خود مختار ڈرون بنانے والے ایک ہندوستانی اسٹارٹ اپ ایئر باؤنڈ نے تازہ سرمایہ میں $37 ملین اکٹھا کیا ہے کیونکہ یہ ہوا کے ذریعے چلنے والے سامان کو سڑک کے ذریعے ٹرک کرنے جتنا سستا بنانے پر زور دیتا ہے۔
DoorDash، Lachy Groom، Lightspeed، اور Humba Ventures کی شرکت کے ساتھ Greenoaks کی قیادت میں سیریز A راؤنڈ، Airbound کی جانب سے $8.65 ملین سیڈ راؤنڈ جمع کرنے کے ایک سال سے بھی کم وقت کے بعد آیا ہے۔ اس فنڈنگ سے، تین سال پرانے اسٹارٹ اپ نے تقریباً 50 ملین ڈالر اکٹھے کیے ہیں۔
ائیر باؤنڈ، اور اس نوزائیدہ شعبے میں دیگر اسٹارٹ اپس، دلیل دیتے ہیں کہ ڈرون کچھ سامان کو سڑک پر چلنے والی گاڑیوں کے مقابلے میں تیز اور سستا کر سکتے ہیں۔ اور جب کہ وہاں کامیاب تعیناتیاں ہوئی ہیں، ڈرون کی ترسیل ابھی تک ٹرکنگ کے پیمانے اور استعداد سے بہت دور ہے۔
ائیر باؤنڈ طیارے کو زمینی نقل و حمل کے ساتھ مزید مسابقتی بنانے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کرکے اس خلا کو ختم کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔
روایتی ہوائی جہاز پے لوڈ کے بجائے اپنا وزن اٹھانے میں بہت زیادہ توانائی صرف کرتے ہیں، جس سے پرواز مہنگی ہو جاتی ہے، خاص طور پر چھوٹے بوجھ کو منتقل کرنے کے لیے۔ بانی اور سی ای او نمن پشپ نے ایک انٹرویو میں کہا کہ ایئر باؤنڈ کا جواب عمودی پرواز والے ڈرونز کو تیار کرنا ہے جس کا وزن وہ لے جانے والے سامان سے کم ہو۔
ایئر باؤنڈ کا موجودہ ڈرون، جسے TRT کہا جاتا ہے، کا وزن تقریباً 3.3 پاؤنڈ ہے اور یہ تقریباً 2.2 پاؤنڈ پے لوڈ لے سکتا ہے۔ پشپ نے TechCrunch کو بتایا کہ اس کا اگلا ورژن، جو فی الحال ترقی کے مراحل میں ہے، تقریباً 6.6 پاؤنڈ وزن اور 11 پاؤنڈ تک لے جانے کے قابل ہونے کی توقع ہے۔
سٹارٹ اپ اپنے ڈرونز کے لیے راکٹ نما، ٹیل سیٹر ڈیزائن کا استعمال کرتا ہے، جو افقی پرواز میں منتقل ہونے سے پہلے ایک سیدھی پوزیشن میں ٹیک آف کرتا ہے اور عمودی طور پر اترتا ہے۔ پشپ نے کہا کہ ایئر باؤنڈ عمودی ٹیک آف اور لینڈنگ کو برقرار رکھنے کا ارادہ رکھتا ہے یہاں تک کہ یہ رن وے پر انحصار سے بچنے کے لیے بڑے طیارے تیار کرتا ہے۔
"ہم ایک ایسی دنیا کی طرف تعمیر کرنا چاہتے ہیں جہاں ہر چیز کی قیمت ٹرکنگ کے ساتھ برابر ہو۔"
پشپ نے کہا کہ 2023 میں قائم ہوا، ایئر باؤنڈ نے جنوبی ہندوستان کے شہروں بنگلورو اور گنٹور میں 13000 سے زیادہ خود مختار پروازیں مکمل کی ہیں۔ اس میں ہندوستانی ہسپتال کے نیٹ ورک نارائنا ہیلتھ کے ساتھ 1000 سے زیادہ پروازیں شامل ہیں، جہاں اس کے ڈرون صحت کی سہولیات کے درمیان تشخیصی نمونے منتقل کرتے ہیں۔
سٹارٹ اپ نارائنا روٹ پر ایک ایکٹو ڈرون کا استعمال کرتا ہے، تقریباً سات منٹ میں تقریباً 2.5 میل تک تشخیصی نمونے اڑتا ہے۔ پشپ کے مطابق، انہی نمونوں کو ٹرک کے ذریعے منتقل کرنے میں تین سے پانچ گھنٹے لگ سکتے ہیں۔
