تقریباً 10 ہفتوں سے ایرانی بندرگاہ پر پھنسے ہوئے، ہندوستانی بحری جہاز انیش غیر ارادی طور پر ایران جنگ کا خود گواہ بن گیا ہے۔
28 فروری کو ریاستہائے متحدہ کے صدر ڈونلڈ ٹرمپ کے "آپریشن ایپک فیوری" کا آغاز کرنے سے چند دن پہلے انیش ایک کارگو جہاز پر شط العرب آبی گزرگاہ پر پہنچا تھا۔
تب سے وہ برتن پر پھنس گیا ہے۔
"ہم نے یہاں پوری صورتحال، جنگ، میزائلوں کا سامنا کیا ہے،" انیش، جسے اپنا نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر بات کرنے پر رضامندی کے بعد تخلص دیا گیا تھا، نے الجزیرہ کو بتایا۔
"ہمارے دماغ بہت پریشان ہیں۔"
انیش نے کہا کہ ان کے کچھ ساتھی ہندوستانی بحری جہاز آرمینیا کے ساتھ ایران کی 44 کلومیٹر زمینی سرحد عبور کر کے گھر واپس آنے میں کامیاب ہو گئے ہیں، لیکن بہت سے دوسرے اس لیے رہ گئے ہیں کیونکہ وہ ابھی تک ادائیگی کے انتظار میں ہیں۔
"کچھ اپنے ہندوستانی ایجنٹوں کی وجہ سے پھنس گئے ہیں؛ انہیں اپنی تنخواہیں نہیں مل رہی ہیں،" انیش نے ان درمیانی افراد کا حوالہ دیتے ہوئے کہا جو جہاز رانی کی فرموں کی جانب سے بحری جہازوں کو بھرتی کرتے ہیں، تنخواہوں کا انتظام کرتے ہیں اور ملازمین کے دیگر معاملات کی دیکھ بھال کرتے ہیں۔
"کچھ پھنس گئے ہیں کیونکہ ایرانی ایجنٹ کہتے ہیں کہ ہم آپ کو آرمینیا پہنچنے کے لیے ڈالر نہیں دیں گے۔"
انیش نے کہا کہ وہ آلو، پیاز، ٹماٹر اور فلیٹ بریڈ کی خوراک پر گزارہ کر رہے ہیں، لیکن سنا ہے کہ دوسرے جہازوں پر کھانا اور پانی کم ہے۔
انیش کی پریشانی کا سامنا ایک اندازے کے مطابق 20000 بحری جہازوں کے ساتھ ہے جب سے ایران نے امریکہ اور اسرائیل کے ملک پر حملوں کے جواب میں آبنائے ہرمز کو بند کر دیا تھا۔
جنگ سے پہلے، آبنائے دنیا کے سب سے اہم جہاز رانی کے راستوں میں سے ایک کے طور پر کام کرتا تھا، جہاں سے عالمی تیل اور گیس کی سپلائی کا پانچواں حصہ اور سمندری کھاد کی تجارت کا ایک تہائی حصہ ہوتا تھا۔
7 اپریل کو واشنگٹن اور تہران کے درمیان سخت جنگ بندی کے اعلان کے باوجود، آبی گزرگاہ کے اندر اور اس کے آس پاس بار بار ہونے والے حملوں کے درمیان سمندری ٹریفک بدستور تعطل کا شکار ہے۔
امریکی سینٹرل کمانڈ نے جمعرات کو کہا کہ اس نے آبنائے عبور کرتے ہوئے تین امریکی بحریہ کے گائیڈڈ میزائل ڈسٹرائرز کے میزائلوں، ڈرونز اور چھوٹی کشتیوں کے حملوں کی زد میں آنے کے بعد اندرون ملک ایرانی خطرات کو "روک" اور "ختم" کر دیا ہے۔
ایران کی فوج نے کہا کہ اس نے امریکی بحریہ کے جہازوں کے خلاف جوابی کارروائی کی ہے جب امریکی افواج نے اس کے علاقائی پانیوں میں ایک آئل ٹینکر کو نشانہ بنایا تھا۔
تہران نے واشنگٹن پر یہ الزام بھی عائد کیا کہ وہ جزیرہ قشم سمیت شہری علاقوں پر فضائی حملے کر کے جنگ بندی کی خلاف ورزی کر رہا ہے۔
پوری جنگ کے دوران، ایران نے تجارتی جہازوں پر وقفے وقفے سے گولہ باری کرتے ہوئے، فیس کے عوض بحری جہازوں کو اپنے علاقائی پانیوں سے محفوظ گزرنے کی پیشکش کی ہے۔
