Uber نے پچھلا سال خاموشی سے ان دو کاروباروں سے آگے بڑھایا ہے جن کے ساتھ زیادہ تر لوگ اس سے وابستہ ہیں۔ یقیناً سواری کی سہولت بھی ہے اور ڈیلیوری بھی، لیکن ایپ میں وقت گزاریں اور اب آپ کو Expedia کے ذریعے چلنے والی ہوٹل کی بکنگ، "میرے لیے خریداری" دربان کی خصوصیات، اور یورپ میں کشتیوں کے کرایے پر ملیں گے۔
ہڈ کے نیچے، تو بات کرنے کے لئے، وہاں بھی بہت کچھ ہو رہا ہے. ڈرائیوروں کے لیے ڈیبٹ کارڈز کے بارے میں سوچیں، انہی کمانے والوں کے لیے ڈیٹا لیبلنگ کا ایک سائیڈ ہسٹل، اور ایک چھ ماہ پرانا، AV Labs نامی کاروباری یونٹ، جو سینسر سے لیس گاڑیوں کا ایک بیڑا تیار کر رہا ہے جو Uber کے ریگولر ڈرائیور نیٹ ورک سے الگ ہے اور ڈرائیونگ ڈیٹا کی بڑی مقدار کو جمع کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ Uber اس پہل کو خود مختار گاڑیوں کے شراکت داروں کے ساتھ اپنے تعلقات کو مضبوط کرنے کے طریقے کے طور پر تیار کرتا ہے، جن میں سے کئی اس میں ایکویٹی بھی ہے، لیکن یہ یقینی طور پر ایک ہیج کی طرح بھی لگتا ہے۔ Uber انہی شراکت داروں میں سے کچھ کے ساتھ براہ راست مقابلہ کرتا ہے، ان میں سے Waymo چیف کے ساتھ، اور ڈیٹا لیئر کا مالک ہونا Uber کو کچھ فائدہ اور اختیار دونوں دیتا ہے۔
کیا Uber کچھ ایشیائی سپر ایپس جیسے Grab کی طرح ایک مکمل طور پر تیار کردہ "ہر چیز ایپ" بن جائے، یہ ایک کھلا سوال ہے۔ لیکن اس گفتگو میں، Uber کے چیف پروڈکٹ آفیسر سچن کنسل TechCrunch کو کمپنی کے مالیاتی خدمات کے عزائم، Waymo کے ساتھ اس کے بڑھتے ہوئے پیچیدہ تعلقات، اس کے نئے AV Labs ڈیٹا آپریشن، اور کس طرح سے AI ظاہر ہونا شروع ہو رہا ہے کہ سواروں اور ڈرائیوروں کو حقیقت میں نظر آئے گا۔
اس انٹرویو میں طوالت اور وضاحت کے لیے ترمیم کی گئی ہے۔
TC: آپ نے اس سال کے شروع میں ہوٹلوں، کشتیوں کے کرایے، اور خریداری کی مزید خصوصیات کی نقاب کشائی کی۔ وہ فہرست کیسے بنی، اور کس چیز نے کٹ نہیں کیا؟
SK: ہر سال ہماری ٹیمیں واضح طور پر بہت ساری چیزیں بنا رہی ہیں، اور اس کا ایک ذیلی سیٹ جو ہم فیصلہ کرتے ہیں وہ سب سے بڑے اسٹیج پر دنیا کے ساتھ شیئر کرنے کے قابل ہے۔ اس سال تھیم جس کی طرف ہم نے توجہ مرکوز کی وہ واقعی سفر تھا۔ Uber پلیٹ فارم پر ہر سال 1.5 بلین ٹرپس دراصل صارف کے آبائی شہر سے باہر ہوتے ہیں، اس لیے ہم جانتے ہیں کہ سفر ایک ایسی چیز ہے جو Uber کے صارفین کے لیے بہت عام استعمال کی صورت ہے۔ اس بار ہمارا شہ سرخی کا اعلان دراصل Expedia کے ساتھ شراکت کے طور پر Uber پر ہوٹلوں کو متعارف کرانا تھا۔ لیکن سفر اس سے کہیں زیادہ ہے — آپ کو ہوائی اڈے سے ہوٹل جانے کے لیے سواریوں کی ضرورت ہے، اور آپ کو کھانے کی ضرورت ہے۔ ہم نے اپنے بہت سے صارفین سے سنا ہے کہ ان میں سے بہت سے لوگوں نے روم سروس کا استعمال بند کر دیا ہے اور وہ صرف Uber Eats ایپ استعمال کر رہے ہیں۔ "میرے لیے خریداری کریں" کے ساتھ ہمارا مقصد یہ تھا کہ ہم آپ کو کسی بھی مقامی اسٹور سے خریداری کرنے کے قابل بنائیں چاہے وہ اسٹور پورے کیٹلاگ کے ساتھ Uber Eats پر دستیاب نہ ہو۔ سفر واقعی، میری رائے میں، پاخانہ کی تیسری ٹانگ ہے - ہمارے پاس سواری تھی، پھر ہم نے کھانے کا اضافہ کیا، اور اب ہم سفر کا اضافہ کر رہے ہیں۔
کیا Uber اپنی مالیاتی خدمات پیش کرنے کی طرف بڑھ رہا ہے، جیسا کہ ایشیا میں "ہر چیز ایپس" کرتی ہے؟
ہمارے لیے مالیاتی خدمات متعدد مختلف اداروں میں کٹوتی کرتی ہیں — صارفین، بلکہ ڈرائیورز اور کوریئرز، اور مرچنٹس بھی۔ آج ہمارے پاس متعدد پروڈکٹس ہیں جن کی زیادہ تر توجہ ڈرائیوروں اور کوریئرز پر ہے، جہاں ہمارے پاس وہ ہے جسے ہم Uber Pro کارڈ کہتے ہیں، جسے وہ ڈیبٹ کارڈ کے طور پر استعمال کر سکتے ہیں اور اپنی تمام آمدنی کو اس پر منتقل کر سکتے ہیں۔ ہم ابھی دنیا کے کچھ حصوں میں تاجروں کے لیے ان میں سے کچھ مصنوعات کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کر رہے ہیں۔ جہاں تک صارفین کا تعلق ہے، ہم دیکھیں گے کہ آیا یہ طویل مدتی میں ہمارے لیے معنی خیز ہے۔ اس وقت صارفین کے لیے استعمال کرنے کے لیے ایک کرنسی موجود ہے — جسے ہم Uber کریڈٹ کہتے ہیں — اور اس کا تعلق ہمارے ممبرشپ پروگرام سے ہے۔ ہوٹلوں پر، مثال کے طور پر، اراکین کو $1000 کے لین دین پر 10% کیش بیک ملتا ہے، یہ $100 واپس کریڈٹ کے طور پر ہے جسے آپ پھر سواریوں اور کھانے پر استعمال کر سکتے ہیں۔
کیا Uber کبھی بھی اپنی خرید کی پیشکش کرے گا، بعد میں پروڈکٹ کی ادائیگی کرے گا؟
مجھے یقین نہیں ہے، کیونکہ ہم اس بات کو یقینی بنانا چاہتے ہیں کہ ماہرین وہی کریں جو ماہرین کرتے ہیں۔ ہم نے پہلے ہی صنعت میں دوسروں کے ساتھ شراکت داری کا اعلان کر دیا ہے جو پہلے سے ہی وہ سروس فراہم کر رہے ہیں، تاکہ چیک آؤٹ پر آپ کے پاس ایسا کرنے کی اہلیت ہو۔ ہماری عام مصنوعات کی حکمت عملی کے لحاظ سے، ہم ہر ایک کے لیے سب کچھ بننے کی کوشش نہیں کر رہے ہیں۔
