یہ پتہ چلتا ہے کہ یہاں تک کہ سان فرانسسکو کے میئر ڈینیئل لوری، جنہوں نے ایک بار یہ اعلان کیا تھا کہ شہر کو ابھرتی ہوئی ٹیک کے لیے ٹیسٹ بیڈ ہونا چاہیے، اس کی حدود ہیں۔ خاص طور پر جب وہ ابھرتی ہوئی ٹیکنالوجی گھنٹوں طویل ٹریفک جام بناتی ہے جس سے ہزاروں لوگ رک جاتے ہیں۔
میئر لوری نے ریاستی ریگولیٹرز سے کہا ہے کہ وہ خود مختار گاڑیوں کے لیے قواعد و ضوابط کو بڑھانے کے لیے تقریباً دو ہفتے بعد جب وائیمو روبوٹیکسز 4 جولائی کو بھاری ٹریفک میں متحرک ہو گئے، بجلی ختم ہو گئی، اور اہم گلیوں کو بلاک کر دیا، جس سے گرڈ لاک مزید بڑھ گیا۔ ٹریفک جام، جس نے میونسپل شٹل کو پھنسایا، شہر بھر میں ایک مسئلہ بن گیا جس نے ہزاروں افراد کو متاثر کیا۔
ریاستی محکمہ ٹرانسپورٹیشن کو اپنے خط میں، جسے TechCrunch نے دیکھا، لوری نے دو واقعات کی طرف اشارہ کیا - دسمبر میں بجلی کی ایک وسیع بندش اور 4 جولائی کو گولڈن گیٹ برج آتش بازی کا شو جس نے 100000 شائقین کو اپنی طرف متوجہ کیا - یہ دونوں واقعات کی وجہ سے درجنوں Waymo گاڑیاں پھنسے ہوئے اور ٹریفک کو مفلوج کر دیا۔ سان فرانسسکو کرانیکل نے سب سے پہلے اس خط کی اطلاع دی۔
انہوں نے خط میں کہا، "واقعات نے یہ ظاہر کیا کہ کیلیفورنیا کا موجودہ ریگولیٹری فریم ورک مناسب طور پر اس بات کی نشاندہی نہیں کرتا ہے کہ بڑے واقعات کے دوران خود مختار گاڑیاں کس طرح چلتی ہیں، منصوبہ بندی کی گئی ہے یا نہیں۔ کیلیفورنیا کا چیلنج اب صرف یہ نہیں ہے کہ خود مختار گاڑیاں عام حالات میں محفوظ طریقے سے چل سکتی ہیں، بلکہ یہ بھی ہے کہ کیا وہ غیر معمولی حالات میں قابل اعتماد طریقے سے کام کر سکتی ہیں۔"
لوری نے کہا کہ خود مختار گاڑیوں کے مینوفیکچررز کو چار "بنیادی آپریشنل صلاحیتوں" کا مظاہرہ کرنے کے قابل ہونا چاہیے اور کیلیفورنیا کے محکمہ ٹرانسپورٹ سے کہا کہ وہ 4 جولائی کے گرڈ لاک کے واقعے جیسے مستقبل کے مسائل کو روکنے کے لیے ریاست گیر معیارات قائم کرے۔ لوری کے وژن کے تحت، کمپنیوں کو لوگوں کو حرکت میں رکھنے کے لیے فوری طور پر فعال ٹریول لین سے روبوٹیکس کو ہٹانے یا دوسری جگہ منتقل کرنے کی ضرورت ہو گی اور ان کے روٹس، سروس ایریا، اور پک اپ اور ڈراپ آف لوکیشنز کو ایڈجسٹ کرتے ہوئے، حقیقی وقت میں موافقت پذیر ہونے کی ضرورت ہوگی۔ کمپنیوں کو مقامی ایجنسیوں کے ساتھ ریئل ٹائم آپریشنز کا ڈیٹا بھی شیئر کرنا ہو گا، بشمول سروس میں خلل، متحرک روبوٹیکس کے مقامات، اور بحالی کی کوششوں کے ساتھ ساتھ ٹیسٹنگ کے ذریعے یہ ظاہر کرنا ہوگا کہ وہ لوگوں اور ٹریفک کی بڑی آمد کو سنبھال سکتی ہیں۔