اسی دوران، امریکہ نے تہران کی تیل کی برآمدات اور غیر ملکی کرنسی تک رسائی کو روکنے کے لیے 13 اپریل سے ایرانی بندرگاہوں کی ناکہ بندی کر رکھی ہے۔
برطانیہ میں قائم میری ٹائم انٹیلی جنس کمپنی لائیڈز لسٹ نے پیر کو کہا کہ گزشتہ روز سے کم از کم چار تجارتی بحری جہازوں پر فائرنگ کی گئی، جبکہ فرانسیسی کمپنی سی ایم اے سی جی ایم کے زیرانتظام ایک کنٹینر جہاز نے بدھ کے روز اطلاع دی کہ وہ آبی گزرگاہ عبور کرتے ہوئے حملے کی زد میں آ گیا۔
اقوام متحدہ کے بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن کا اندازہ ہے کہ جنگ کے آغاز سے لے کر اب تک کم از کم 10 بحری جہاز مارے جا چکے ہیں۔
ایران کی مرچنٹ میرین یونین نے اطلاع دی ہے کہ یکم اپریل تک کم از کم 44 ایرانی بحری جہاز ہلاک ہو چکے ہیں، جن میں ڈاک ورکرز اور ماہی گیر شامل ہیں۔
ٹرمپ نے بدھ کے روز کہا کہ امریکی حکام نے تہران کے ساتھ "بہت اچھی بات چیت" کی ہے اور یہ کہ ایک امن معاہدہ "بہت ممکن" ہے، لیکن یہ واضح نہیں ہے کہ فریقین کسی معاہدے کے کتنے قریب ہیں۔
اگرچہ کچھ بحری جہاز دشمنی میں مختصر وقفے کے دوران آبنائے ہرمز سے باہر نکلنے میں کامیاب ہو گئے ہیں، مزدور گروپوں کے مطابق، خلیج کے تیل، گیس اور کنٹینر کے جہازوں کے بڑے بیڑے کو سنبھالنے والے شہری عملے کے لیے ہر روز نئی غیر یقینی صورتحال لاتا ہے۔
گزشتہ ماہ، ایرانی فورسز نے دو غیر ملکی پرچم والے مال بردار بحری جہاز اور ان کے عملے کو حراست میں لیا تھا، جب کہ امریکی بحریہ نے خلیج اور بحر ہند میں ایران سے منسلک تین تجارتی جہازوں کو پکڑ لیا تھا۔
بین الاقوامی ٹرانسپورٹ ورکرز فیڈریشن کے جنرل سکریٹری اسٹیفن کاٹن نے کہا کہ سمندر میں پھنسے ہوئے ہونے کے بعد حراست میں لیے جانے کے امکان نے "خوف کی کیفیت میں اضافہ" کیا ہے، جو 150 ممالک میں تقریباً 700 یونینوں کی نمائندگی کرتی ہے۔
کاٹن نے الجزیرہ کو بتایا، "سال کے آغاز سے، ہمارے پاس بحری جہازوں پر سوار فوجی دستے ہیں جیسے یہ 17ویں صدی ہے، اور یہ خوفناک ہے۔"
"یہ پاگلوں کی طرح ہے، کیونکہ یہ سمندری جہاز ہیں، یہ صرف مزدور ہیں۔"
IMO نے میرینرز کو درپیش صورتحال کو ایک "بے مثال" انسانی بحران قرار دیا ہے، حالانکہ کارکنوں کو درپیش حالات جہاز کے مالک کے لحاظ سے کافی حد تک مختلف ہو سکتے ہیں اور آیا وہ یونین میں ہیں۔ جب کہ بڑی بین الاقوامی شپنگ لائنوں کے ذریعے چلائے جانے والے جہاز کے جہازوں پر بحری جہازوں کو خطرے کی تنخواہ اور دیگر امداد مل رہی ہے، کاٹن اور دیگر سمندری بحری جہازوں کے وکلاء کے مطابق، چھوٹے آپریشنز کے ساتھ کام کرنے والے کچھ بحری جہازوں کو تنخواہ حاصل کرنے یا ان کی بنیادی ضروریات پوری کرنے کے لیے جدوجہد کرنا پڑ رہی ہے۔