کشتی کے کرایے کے ساتھ، یورپ میں، ٹیب کو ٹیپ کرنے سے صارفین Uber کے اندر چیک آؤٹ کرنے کے بجائے اپنے پارٹنر کی بکنگ کے بہاؤ کے حوالے کر دیتے ہیں۔ کیا یہ ہینڈ آف ماڈل آنے والی چیزوں کے لیے ایک ٹیمپلیٹ ہے؟ یقینی طور پر کچھ ایسے واقعات ہوتے ہیں، خاص طور پر جب ہم کچھ نیا کر رہے ہوتے ہیں، ہمارے لیے اپنے شراکت داروں پر بھروسہ کرنا، کیونکہ دو طرفہ انضمام میں کافی وقت لگتا ہے، اور کچھ صورتوں میں یہ ہمارے لیے اچھا ہے کہ ہم گہرائی سے انضمام سے پہلے کوشش کریں۔ Expedia کے معاملے میں، ہم نے فیصلہ کیا کہ گہرائی سے ضم کرنا ہی سمجھ میں آتا ہے — ہم نے Expedia کے ساتھ شراکت میں اپنے طور پر پورا UI بنایا۔ لیکن کچھ معاملات میں ہمارے لیے بقیہ تجربہ اس شعبے کے ماہرین کے حوالے کرنا سمجھ میں آسکتا ہے، اور اگر آپ کو زبردست کرشن ملتا ہے، تو ہم انہیں ہمیشہ گہرائی سے مربوط کر سکتے ہیں۔
آپ کے Uber One ممبرشپ پروڈکٹ کے اب 51 ملین ممبرز ہیں اور تقریباً نصف بکنگ کے اکاؤنٹس ہیں۔ کیا آپ کے پاس ایسا ڈیٹا ہے جو ظاہر کرتا ہے کہ کراس سیل دراصل کام کرتا ہے — کہ ڈیلیوری صارف بعد میں مزید سواریاں لینا شروع کر دیتا ہے؟
ڈیلیوری کی طرف، آپ کو اس ماہانہ فیس کو بھی توڑ دینے کے لیے دو سے تین آرڈر لگتے ہیں جو آپ ادا کرتے ہیں۔ جیسے جیسے ممبران پروگرام کے زیادہ عادی ہو جاتے ہیں، یہ ان کی فریکوئنسی کو کاروبار کی لائن میں بڑھا رہا ہے جو وہ پہلے سے استعمال کر رہے ہیں۔ اور یہ کاروبار کے دوسرے پہلوؤں کے زیادہ استعمال کا باعث بھی بن رہا ہے — ہم ایسے لوگوں کو دیکھ رہے ہیں جو نقل و حرکت میں ہیں وہ بھی ڈیلیوری کا استعمال کرنا شروع کر دیتے ہیں، اور جو لوگ صرف ڈیلیوری کر رہے ہیں وہ بھی نقل و حرکت کا استعمال کرنا شروع کر دیتے ہیں۔
ڈیلیوری منافع بخش بنانے کے لیے ٹیک میں مشکل ترین کاروباروں میں سے ایک رہا ہے۔ کیا صحت مند رہنے کے لیے Uber Eats ابھی بھی رائیڈ ہیلنگ پر ٹیک لگائے ہوئے ہے؟
Uber Eats کے ابتدائی سالوں کے دوران یہ ابھی تک منافع بخش نہیں تھا، لیکن گزشتہ کئی سہ ماہیوں سے، Uber Eats آزادانہ طور پر ہمارے لیے ایک منافع بخش کاروبار رہا ہے، اور بہت زیادہ منافع کما رہا ہے۔
ایک کہانی جو میں نے اس موسم بہار میں لکھی تھی اس نے Uber کو غیر متوقع طور پر Airbnb سے براہ راست مقابلہ کرنے کے طور پر تیار کیا، جو اب ایک پارٹنر کے ذریعے ہوائی اڈے کی منتقلی کی پیشکش کر رہا ہے۔ کیا آپ اسے اس طرح دیکھتے ہیں؟ آپ سب سے زیادہ توجہ کس پر ہیں؟
حریفوں کی کوئی کمی نہیں ہے — یو ایس میں لیفٹ، دیڈی اور لاطینی امریکہ میں 99، بولٹ، اولا دنیا بھر میں، اور ڈلیوری پر، ڈور ڈیش، ڈیلیوری ہیرو۔ لیکن میں اس کے بارے میں سوچنے میں اپنے وقت کا بہت کم حصہ صرف کرتا ہوں۔ میرے وقت کا بڑا حصہ، یا جو مجھے رات کو جاگتا رہتا ہے، کیا ہم اپنے صارفین کو وہ تمام قیمت فراہم کر رہے ہیں جو ہم فراہم کر سکتے ہیں۔
