یہ فاسٹ اینڈ فیوریس فلم فرنچائز کا سب سے مشہور سین ہے: پال واکر کا انگوٹھا اسٹیئرنگ وہیل سے اترتا ہے اور ایک چھوٹے سے سرخ بٹن کو توڑتا ہے، اس کے مٹسوبشی ایکلیپس کے انجن میں نائٹرس آکسائیڈ پمپ کرتا ہے اور کار کو دھماکہ خیز فروغ دیتا ہے۔
یہ بالکل ایسا نہیں ہے کہ نیو لائٹ نامی اسٹارٹ اپ کا تیار کردہ ہائیڈروجن انجیکشن سسٹم کارگو جہازوں پر کیسے کام کرتا ہے۔ درحقیقت، کمپنی کا نظام کارکردگی کو بڑھانے کے لیے کمپریسڈ ہائیڈروجن ایندھن کا استعمال کرتا ہے - ون ڈیزل کو شکست دینے کے لیے نہیں۔ لیکن یہ ایک مشابہت ہے جو شریک بانی Evyatar Cohen کے لیے کارآمد ثابت ہوئی ہے۔
"طاقت حاصل کرنے کے بجائے، ہم اصل میں انجن سے کہتے ہیں: 'ارے، انجن میں ایندھن [بہاؤ] کو کم کرو، ہمیں اتنی ضرورت نہیں ہے کیونکہ ہمارے پاس کچھ نائٹرس ہے۔ اسے [صرف] ہائیڈروجن کہتے ہیں،''" اس نے ٹیک کرنچ کو ایک خصوصی انٹرویو میں بتایا۔
سان فرانسسکو بے ایریا میں واقع ایک چھوٹی ٹیم نے اس ہائیڈروجن انجیکشن سسٹم کو ریٹروفٹ کے طور پر تیار کیا ہے، جس کا دعویٰ ہے کہ اسے خشک گودی کی ضرورت کے بغیر دو ہفتوں سے بھی کم وقت میں انسٹال کیا جا سکتا ہے۔ یہ ایندھن کے استعمال اور اخراج میں 20% سے زیادہ کی کمی کرتا ہے، اور سٹارٹ اپ کے مطابق، کچھ جہازوں کے سالانہ اخراجات میں $500000 تک کی بچت کر سکتا ہے۔
نیو لائٹ ڈیزل انجن کی مسلسل نگرانی کرکے اور ہائیڈروجن ایندھن کو انجیکشن لگانے کے لیے ملی سیکنڈ کی سطح تک بہترین لمحات تلاش کرکے ایسا کرتی ہے۔ اس میں اخراج کا درجہ حرارت، دہن کے دباؤ، اور ہوا کے استعمال کے دباؤ کی پیمائش، اور جب بھی انجن کے سلنڈروں کے اندر پسٹن حرکت کرتا ہے تو ہائیڈروجن کے بہاؤ کو بڑھانا یا کم کرنا شامل ہے۔
سٹارٹ اپ کا کہنا ہے کہ اس ہائبرڈ سسٹم نے اپنا پہلا طویل فاصلے کا تجارتی سفر مکمل کر لیا ہے: سنگاپور سے گھانا تک 8500 ناٹیکل میل کا سفر۔ نیو لائٹ نے ٹیسٹ کے لیے 650 فٹ لمبے لومر شپنگ بلک کیریئر جہاز پر اپنی ٹیک انسٹال کی۔ اسٹارٹ اپ نے کہا کہ اس کے سسٹم نے ایندھن کی کھپت میں 24 فیصد اور کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج میں 28 فیصد کمی کی۔
"یہ حیرت انگیز تھا،" کوہن کے شریک بانی اور نیو لائٹ کے سی ای او ہارن کوہن ہلیل نے ایک ماہ طویل سفر کے بارے میں کہا۔ " جہاز پر ہونا اور نظام کو حقیقی حالات میں کام کرتے دیکھنا ایک بالکل مختلف تجربہ تھا جو ہم نے لیب میں کیا تھا۔"