TechCrunch تبصرے کے لیے Waymo تک پہنچ گیا ہے۔ کمپنی کے جواب کے بعد مضمون کو اپ ڈیٹ کر دیا جائے گا۔
کوئی بھی کمپنی جو کیلیفورنیا میں روبوٹکسی سروس چلانا چاہتی ہے اسے دو ٹیسٹنگ اور تعیناتی پرمٹ کے عمل کو کامیابی کے ساتھ نیویگیٹ کرنا ہوتا ہے، ایک ریاست کے محکمہ موٹر وہیکلز کے زیر انتظام اور دوسرا پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن۔ کیلیفورنیا کا موجودہ ریگولیٹری فریم ورک دیگر ریاستوں جیسے ٹیکساس اور ایریزونا کے مقابلے سخت ہے، لیکن اس نے کمپنیوں کو وہاں کام کرنے کی کوشش کرنے سے باز نہیں رکھا۔
سان فرانسسکو اور وسیع علاقہ جو جنوب میں سلیکن ویلی تک پھیلا ہوا ہے، طویل عرصے سے خود مختار گاڑیوں کی ٹیکنالوجی کے لیے آزمائش کا مرکز رہا ہے۔ Nuro، Waymo اور Zoox سمیت چھ کمپنیاں بغیر ڈرائیور کے ٹیسٹنگ پرمٹ رکھتی ہیں، جو گاڑیوں کو پہیے کے پیچھے انسانی حفاظت کے آپریٹر کے بغیر چلانے کی اجازت دیتی ہیں۔
لیکن یہ علاقہ تجارتی خدمات کے لیے لانچ پوائنٹ بھی بن گیا ہے، جس کے لیے DMV اور CPUC سے دیگر اجازت نامے درکار ہیں۔
Waymo سب سے بڑا ہے، جس کا تخمینہ 1000 روبوٹیکس آج بے ایریا میں کام کر رہا ہے۔ لیکن بہت سارے دوسرے ہیں جو یا تو جانچ کر رہے ہیں یا تجارتی آپریشن شروع کرنے کے لیے تیار ہیں، بشمول ایمیزون کی ملکیت والی زوکس کے ساتھ ساتھ ایک پریمیم روبوٹکسی سروس جو Uber کے ذریعے چلائی جائے گی۔ ٹیسلا کے پاس ایک برانڈڈ روبوٹیکسی سروس ہے لیکن یہ بغیر ڈرائیور والی گاڑیاں استعمال نہیں کرتی اور نہ ہی اس کے پاس ایسا کرنے کی اجازت ہے۔ اس کے بجائے، ٹیسلا کے پاس چارٹر ٹرانسپورٹیشن پرمٹ ہے، جو اس کے اپنے ڈرائیوروں کو مکمل طور پر خود مختار سافٹ ویئر کے بجائے اپنے جدید ڈرائیور امدادی نظام سے لیس گاڑیوں میں سان فرانسسکو میں سواروں کو اٹھانے اور چھوڑنے کی اجازت دیتا ہے۔
Waymo کے پیمانے نے اسے سان فرانسسکو اور اس سے آگے کے ریگولیٹرز کے لیے مرکزی نقطہ بنا دیا ہے۔ کمپنی اب 11 شہروں میں کام کرتی ہے اور اس نے کہا ہے کہ وہ ہر ہفتے 500000 سے زیادہ ادا شدہ سواری مکمل کرتی ہے۔ سان فرانسسکو میں، لوری نے نوٹ کیا کہ وائیمو نے 4 جولائی کو واٹر فرنٹ کے قریب اپنی سروس کو محدود کرنے پر رضامندی ظاہر کی تھی اور یہاں تک کہ شہر کے ایمرجنسی سنٹر کے لیے ایک نمائندہ بھی مقرر کیا تھا۔ لیکن یہ ویموس کو اس ضلع سے باہر آنے والی بھاری ٹریفک سے دور رکھنے کے لیے کافی نہیں تھا۔
لوری نے کہا کہ یہ رضاکارانہ اقدامات اب کافی نہیں ہیں - یہ اس بات کی عکاسی ہے کہ ویمو کا بیڑا کتنا بڑا ہو گیا ہے۔ انہوں نے کہا کہ چار مجوزہ تقاضے "خود مختار گاڑیوں کو کمزور نہیں کریں گے؛ وہ انہیں مضبوط کریں گے۔"