آپ نے حال ہی میں فینکس میں Waymo پائلٹ کو کسی اور جگہ اسکیلنگ کرتے ہوئے زخمی کر دیا۔ جب آپ ایک ہی سپلائر کے ساتھ - اور کچھ شہروں میں مقابلہ کرنے والے - کے ساتھ شراکت کر رہے ہیں تو آپ تجربے کو کیسے مربوط رکھتے ہیں؟
Phoenix پہلا شہر تھا جسے ہم نے Waymo کے ساتھ تقریباً ایک درجن کاروں کے ساتھ لانچ کیا تھا، لیکن ہمارے پیمانے پر لانچیں آسٹن اور اٹلانٹا میں ہوئی ہیں، جہاں ہمارے پاس سینکڑوں کاریں ہیں۔ جب ہم نے حال ہی میں فینکس پائلٹ کو دیکھا، تو ہم نے باہمی طور پر فیصلہ کیا کہ ہمارے لیے جاری رکھنا کوئی معنی نہیں رکھتا۔ Waymo ہمارا ایک بہترین پارٹنر ہے، لیکن بہت سے شہروں میں وہ ایک مدمقابل بھی ہیں۔ ہم ایک L4 خود مختاری فراہم کرنے والے بننے کی دوڑ میں نہیں ہیں - جس چیز پر ہم توجہ مرکوز کر رہے ہیں وہ ریس کی پٹریوں کو ترتیب دینا ہے تاکہ ہم متعدد کھلاڑیوں کے ساتھ کام کر سکیں۔ ہم ایک ہی شہر میں ہائبرڈ نیٹ ورک، انسانی ڈرائیوروں کے ساتھ ساتھ خود مختار گاڑیوں پر یقین رکھتے ہیں، کیونکہ یہ ہمیں طلب اور رسد میں توازن پیدا کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
AV Labs کے بارے میں، Uber خود مختار شراکت داروں کو کیا پیشکش کر سکتا ہے جو ان کے پاس پہلے سے نہیں ہے؟
ہم سینکڑوں کاروں کو سینسرز سے لیس کرنے جا رہے ہیں، جو اپنے فلیٹ پارٹنرز کے ذریعے تعینات کیے جائیں گے، اور اس کے ذریعے ہم لاکھوں میل مالیت کا ڈرائیونگ ڈیٹا اکٹھا کریں گے۔ یہ واقعی لمبی دم کے مسئلے میں مدد کرتا ہے - آپ تمام کنارے کے معاملات دیکھنا چاہتے ہیں، نہ صرف P95، P99 کی سطح۔ اعداد و شمار کے علاوہ، ہمارے 10 ملین کمانے والوں سے اس حوالے سے بہت کچھ معلوم ہے کہ پک اپ اور ڈراپ آف کیسے کام کرتے ہیں۔ ہم ہر سال 25 ملین گمشدہ اشیاء کو ہینڈل کرتے ہیں - آپ خود مختاری کی دنیا میں اسے عملی طور پر کیسے ہینڈل کرتے ہیں؟ یہ وہ قسم کی آپریشنل مہارت ہے جو ہم لا سکتے ہیں۔
کیا Uber ڈرائیور اور سوار کا ڈیٹا جنرل AI کمپنیوں کو فروخت کر رہا ہے؟
میں اسے دو حصوں میں تقسیم کروں گا۔ Gen AI کمپنیوں کے لحاظ سے، ہم اپنے کمانے والے بیس کا استعمال کرتے ہوئے، یا آڈیو کلیکشن کے ذریعے ان کے لیے ڈیٹا کو لیبل کرنے کے قابل ہیں، اور ہاں، ہمارے ان کے ساتھ تجارتی تعلقات ہیں اور ہم اسے ان کو فروخت کر رہے ہیں - یہ اس کاروبار کا ایک حصہ ہے جو نیا ہے، اور ہم اس کے بارے میں بہت خوش ہیں۔ اے وی لیبز الگ ہے، اور ہم ابھی بھی ان ماڈلز کو تلاش کر رہے ہیں تاکہ وہ ڈیٹا پارٹنرز کے ساتھ شیئر کریں۔ یہ تھوڑی جلدی ہے.