کاٹن نے کہا، "حقیقت یہ ہے کہ آپ کے پاس دو قسم کی جہاز رانی کی صنعتیں ہیں۔ ایک بین البراعظمی تجارت ہے - بڑی گیس، بڑا تیل، اور بڑے کنٹینرز۔ پھر آپ کو تیل، خوراک، پانی فراہم کرنے اور اسے خلیج میں منتقل کرنے والی مقامی تجارت ملی ہے،" کاٹن نے کہا، انہوں نے مزید کہا کہ چھوٹے جہاز اکثر یونینوں یا "بین الاقوامی قوانین کے سخت نفاذ" کے بغیر چلتے ہیں۔
ITF سے منسلک ایرانی مرچنٹ میرینرز سنڈیکیٹ کے جنرل سیکرٹری سمان رضائی نے کہا کہ ایران میں بہت سے غیر ملکی سمندری جہاز "بے قاعدہ ایجنسیوں" کے لیے کام کرتے ہیں جو بین الاقوامی معیار پر پورا نہیں اترتی ہیں۔
عملے کی گردش بحری جہازوں کے لیے ایک بڑا پریشر پوائنٹ بن گیا ہے۔
2006 کے میری ٹائم لیبر کنونشن کے تحت – ایک بین الاقوامی معاہدہ جس کی توثیق 111 ممالک نے کی ہے، بشمول چین، بھارت، جاپان، آسٹریلیا، اور برطانیہ – ایک سمندری مسافر کو جہاز میں خدمات انجام دینے کے لیے زیادہ سے زیادہ 12 ماہ کا وقت درکار ہے۔
اگرچہ سمندری مسافروں کو اس مدت کے بعد اپنے جہاز کو چھوڑنے کا قانونی حق ہے، غیر مستحکم حالات نے وطن واپسی کو ایک پیچیدہ اور مہنگا امکان بنا دیا ہے۔
بعض صورتوں میں، خاص طور پر بڑے مال بردار بحری جہازوں پر جو ابھی بھی سمندر میں ہیں، حفاظتی وجوہات کی بنا پر روانہ ہونے والے عملے کو پہلے آنے والے ملازمین سے تبدیل کیا جانا چاہیے۔
امریکی بحریہ کے ایک سابق افسر اور جاپان میں یوکوسوکا کونسل آن ایشیا پیسیفک اسٹڈیز کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر جان بریڈ فورڈ نے الجزیرہ کو بتایا، "جہازوں کے چلنے اور پروازوں میں خلل پڑنے سے، بہت سے لوگوں کے پاس اپنی منصوبہ بند گردش کے بعد بھی جہازوں پر رہنے کے سوا کوئی چارہ نہیں تھا۔"
"یہ انہیں ان کے خاندانوں سے دور رکھتا ہے اور ہر طرح کے سماجی لہروں کے اثرات پیدا کرتا ہے یہاں تک کہ جب وہ ایسی صورتحال میں جاری رہتے ہیں جو تیزی سے دباؤ کا شکار ہے۔"
"سیفرر ہیپی نیس انڈیکس" کے بانی، سٹیون جونز نے کہا کہ جنگ کے دوران سمندری مسافروں کے خود رپورٹ شدہ فلاحی اسکور میں تقریباً 5 فیصد کمی آئی ہے۔
جونز نے کہا کہ بحری جہازوں نے ایرانی ڈرونز اور میزائلوں کو کم اونچائی پر پرواز کرتے ہوئے دیکھا ہے۔
"ایک نے ہمیں بتایا: 'جو چیز مجھے سب سے زیادہ خوفزدہ کرتی ہے وہ ہے ہم پر گرنے والے ڈرون یا میزائل کا سوچنا،'" جونز، جو برطانیہ میں قائم مشن ٹو سیفیئرز خیراتی ادارے سے وابستہ ہیں، نے الجزیرہ کو بتایا۔
جونز نے کہا کہ دوسرے سمندری مسافروں نے خوراک کی رسد میں کمی اور فرار کے منصوبے تیار کرنے کی اطلاع دی ہے۔
"متعدد سینئر افسران کا کہنا ہے کہ انہیں اپنی ٹیموں کے لیے انخلاء کے منصوبے تیار کرنے پڑے ہیں: 'میں نے اپنے عملے کو بتایا کہ کیسے بھاگنا ہے، کہاں سے چھلانگ لگانی ہے، اور اگر کچھ ہوتا ہے تو کیا لے جانا ہے،'" جونز نے ایک سمندری مسافر کے حوالے سے کہا۔
اس ہفتے کے شروع میں، ٹرمپ نے اعلان کیا تھا کہ امریکہ آبنائے سے باہر پھنسے ہوئے بحری جہازوں کی رہنمائی پیر سے شروع کر دے گا، اس سے پہلے کہ 48 گھنٹے سے بھی کم عرصے بعد آبی گزرگاہ میں جاری حملوں کے باوجود امن مذاکرات کو آگے بڑھانے کے لیے آپریشن معطل کر دیا جائے۔
