چین نے آرکٹک اوقیانوس کے ذریعے ایک نئے جہاز رانی کے راستے کا اعلان کیا ہے، جو مشرق وسطیٰ کے بحران کے درمیان عالمی تجارت کے لیے راہ ہموار کر سکتا ہے جس نے بحیرہ احمر کے کنارے واقع آبنائے باب المندب سمیت اہم آبی گزرگاہوں کو مفلوج کر دیا ہے۔
حالیہ برسوں میں جہاز رانی کمپنیاں آرکٹک کے ذریعے متبادل تجارتی راستوں میں تیزی سے دلچسپی لے رہی ہیں کیونکہ تنازعات، جیسے کہ ایران کے خلاف امریکی جنگ، بحیرہ احمر اور خلیج جیسے اہم راستوں کو محدود کرتی ہے۔
اس کا ایک جواب چین کا نیا "آئس سلک روڈ" ہو سکتا ہے، جو چین کے مشرقی ساحل پر ننگبو سے شروع ہوتا ہے، روس کے شمالی سمندری راستے کے ساتھ چلتے ہوئے آرکٹک سرکل سے کاٹتا ہے اور پھر شمالی سمندر میں جنوب کی طرف جاتا ہے، مشرقی انگلینڈ میں فیلکسٹو پر ختم ہوتا ہے۔
حالیہ ہفتوں میں، باب المندب آبنائے، جو یمن کے ساحل سے بحیرہ احمر تک اہم راہداری کا مقام ہے، بہت سے بحری جہازوں کے لیے غیر جانے والا راستہ بن گیا ہے کیونکہ ایران کے حمایت یافتہ حوثیوں نے سعودی عرب سے منسلک جہاز رانی کو نشانہ بنایا ہے۔ اس نے نہر سویز کی طرف جانے اور جانے والی ٹریفک کو متاثر کیا ہے، جو مغربی ایشیا کو یورپ سے ملانے والی اہم آبی گزرگاہ ہے۔
تو کیا چین کا نیا شپنگ روٹ ایک پائیدار متبادل ہو سکتا ہے، اور بین الاقوامی تجارت میں طاقت کے توازن کے لیے اس کا کیا مطلب ہوگا؟
یہاں ہم کیا جانتے ہیں:
پچھلے ہفتے، چینی کنٹینر شپنگ کمپنی، سی لیجنڈ، جو شمالی افریقہ اور ترکی کے ساتھ بین الاقوامی تجارت میں مہارت رکھتی ہے، نے باضابطہ طور پر اس نئے روٹ کا اعلان کیا جس کا نام اس نے یورپ کے ساتھ چین کے تاریخی شاہراہ ریشم کے بعد "آئس سلک روڈ" رکھا ہے۔
کمپنی نے گزشتہ اکتوبر میں اس راستے پر ایک آزمائشی سفر کیا۔ چین کی خبر رساں ایجنسی ژنہوا کی ایک رپورٹ کے مطابق، اس سفر میں 20 دن لگے، جس سے نہر سویز کے ذریعے گزرنے والے دیگر راستوں پر فائدہ ہوا، جس میں تقریباً 40 دن لگتے ہیں۔ یا جنوبی افریقہ میں کیپ آف گڈ ہوپ کے آس پاس، جس میں تقریباً 50 دن لگتے ہیں۔
ٹیسٹ رن کے بعد، سی لیجنڈ کے چیف آپریٹنگ آفیسر، لی ژاؤبن نے کہا کہ نیا راستہ خاص طور پر گرمی سے حساس اور وقت کے لحاظ سے اہم کارگو کے لیے موزوں ہے، جیسے کہ لیتھیم آئن بیٹریاں اور فوٹو وولٹک مصنوعات (جو سیمی کنڈکٹرز کا استعمال کرتے ہوئے روشنی کو بجلی میں تبدیل کرتی ہیں) کم درجہ حرارت اور نسبتاً کم فاصلے کی وجہ سے۔
موسمیاتی تبدیلی نے پہلے ہی آرکٹک میں برف کے پگھلنے کا سبب بنا ہے۔ جب کہ یہ دنیا بھر میں نئے خطرات لاحق ہے، جیسے کہ سیلاب اور قدرتی آفات، اس نے نئے ممکنہ جہاز رانی کے راستے کھول دیے ہیں۔
2024 اور 2025 کے درمیان برطانیہ کی ساؤتھمپٹن یونیورسٹی کے محققین کے ذریعہ شائع کردہ جولائی کے مطالعے کے مطابق، "سردیوں کے چوٹی کے مرحلے کے دوران، فروری سے مارچ تک آرکٹک سمندری برف کی حد 5.8 فیصد تک گر گئی"، جو کہ ریکارڈ پر "سب سے بڑی" کمی ہے۔