کیا ڈرائیور اس ڈیٹا کے لیے سواروں کے ساتھ گفتگو کو ریکارڈ کر رہے ہیں؟ نہیں، نہیں، نہیں — میں بہت واضح ہونا چاہتا ہوں، جب وہ سواری پر ہوں تو اس کے حصے کے طور پر کوئی گفتگو ریکارڈ نہیں کی جا رہی ہے۔ جب وہ سفر پر نہیں ہوتے ہیں، وہ گاڑی نہیں چلا رہے ہوتے، وہ ڈیلیور نہیں کر رہے ہوتے، وہ صرف بات کر رہے ہوتے ہیں، یا وہ آڈیو کا ایک ٹکڑا سن کر اسے نقل کر رہے ہوتے ہیں۔ ویسے انہیں ایسا کرنے کی تنخواہ ملتی ہے۔
AI نے اصل میں ان طریقوں سے کہاں دکھایا ہے جو ایک سوار یا ڈرائیور کو نظر آئے گا؟
اگر آپ ہمارے پلیٹ فارم پر کمانے والے ہیں، تو ہمارے پاس کمانے والا اسسٹنٹ ہے — ان کے ذہن میں پہلا سوال یہ ہے کہ میں مزید پیسہ کیسے کماؤں، اور یہ کہے گا، دیکھو، جنوبی خلیج میں یہ حقیقت میں بہت ہلکا ہے، لیکن آپ پانچ میل دور جانا چاہیں گے جہاں بہت زیادہ مانگ ہے۔ ایٹس کی طرف، ایک گروسری کارٹ اسسٹنٹ ہے جہاں آپ کہہ سکتے ہیں کہ "مجھے دودھ، انڈے، روٹی چاہیے" اور یہ بہت تیزی سے کارٹ بناتا ہے۔ اور سواریوں پر، آپ سواری کی درخواست کرنے کے لیے آواز کا استعمال کر سکتے ہیں — کہیں کہ "میں ہوائی اڈے کے لیے سواری تلاش کر رہا ہوں، میرے پاس سامان کے چھ ٹکڑے ہیں، چھ افراد۔"
تو ایک مکمل طور پر ایجنٹ Uber - "میرے پورے سفر کا منصوبہ بنائیں اور بک کرو" - افق پر ہے؟
میں اس پر کوئی تاریخ نہیں رکھ سکتا، اور میں آپ کو قطعی طور پر یہ نہیں بتا سکتا کہ فیچر سیٹ کیا ہوگا، لیکن مجھے لگتا ہے کہ AI اس کا ایک بہت بڑا قابل بننے والا ہے، جہاں میں اس پیچیدگی کو پلیٹ فارم پر چھوڑ سکتا ہوں اور صرف ایک ایجنٹ کو بتا سکتا ہوں کہ میں بالکل کیا چاہتا ہوں۔ کام کرنے سے کہیں زیادہ آسان کہا - ہم اس بات کو یقینی بنانا چاہتے ہیں کہ ہم کسی ایجنٹ کو بھیج کر صرف ایک باکس کو چیک نہیں کر رہے ہیں جو شاید اتنا اچھا کام نہیں کرتا ہے۔
سی پی او کے طور پر، آپ پرواز میں اتنے خیالات کے ساتھ ذاتی طور پر کس طرح ترجیح دیتے ہیں؟
میں کہوں گا کہ میں اپنا 70% سے 80% وقت اس بات کو یقینی بنانے میں صرف کرتا ہوں کہ ہماری موجودہ مصنوعات، یا جن مصنوعات کو ہم لانچ کرنے والے ہیں، وہ زیادہ سے زیادہ ٹھوس ہیں۔ تمام نئے آئیڈیاز چمکدار چیزوں کی طرح ہیں — اگر آپ کے پاس 100 آئیڈیاز ہیں، تو شاید ان میں سے پانچ اچھے ہوں، اور ان پانچوں کو بہت زیادہ کاشت اور یقین کی ضرورت ہے۔ اس لیے شاید 20% وقت نئے آئیڈیاز پر گزرتا ہے — بشمول، ویسے، میں باہر جا کر گاڑی چلاتا ہوں اور خود کو ڈیلیور کرتا ہوں، صرف دوسری طرف سے ہماری پروڈکٹ کو دیکھنے کے لیے۔