اپنے شریک بانی کے ساتھ پہلی بار سسٹم کو آن کرنا، انہوں نے کہا کہ "ہم دونوں کے لیے ایک جذباتی لمحہ تھا۔"
انہوں نے ٹیک کرنچ کو بتایا کہ "ہم نے سسٹم، انجن کے رویے، اور کارکردگی کی نگرانی کرنے میں کافی وقت صرف کیا، اور جس چیز نے ہمیں سب سے زیادہ متاثر کیا وہ یہ تھا کہ ہر چیز کتنی آسانی سے کام کرتی ہے۔" "نظام کو جہاز کے ساتھ ضم ہوتے دیکھنا، قابل اعتماد طریقے سے کام کرنا، اور ان نتائج کی فراہمی جن کے لیے ہم کام کر رہے تھے، ہمارے لیے اور پوری نیو لائٹ ٹیم کے لیے ایک بہت بڑا سنگ میل تھا۔"
ان تخمینوں، ہوشیار پچ، اور کوہن اور ہلیل نے اسرائیلی بحریہ میں کام کرنے والے سالوں کے امتزاج نے دونوں کو $9 ملین سیڈ راؤنڈ حاصل کرنے میں مدد کی ہے۔ فنڈ اکٹھا کرنے میں lomarlabs سے سرمایہ کاری، Lomar Shipping کی وینچر آرم، BIRD Energy، امریکی محکمہ توانائی اور اسرائیل کی وزارت توانائی کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ، ڈیپ ٹیک فنڈز Undeterred Capital and CiRi Ventures، اور Fusion VC، U میں اسرائیلی اسٹارٹ اپس کے لیے ایک ایکسلریٹر۔
نیو لائٹ کا یہ بھی کہنا ہے کہ یہ تجارتی دلچسپی کو راغب کر رہا ہے۔ کمپنی کا دعویٰ ہے کہ اس نے متعدد کمپنیوں کے 12 جہازوں پر ہائیڈروجن انجیکشن سسٹم لگانے کے معاہدوں پر دستخط کیے ہیں جن کے ساتھ "آئندہ سال کے لیے وسیع تر بیڑے کے رول آؤٹ کا منصوبہ ہے۔"
دیگر کمپنیاں بھی ہیں جو فیول انجیکشن کے طریقے استعمال کرنے کے لیے کام کر رہی ہیں تاکہ اخراج کو کم کیا جا سکے اور کارکردگی کو بڑھایا جا سکے، بشمول امونیا یا میتھانول۔ لیکن نیو لائٹ کا استدلال ہے کہ اس کا ہائیڈروجن سیٹ اپ دبلا ہے اور عام طور پر کارگو جہازوں پر استعمال ہونے والے ڈیزل انجنوں میں کم تبدیلیوں کی ضرورت ہے۔
دونوں شریک بانیوں نے ٹیک کرنچ کو یہ بھی بتایا کہ وہ سمندری صنعت سے آگے کے مواقع بھی دیکھتے ہیں - حالانکہ وہ فی الحال سمندر پر توجہ مرکوز رکھنے کی توقع رکھتے ہیں۔
ہلیل نے کہا، "ہم ایک انرجی کمپنی ہیں، ٹھیک ہے؟ تو ہم پوری توانائی کی صورتحال کو دیکھتے ہیں جو دنیا بھر میں ہو رہی ہے، نقل و حمل اور ڈیٹا سینٹرز کے ساتھ، اور ہمارے پاس کچھ ایسے سرمایہ کار ہیں جن کے پاس ٹرینیں بھی ہیں،" ہلیل نے کہا۔ "لیکن ہم ابھی شپنگ پر توجہ مرکوز کرنے کی کوشش کر رہے ہیں، اور وہاں پیمانے پر حاصل کرنے کے لئے، اور پھر ہم شاید توسیع کر سکتے ہیں."
