں ٹویٹر ملازمین کو بھیجا تھا جب اس نے انہیں رہنے یا چھوڑنے کا الٹی میٹم دیا تھا۔ اس نے 2025 کے اوائل میں اسے دوبارہ شروع کیا جب اس نے وفاقی حکومت کے ملازمین کو DOGE کی قیادت کرنے والی اپنی ملازمت کے حصے کے طور پر چھوڑنے کی ترغیب دی، اس سے پہلے کہ اس نے واقعی گھر کو تباہ کرنا شروع کیا۔
مسک کو یہ استعارہ اتنا پسند ہے کہ اس نے 2022 میں اس مجسمے کو ٹیسلا کے دفتر میں منتقل کرنے سے پہلے برننگ مین کے لیے لٹریل روڈ پر لٹریل فورک کا 30 فٹ لمبا مجسمہ بنایا۔
سائبر کیب سڑک میں ٹیسلا کا کانٹا ہے۔ یہ یا تو وہ لمحہ ہے جب کمپنی شہری نقل و حمل کو تبدیل کرنا شروع کرتی ہے جیسا کہ ہم جانتے ہیں، یا وہ لمحہ جو یہ ظاہر کرتا ہے کہ اپنی بہت سی کوششوں کے باوجود، ٹیسلا واقعی صرف ایک کار ساز ہے۔
مسک نے پہلی بار سائبر کیب کا انکشاف 2024 میں ہالی ووڈ کی ایک فلم میں کیا تھا۔ لیکن یہ خیال بہت لمبا ہے۔
مسک نے یہ وعدہ کرتے ہوئے ایک دہائی سے زیادہ وقت گزارا ہے کہ ٹیسلا اپنی کاروں کو مکمل طور پر خود مختار بنانے کا راستہ تلاش کرے گی، جس سے روبوٹیکس کے نیٹ ورک کی راہ ہموار ہوگی۔ یہاں تک کہ اس نے 2016 میں یہ دعویٰ بھی کیا کہ ہر ٹیسلا میں مکمل طور پر خود مختار بننے کی صلاحیت موجود ہے اور یہ کہ کاروں کو ایسا کرنے کے لیے صرف صحیح سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کی ضرورت ہے۔
وہ غلط تھا۔ ٹیسلا نے اس اعلان کے بعد سے کئی بار اپنی کاروں میں ہارڈ ویئر کو دوبارہ کام کیا ہے، اور مسک نے حال ہی میں اعتراف کیا ہے کہ ان میں سے لاکھوں کو خود مختار بننے کے لیے کسی نہ کسی قسم کے ہارڈ ویئر کی ضرورت ہوگی۔
پھر بھی، Tesla ڈرائیونگ آٹومیشن سافٹ ویئر تیار کرتا رہا۔ اس نے اپنی بنیادی پیشکش، مکمل سیلف ڈرائیونگ (سپروائزڈ) کو مستقل طور پر جاری اور بہتر کیا ہے۔ لیکن یہ سافٹ ویئر جتنا قابل ہو گیا ہے، یہ اب بھی ڈرائیور کی مدد کرنے والا سافٹ ویئر ہے۔ ذمہ داری اور ذمہ داری ڈرائیور پر رہتی ہے۔
سمجھا جاتا ہے کہ سائبر کیب اس سب کو بدل دے گا۔ یہ Tesla کی طرف سے اگلی نسل کا EV پلیٹ فارم تیار کرنے کی کوشش سے ابھرا ہے جس کی تعمیر سستی تھی۔
کمپنی کے لیے منصوبہ یہ تھا کہ اس نے ماڈل 3 اور ماڈل Y سے جو کچھ سیکھا ہے — اس کی بڑے پیمانے پر مارکیٹ کی دو بڑی کامیابیاں — اور ایک نیا پلیٹ فارم تیار کرے جس کی لاگت آدھی ہو گی، جس سے Tesla کو زیادہ سستی EVs بنانے کی اجازت ملے گی۔
برسوں کی رپورٹنگ اور مسک کی اپنی سوانح عمری سے پتہ چلتا ہے کہ وہ مکمل خودمختاری کے حصول کے لیے اتنا مردہ تھا کہ اس نے پلیٹ فارم پر دستی طور پر چلانے کے قابل کار بنانے کے خلاف فیصلہ کیا۔ اس کے بجائے، مسک نے مکمل طور پر دو سیٹوں والی روبوٹیکسی کو طاقت دینے کے لیے نئے پلیٹ فارم کو استعمال کرنے پر توجہ مرکوز کی جسے اب ہم سائبر کیب کے نام سے جانتے ہیں۔
اپریل 2024 میں، سائبر کیب کے انکشاف سے مہینوں پہلے، اس نے "خود مختاری کے لیے دیوار پر گیندیں" جانے کی خدمت میں ٹیسلا میں بڑے پیمانے پر چھانٹیوں کی منظوری دی، جسے اس نے "اندھا دھند واضح اقدام" قرار دیا۔