تاہم، وہاں نئے آزادانہ طور پر دستیاب شپنگ روٹس قائم کرنے میں بہت سی رکاوٹیں ہیں۔
اگرچہ چین کا نیا آرکٹک سمندری راستہ چین سے یورپ کے سفر کے وقت کو نصف میں کم کر سکتا ہے، لیکن یہ اب بھی شمالی نصف کرہ کے گرم موسم گرما کے مہینوں میں ہی قابل رسائی ہے جب وہاں برف کم ہو۔
سنگاپور کی نانیانگ ٹیکنولوجیکل یونیورسٹی میں پبلک پالیسی اور عالمی امور کے پروگرام کے ایک ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈیلن لوہ نے الجزیرہ کو بتایا کہ یہ راستہ دیگر اہم شپنگ روٹس کے لیے موسمی ضمیمہ کے طور پر کام کرتا ہے۔
انہوں نے کہا کہ "راستہ اس بات پر منحصر ہے کہ برف کب پگھلتی ہے، جس سے غیر یقینی صورتحال پیدا ہوتی ہے،" انہوں نے مزید کہا کہ آرکٹک کے ذریعے جہاز رانی کے راستوں پر بھی سبز گروپوں کی طرف سے تنقید کی جا رہی ہے کیونکہ وہاں برف کو مزید پگھلنے میں مدد ملتی ہے۔
تجزیہ کار جغرافیائی سیاسی مسائل کی طرف بھی اشارہ کرتے ہیں جو راستے پر اثر انداز ہو سکتے ہیں۔ چین کی نئی "آئس سلک روڈ" روس کے شمالی سمندری راستے (NSR) سے گزرتی ہے، جو ایک دہائی سے زیادہ عرصے سے خطے میں تجارتی جہاز رانی میں کلیدی کردار ادا کر رہی ہے۔
تاہم، پچھلے سال، صرف 23 کنٹینر بحری جہاز اس راستے سے گزرے، جو کہ 2024 میں 15 سے زیادہ ہے، کاروباری بیمہ کمپنی الیانز کمرشل کے شپنگ تجزیہ کے مطابق۔
NSR کے ذریعے جہاز رانی کے اجازت نامے شمالی سمندری راستے کی انتظامیہ (NSRA) کے ذریعے جاری کیے جاتے ہیں، جو روسی ریاستی جوہری کمپنی Rosatom کے تحت کام کرنے والی ایجنسی ہے۔
2017 میں، آرکٹک کے ذریعے تجارت بڑھانے کے لیے، چین کے صدر شی جن پنگ نے روس کے اس وقت کے وزیر اعظم، دمتری میدویدیف سے کہا کہ چین کو مشترکہ طور پر NSR کو ترقی دینا اور استعمال کرنا چاہیے۔ لیکن 2022 میں یوکرین کے خلاف روس کی جنگ شروع ہونے کے بعد ہی بیجنگ نے روسی تجارتی راستوں تک مزید رسائی حاصل کی۔
انٹرنیشنل کرائسس گروپ میں شمال مشرقی ایشیا کے ایک سینئر تجزیہ کار ولیم یانگ نے کہا: "چونکہ روس NSR کے ذریعے جہاز رانی کو کنٹرول کرتا ہے، اس لیے اب تک چین واحد ملک ہے جو آبنائے ہرمز یا نہر سویز کے متبادل کے طور پر اس راستے کو حقیقت پسندانہ طور پر استعمال کر سکتا ہے۔" انہوں نے الجزیرہ کو بتایا کہ "یہ دیکھتے ہوئے کہ تقریبا تمام جہاز جنہوں نے NSR کو شپنگ کے لیے استعمال کیا ہے وہ روسی شیڈو فلیٹ ہیں جنہیں بھاری بین الاقوامی پابندیوں کا سامنا ہے، NSR کے ذریعے سفر کرنا دوسرے ممالک کے لیے سیاسی خطرات کا باعث بھی بن سکتا ہے،" انہوں نے الجزیرہ کو بتایا۔
یانگ نے کہا کہ اگر چین NSR کو بحیرہ احمر اور سویز کینال کے ایک مؤثر متبادل میں تبدیل کر سکتا ہے، تو یہ مشرق وسطیٰ میں عالمی جہاز رانی میں جاری رکاوٹ کے دوران بیجنگ اور چینی شپنگ کمپنیوں کے لیے ایک منفرد اقتصادی فائدہ پیدا کر سکتا ہے۔
"چین اپنی بڑھتی ہوئی تجارتی سرگرمیوں کو NSR کے ذریعے آرکٹک کے علاقے میں اپنی موجودگی کو بڑھانے کے لیے بھی استعمال کر سکتا ہے، یہ ایک اسٹریٹجک ہدف ہے جسے اس نے دہائیوں سے حاصل کیا ہے۔"