اس شراکت داری میں بنگلورو میں نارائنا کے نئے بناشنکاری ہسپتال کو شامل کرنے کے لیے توسیع ہو رہی ہے، جسے سائٹ پر موجود تشخیصی لیب یا بلڈ بینک کے بغیر ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس کے بجائے مرکزی سہولیات سے منسلک ہونے کے لیے ایئر باؤنڈ کے ڈرون پر انحصار کرے گا۔
ایئر باؤنڈ نے ڈرون ڈیلیوری نیٹ ورک بنانے کے لیے اپنی نظریں ایک بہت بڑے عزائم پر رکھی ہیں جو ریاست آندھرا پردیش کے تین شہروں کو جوڑتا ہے۔ سٹارٹ اپ نے ریاستی حکومت کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے ہیں جس کا حتمی ہدف خوردہ، ای کامرس، اور صحت کی دیکھ بھال کے لیے روزانہ 10000 پروازیں ہیں۔ اس روزانہ پرواز کے ہدف کے لیے روٹ کی لمبائی کے لحاظ سے 250 سے 1000 طیاروں کی ضرورت ہوگی، حالانکہ پشپ کو توقع ہے کہ یہ تعداد 250 کے قریب ہوگی۔
پشپ نے کہا کہ معاہدے میں حکومتی معاہدہ یا سبسڈی شامل نہیں ہے، انہوں نے مزید کہا کہ آندھرا پردیش حکومت نیٹ ورک کو فعال کرنے کے لیے درکار ریگولیٹری فریم ورک پر ایئر باؤنڈ کے ساتھ کام کر رہی ہے۔ اسٹارٹ اپ ڈیلیوری کے لیے اسے استعمال کرنے والی کمپنیوں سے کاروبار پیدا کرنے کی توقع رکھتا ہے۔
Skye Air Mobility اور TSAW Drones سمیت ہندوستانی اسٹارٹ اپ پہلے سے ہی فضائی لاجسٹکس کے کاروبار بنا رہے ہیں، جبکہ دیگر ہندوستانی ڈرون بنانے والے جیسے کہ Garuda Aerospace نے بھی ڈلیوری کے استعمال کے معاملات کو تلاش کیا ہے۔ بہر حال، پشپ کا استدلال ہے کہ ایئر باؤنڈ وہ ہوائی جہاز بنانا چاہتا ہے جسے دوسرے لاجسٹکس نیٹ ورک بالآخر استعمال کر سکتے ہیں بجائے اس کے کہ سب سے بڑا ڈیلیوری آپریٹر بننے کی کوشش کریں۔
"یہ بوئنگ کا کردار ہے - ہوائی جہاز کی ایئر لائنز ہر جگہ انحصار کرتی ہیں، خود ایئر لائن پر نہیں،" انہوں نے کہا۔
ایئر باؤنڈ بنگلورو میں 43000 مربع فٹ کی سہولت میں اپنے ہوائی جہاز کو ڈیزائن اور تیار کرتا ہے، جہاں یہ ایئر فریم اور دیگر بنیادی نظاموں پر کام کرتا رہتا ہے۔ اگرچہ پشپ نے اپنی پیداواری صلاحیت یا اسٹارٹ اپ نے اب تک کتنے طیارے بنائے ہیں، اس کا انکشاف کرنے سے انکار کر دیا، انہوں نے کہا کہ ایئر باؤنڈ پیمانے کے طور پر مینوفیکچرنگ رکاوٹ نہیں ہوگی۔ پشپ نے نوٹ کیا کہ سب سے بڑی رکاوٹ ضابطہ ہے، خاص طور پر بصری لائن آف ویژن (BVLOS) آپریشنز کے لیے منظوری حاصل کرنا، ایک سرٹیفیکیشن جو ڈرونز کو آپریٹر کی براہ راست نظر سے باہر پرواز کرنے کی اجازت دیتا ہے اور بڑے پیمانے پر آپریٹنگ ڈیلیوری نیٹ ورکس کے لیے اہم ہے۔
ان ریگولیٹری رکاوٹوں نے ایئر باؤنڈ کی اپنی پروازوں کو بامعنی تجارتی آمدنی میں تبدیل کرنے کی صلاحیت کو بھی محدود کر دیا ہے۔ مزید برآں، سٹارٹ اپ 150 سے زائد ملازمین پر مشتمل ٹیم ہونے کے باوجود وسیع پیمانے پر پہلے سے آمدنی پر رہتا ہے۔
پشپ نے کہا، "مقصد چند دہائیوں میں بڑا بننا ہے، نہ کہ جتنی جلدی ہم کر سکتے ہیں، آمدنی حاصل کرنا"۔