"باقی سب کچھ گھوڑے کی گاڑی میں تغیرات کی طرح ہے،" اس نے اس وقت لکھا تھا۔ ٹیسلا نے اپنے روبوٹکسی پروگرام کے پہلے ورژن کی جانچ گزشتہ جون میں آسٹن میں ترمیم شدہ ماڈل Y SUVs کا استعمال کرتے ہوئے شروع کی۔ ابتدائی چند مہینوں کے لیے، کمپنی کے پاس فرنٹ سیٹ پر ایک ملازم ہوتا تھا (کبھی وہیل کے پیچھے، کبھی مسافر سیٹ پر) جو کچھ غلط ہونے کی صورت میں گاڑی کو روک سکتا تھا۔
راستے میں چیزیں غلط ہو گئی ہیں، اگرچہ تباہ کن نہیں۔ Tesla نے روبوٹیکسی پائلٹ کے آغاز کے بعد سے آسٹن میں چند درجن واقعات کی اطلاع دی ہے۔ زیادہ تر اسٹیشنری اشیاء کے ساتھ معمولی حادثے تھے، اور کچھ ملوث ٹیلی آپریٹر دور سے گاڑیوں کو کم رفتار سے آگے بڑھا رہے تھے۔
کمپنی نے اس ماڈل Y پر مبنی نظام کو ٹیکساس اور فلوریڈا کے چند دیگر شہروں تک پھیلا دیا ہے۔ لیکن پچھلے ایک سال کے دوران، نیٹ ورک جون 2025 میں لانچ کے وقت تیار کردہ ٹیسلا کے ہائپ کے مطابق نہیں رہا۔ جولائی میں، کمپنی نے انکشاف کیا کہ نیٹ ورک کی جانب سے جتنے بامعاوضہ میلوں کی سہولت فراہم کی جا رہی تھی وہ درحقیقت پیچھے کی طرف جا رہی تھی۔
لیکن اس سے ٹیسلا کے لیے زیادہ فرق نہیں پڑ سکتا، جس کا خیال ہے کہ اپنے روبوٹیکسی نیٹ ورک کو اسکیل کرنے کے لیے سائبر کیب کی ضرورت ہے۔
ٹیسلا نے سائبر کیب کو لاگت کے ارد گرد ڈیزائن کیا۔ یہ چھوٹا، ہلکا ہے، اور کسی بھی دوسرے Tesla کے مقابلے میں کم صلاحیت والا بیٹری پیک ہے۔ کم خام مال – خاص طور پر بیٹری کی طرف – اسے بنانا سستا بناتا ہے۔ اس کی تعمیر جتنی سستی ہے، ٹیسلا کے تعینات ہونے کے بعد ممکنہ طور پر منافع کما سکتا ہے۔
اس ریاضی میں ٹیسلا کے سب سے پرجوش پرستار پریشان ہیں۔ وہ Tesla کی اتنی ہی رقم میں درجنوں سائبر کیبس بنانے کی صلاحیت کو دیکھتے ہیں جو Waymo اپنی 10 سے کم نئی "Ojai" وینوں کو خریدنے اور تیار کرنے کے لیے خرچ کرتا ہے اور اسے اس بات کے ثبوت کے طور پر دیکھتے ہیں کہ روبوٹیکسی جنگ پہلے ہی جیت چکی ہے۔
مسک متفق نظر آتا ہے۔ ایک پوسٹ کے جواب میں جس میں اس دلیل کی تصویری نمائندگی شامل تھی، اس نے لکھا، "یہ سائبر کیب کی آپریشنل کارکردگی کو بھی مدنظر نہیں رکھتا۔"
غور کرنے کے قابل انتباہات ہیں۔ Tesla نے، آج تک، ہر شہر میں صرف اپنے روبوٹیکسی نیٹ ورک کو جیوفینس کے اندر چلایا ہے۔ جب کہ کچھ دوسروں سے بڑے ہیں، اور کمپنی ان میں سے کچھ کو بڑھا رہی ہے، مسک نے خود ایک بار کہا تھا: "اگر آپ کو جیوفینس والے علاقے کی ضرورت ہے، تو آپ کے پاس حقیقی خود ڈرائیونگ نہیں ہے۔"
پھر بڑے پیمانے پر نیٹ ورک کو چلانے کا چیلنج ہے۔
ٹیسلا کو اب تک صرف چند شہروں میں چھوٹے نیٹ ورک کا فائدہ ہوا ہے۔ اس کا فطری طور پر مطلب ہے کہ اس کے سیلف ڈرائیونگ سوفٹ ویئر کا سامنا Waymo کے مقابلے میں کم ایج کیسز کا ہوتا ہے، جس میں سڑک پر 4000 روبوٹیکس ہوتے ہیں۔ کم ٹرپس اور کم ایج کیسز کا مطلب یہ بھی ہے کہ سواریوں کے لیے مسائل کی نشاندہی کرنے اور انہیں سوشل میڈیا پر پوسٹ کرنے یا ریگولیٹرز یا صحافیوں کو ان کی اطلاع دینے کے امکانات کم ہیں۔
Tesla کو اس حقیقت سے بھی فائدہ ہوا ہے کہ اس کے بیڑے میں ماڈل Y SUVs شامل ہیں، جو کہ سینسرز سے لیس چمکدار سفید Jaguar I-Pace کے مقابلے میں سڑک پر پہچاننا مشکل ہے۔ یہ سائبر کیبس کے ساتھ بدل جائے گا۔ اگر ٹیسلا کا سافٹ ویئر کام کے مطابق نہیں ہے، تو اس کی ناکامیوں کو یاد کرنا بہت مشکل ہوگا جب وہ چمکدار سونے کی کاروں میں ہوں گی۔