انہوں نے مزید کہا کہ حقیقت میں این ایس آر کے سویز کینال کا ایک عالمی بین الاقوامی متبادل بننے کا امکان محدود ہے۔ "لیکن چین کی جانب سے آرکٹک کے علاقے میں اپنے قدم جمانے کے لیے اسے استعمال کرنے کا امکان یقینی طور پر بڑھ رہا ہے۔"
جیسا کہ موسمیاتی تبدیلی کی وجہ سے کرہ ارض گرم ہو رہا ہے، آرکٹک کے وسیع غیر استعمال شدہ وسائل زیادہ قابل رسائی ہوتے جا رہے ہیں - جیسا کہ شپنگ چینلز ہیں۔
امریکہ، کینیڈا، چین اور روس جیسے ممالک اس کے وسائل پر ہی نہیں بلکہ اس کے تجارتی راستوں پر بھی نظریں جمائے ہوئے ہیں۔ پچھلے سال، امریکی صدر ڈونلڈ ٹرمپ نے گرین لینڈ کے حصول کے لیے ایک بڑا ڈرامہ کیا، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ وسیع، غیر استعمال شدہ نایاب دھاتی وسائل کے ساتھ ساتھ شمالی امریکہ اور یورپ کے درمیان تزویراتی طور پر پوزیشن میں ہے۔
جب کہ روس مغربی پابندیوں کی وجہ سے یورپ کے مقابلے ایشیا کے ساتھ زیادہ تجارت کرنے کے لیے چین کے ساتھ مل کر NSR کے ذریعے تجارت کو بڑھانے کی امید کر رہا ہے، بیجنگ کا نیا اعلان کردہ راستہ ایک متبادل شپنگ روٹ ہے، جو آبنائے ملاکا اور شمالی افریقہ اور مغربی ایشیا میں تجارتی راستوں پر انحصار کم کر سکتا ہے۔
آرکٹک معلومات اور ڈیٹا پورٹل آرکٹک پورٹل کے مطابق، چین اور روس کے تجارتی راستوں کے علاوہ، نارتھ ویسٹ پیسیج، جو کینیڈا کے آرکٹک سے گزرتا ہے، مستقبل قریب میں مشرقی ایشیا سے مغربی یورپ تک ترسیل کے وقت کو کم کرنے کے لیے زیادہ باقاعدگی سے استعمال ہونے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔
ایران کے خلاف امریکہ اور اسرائیل کی جنگ، جو 28 فروری کو شروع ہوئی تھی، نے تہران کو آبنائے ہرمز کو تقریباً تمام ٹینکروں کے لیے مؤثر طریقے سے بند کرنے پر اکسایا، سوائے چند ایک کے جنہیں ایران "دوستانہ ممالک" سمجھتا ہے۔
یہ آبنائے ایران اور عمان دونوں کے علاقائی پانیوں سے گزرتی ہے، دنیا کے سب سے اہم جہاز رانی کے راستوں میں سے ایک ہے، کیونکہ یہ خلیج میں تیل اور گیس پیدا کرنے والوں کے لیے کھلے سمندر کا واحد راستہ ہے۔ امن کے زمانے میں، عالمی تیل اور مائع قدرتی گیس (LNG) کی 20 فیصد برآمدات اس کے ذریعے بھیجی جاتی ہیں۔ توانائی کے علاوہ، اہم کھادیں اور دواسازی بھی باہر بھیجی جاتی ہیں، جس سے دنیا بھر میں صحت کی دیکھ بھال اور زراعت کے شعبے متاثر ہوتے ہیں۔
آبنائے باب المندب بھی خطرے میں ہے، جو بحیرہ احمر کو خلیج عدن سے ملاتا ہے اور تیل کی عالمی تجارت کا 10 فیصد سے زیادہ جہاز بھیجتا ہے۔
حالیہ ہفتوں میں، یمن میں ایران سے منسلک حوثی بحیرہ احمر میں داخل ہونے یا جانے والے سعودی عرب سے منسلک جہازوں پر حملے کر رہے ہیں۔ باب المندب بحیرہ احمر میں داخل ہونے کا جنوبی مقام ہے جو نہر سویز کو جوڑتا ہے۔
ان دو اہم آبنائے میں خلل پڑنے سے، عالمی تجارت اور توانائی کی منڈیاں بحران کا شکار ہیں، عالمی رہنما حل تلاش کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔
اس ماہ کے شروع میں فاکس نیوز سے بات کرتے ہوئے، امریکی وزیر خارجہ مارکو روبیو نے آبنائے ہرمز سے باہر ایک مستقل جغرافیائی سیاسی تبدیلی کے خیال کو پیش کیا۔
انہوں نے استدلال کیا کہ علاقائی ریاستیں اب سمجھتی ہیں کہ ایران، جو اس بات پر اصرار کرتا ہے کہ وہ اسٹریٹجک طور پر اہم آبی گزرگاہ پر کنٹرول نہیں چھوڑے گا، ایک فعال خطرہ ہے، جس کے لیے اس بات کی ضرورت ہے کہ توانائی کی اشیاء پوری دنیا کی منڈیوں میں کیسے پہنچتی ہیں۔
لیکن سنگاپور کے تجزیہ کار لوہ نے کہا کہ جب کہ چین جیسے ممالک اشیاء کے بہاؤ کو ہدایت دینے کے لیے متبادل راستے تلاش کر رہے ہیں، ان کے نتیجے میں بین الاقوامی تجارت میں عالمی طاقت کی حرکیات میں تبدیلی کا امکان نہیں ہے۔
"چین کا راستہ ایک ہیج کی نمائندگی کرتا ہے، نہ کہ ایک مکمل محور یا ابھی کے لیے حقیقی متبادل، کیونکہ اس میں وہ پیشین گوئی نہیں ہے جو روایتی سمندری راستوں کے پاس ہے۔"
"یہ ایک متبادل ہے، لیکن ہمیں یہ دیکھنے کے لیے مزید وقت درکار ہوگا کہ ہم کوئی نتیجہ اخذ کرنے سے پہلے ماحولیاتی، مالیاتی اور قابل اعتماد نقطہ نظر سے یہ کتنا ممکن ہے۔ صرف یہ ترقی عالمی طاقت کی حرکیات کو اچانک تبدیل نہیں کرے گی،" انہوں نے مزید کہا۔
ہانگ کانگ یونیورسٹی میں پولیٹیکل اینڈ پبلک ایڈمنسٹریشن کے شعبے کے منسلک پروفیسر الیجینڈرو ریئس نے تاہم دلیل دی کہ اس راستے کا جغرافیائی سیاسی اثر بہت زیادہ ہو سکتا ہے۔ انہوں نے الجزیرہ کو بتایا، "چین 2013 سے آرکٹک کونسل میں ایک مبصر ہے، اس لیے خطے میں اس کی دلچسپی دیرینہ ہے۔ باقاعدہ جہاز رانی اس موجودگی کو زیادہ عملی اقتصادی جہت فراہم کرتی ہے،" انہوں نے الجزیرہ کو بتایا، مزید کہا کہ یہ آرکٹک کو براہ راست عظیم طاقت کے مقابلے میں بھی لاتا ہے۔
آرکٹک کونسل ایک بین الحکومتی فورم ہے جو سرحد یا آرکٹک میں ریاستوں کے درمیان تعاون، ہم آہنگی اور تعامل کو فروغ دیتا ہے۔ اس کے مکمل ارکان میں کینیڈا، ڈنمارک، فن لینڈ، آئس لینڈ، ناروے، روس، سویڈن اور امریکہ شامل ہیں۔
رئیس نے نوٹ کیا کہ ٹرمپ انتظامیہ کی جانب سے مغربی نصف کرہ میں امریکی فوقیت پر زور دینے کے ساتھ، آرکٹک میں پھیلتی ہوئی چین-روس راہداری سے واشنگٹن کی توجہ مبذول ہونے کی امید ہے۔
"یورپی اور نیٹو کی ایک جہت بھی ہے،" انہوں نے نشاندہی کرتے ہوئے کہا کہ آرکٹک کونسل کی آٹھ ریاستوں میں سے سات نیٹو کے رکن ہیں۔ فروری 2026 میں، نیٹو نے آرکٹک سنٹری کے نام سے ایک فوجی مشن شروع کیا، جس کا مقصد خطے میں روس اور چین کی جانب سے درپیش خطرات کو روکنا تھا۔ انہوں نے کہا کہ "یورپ ایشیا کے لیے ایک مختصر راستے سے فائدہ اٹھا سکتا ہے، جبکہ ایک ہی وقت میں روس کے زیر کنٹرول شپنگ کوریڈور پر زیادہ انحصار کرتا جا رہا ہے۔"
لیکن رئیس کو آرکٹک سے سوئز کی جگہ لینے کی امید نہیں ہے۔
انہوں نے کہا کہ "یہ صرف ایشیا اور یورپ کو ملانے والا ایک اور راستہ بن رہا ہے، اور چین-روس اور امریکہ اور اس کے اتحادیوں اور شراکت داروں کے درمیان مقابلے کا ایک اور میدان بن رہا ہے۔"