یہاں تک کہ اگر آبنائے کل کو دوبارہ کھلنا بھی تھا، جہاز رانی اور لاجسٹکس کے ماہرین کے مطابق، تباہ شدہ علاقائی انفراسٹرکچر، خلیج میں زیادہ سے زیادہ ذخیرہ کرنے کی سہولیات اور برآمدات کے بیک لاگ کی وجہ سے تجارتی بہاؤ معمول پر آنے میں کچھ وقت لگے گا۔
پھنسے ہوئے سمندری مسافروں کے لیے آبنائے سے محفوظ راستہ تلاش کرنے کا بھی سوال ہے، جہاں مبینہ طور پر ایران نے سمندر میں بارودی سرنگیں بچھا رکھی ہیں۔
امریکی حکام نے گزشتہ ماہ نیویارک ٹائمز کو بتایا تھا کہ تہران نے بارودی سرنگیں بچھائی تھیں اور وہ ان سب کو تلاش کرنے سے قاصر تھا۔
"زیادہ درست تعداد کے بارے میں بہت سی قیاس آرائیاں کی جا رہی ہیں، لیکن حقیقت یہ ہے کہ ہم نہیں جانتے؛ غیر یقینی صورتحال کانوں کی جنگ میں مرکزی حیثیت رکھتی ہے، اور خطرے کے بارے میں غیر یقینی صورتحال پیدا کرنا اس کے انعقاد کا ایک حصہ ہے،" سکاٹ سیوٹز، امریکہ میں قائم رینڈ کارپوریشن کے ایک سینئر انجینئر جنہوں نے بحری کانوں کی جنگ کا مطالعہ کیا ہے، الجزیرہ کو بتایا۔
Savitz نے کہا کہ چند دنوں میں ایگزٹ کوریڈور قائم کرنا ممکن ہو جائے گا، لیکن آبنائے بارودی سرنگوں کو صاف کرنے میں ہفتوں یا مہینوں لگ سکتے ہیں۔
"ایران نے کہا ہے کہ اس نے آبنائے ہرمز میں اور اس کے ارد گرد بارودی سرنگیں بچھا رکھی ہیں، لیکن یہ ممکن ہے کہ اس نے انہیں دوسرے علاقوں میں بچھایا ہو،" ساویٹز نے کہا۔
آئی ایم او نے اپریل کے آخر میں اعلان کیا کہ وہ انخلاء کے منصوبے پر کام کر رہا ہے جو انسانی ضرورت کی بنیاد پر بحری جہازوں کو ترجیح دیتا ہے، لیکن یہ کہ تنازعہ میں شامل "تمام فریقین" کو اس طرح کے آپریشن کو آگے بڑھانے کے لیے حملوں سے گریز کرنے کی ضرورت ہوگی۔
"یہ ایک بہت خطرناک لمحہ ہے،" ITF کے کاٹن نے کہا۔
"ہم سب ایک ہی کہہ رہے ہیں - ٹرانزٹ نہ کریں جب تک کہ آپ کو یہ معلوم نہ ہو کہ یہ محفوظ ہے - لیکن مجھے نہیں لگتا کہ کوئی واقعی جانتا ہے کہ مزید کیا محفوظ ہے۔" بحری جہازوں کے وکیلوں کے مطابق، جنگ جتنی لمبی ہوگی، اتنا ہی زیادہ خطرہ ہے کہ جہاز چلانے والے تمام بقایا تنخواہوں کو طے کیے بغیر اپنے جہازوں کو چھوڑ دیں گے۔
جونز نے کہا، "یہ خطے میں ایک دیرینہ مسئلہ ہے، اور جیسے ہی کارگو کے تنازعات پیدا ہوتے ہیں یا جہازوں کی مکینیکل حالت خراب ہوتی ہے، تو 'برے مالکان' کے لیے فتنہ دور ہو جاتا ہے،" جونز نے کہا۔
انیش نامی ہندوستانی سمندری مسافر نے کہا کہ اسے دبئی میں مقیم اس کے ایجنٹ نے نو ماہ سے تنخواہ نہیں دی ہے۔
اسے اس ماہ کے آخر میں امریکی ڈالر میں ادائیگی موصول ہونے والی ہے، لیکن وہ فکر مند ہیں کہ ان کی کمپنی اس رقم کو روک سکتی ہے۔
"میرا معاہدہ ختم ہونے کی تاریخ 20 مئی ہے،" انیش نے کہا۔
"شاید کمپنی اس کے بعد میری تنخواہ فراہم کرے گی،" انہوں نے کہا۔ "میں نہیں جانتا"
