چونکہ ایران میں جنگ اپنے نویں ہفتے میں داخل ہو رہی ہے جس کا کوئی واضح خاتمہ نظر نہیں آرہا ہے، خلیج فارس اور آبنائے ہرمز میں جہاز رانی کی ٹریفک کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا گیا ہے، جس سے عالمی منڈیوں اور تیل، قدرتی گیس، کھاد اور دیگر ضروری مصنوعات کی سپلائی چین میں بہت زیادہ خلل پڑ رہا ہے۔
لائیڈز لسٹ انٹیلی جنس کے مطابق، فروری کے آخر میں امریکہ اور اسرائیل کے ایران پر حملے شروع کرنے سے پہلے تقریباً 3000 جہاز عام طور پر ہر ماہ آبنائے ہرمز سے گزرتے تھے۔ تجزیاتی فرم Kpler کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ خام تیل اور دیگر تیل کی مصنوعات کی برآمدات میں ایک اندازے کے مطابق 15 ملین بیرل یومیہ گزرنے والے آئل ٹینکرز کا حساب ہے، جو کہ دنیا کی تیل کی تجارت کا تقریباً پانچواں حصہ ہے۔
لیکن جب سے جنگ شروع ہوئی، ٹریفک کم ہو کر رہ گئی ہے، Kpler کے اعداد و شمار کے مطابق، مارچ کے پورے مہینے میں صرف 154 جہازوں نے کراسنگ ریکارڈ کی ہے۔
Kpler میں میری ٹائم رسک اور کمپلائنس مینیجر، Dimitris Ampatzidis نے کہا، "یہ خلل دونوں تیز اور بے مثال ہے۔"
مجموعی طور پر، گزشتہ دو مہینوں میں ہرمز کے راستے آمدورفت جنگ سے پہلے کی اوسط کے تقریباً 5 فیصد کے حساب سے چلی ہے، جس کی وجہ سے بہتر مصنوعات کی کمی ہے، خاص طور پر ایشیا میں۔
ڈرامائی خلل کے باوجود، بحری جہازوں کی ایک چھوٹی سی تعداد اب بھی آبنائے فارس کے ذریعے خلیج فارس کے اندر اور باہر آ رہی ہے۔ لیکن ماہرین کا کہنا ہے کہ زیادہ جہاز داخل ہونے کے بجائے روانہ ہو رہے ہیں، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ شپنگ آپریٹرز علاقے کو مکمل طور پر گریز کرنے اور بہاؤ کو دوبارہ مختص کر کے خطرات کو کم کر رہے ہیں۔
ایمپٹزیڈس نے سی این این کو ایک ای میل میں بتایا کہ "خلیج میں اب بھی 800 سے زیادہ جہاز موجود ہیں، لیکن 'پھنسے ہوئے' ان سب کے لیے صحیح اصطلاح نہیں ہے۔" "بہت سے علاقائی جہاز، خاص طور پر ایرانی اور خلیجی آپریٹرز، مقامی راستوں میں معمول کے مطابق کام جاری رکھے ہوئے ہیں۔"
یہ آبنائے اپنے تنگ ترین مقام پر تقریباً 24 میل کے فاصلے پر ہے، جو ایک ایسا چوکیدار بناتا ہے جس سے ایران فائدہ اٹھانے میں کامیاب رہا ہے کیونکہ اس نے دنیا کی جہاز رانی پر کنٹرول بڑھایا ہے اور بڑے علاقے میں گشت کرنے کی ضرورت کے بغیر جہازوں کو خطرہ لاحق ہے۔
8 اپریل کو طے پانے والی جنگ بندی کے بعد، ایرانی وزیر خارجہ عباس عراقچی نے ابتدائی طور پر کہا تھا کہ آبنائے ہرمز سے محفوظ راستہ ایرانی حکام کے ساتھ ہم آہنگی کے ذریعے ممکن ہو گا۔ لیکن اگلے دن، ایران کے اسلامی انقلابی گارڈ کور (IRGC) نے دعویٰ کیا کہ آبنائے کے ذریعے آمدورفت کو دوبارہ روک دیا گیا ہے، اس کے بعد اس نے لبنان میں اسرائیلی جنگ بندی کی خلاف ورزی کی تھی۔
اس کے بعد آئی آر جی سی نے ایک نقشہ شائع کیا ہے جس میں دکھایا گیا ہے کہ اسے آبنائے ہرمز کے ذریعے "ٹرانزٹ کے متبادل راستے" کہا جاتا ہے جو ایران کے علاقائی پانیوں اور ماضی کے لارک جزیرے سے گزرتا ہے، جس سے ایرانی بحریہ اور بندرگاہ کے حکام کی جانب سے جانچ پڑتال کی جا سکتی ہے۔ پاسداران انقلاب نے آبنائے کے اس حصے میں ایک نام نہاد "خطرے کے علاقے" کو بھی نشان زد کیا جو پہلے انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) کی شپنگ کوریڈور تھا۔
"آفیشل IMO لین کو تقریباً مکمل طور پر ترک کر دیا گیا ہے۔ اس کے بجائے، اب زیادہ تر جہاز ایرانی ساحل کے ساتھ ایک راستہ استعمال کر رہے ہیں،" Ampatzidis نے کہا۔ "ایک ہی وقت میں، ٹریفک کا ایک اہم حصہ 'تاریک' رہتا ہے، یعنی جہاز کسی بھی قابل تصدیق راہداری سے باہر کام کر رہے ہیں۔"
دریں اثنا، ایران کے سرکاری میڈیا نے گزرنے کے خواہاں کچھ بحری جہازوں سے ٹرانزٹ فیس وصول کرنا جاری رکھنے کے ملک کے منصوبوں کے بارے میں اطلاع دی ہے، جس سے ایران کے لیے آبی گزرگاہ پر کنٹرول برقرار رکھنے کی کوشش کرنا منافع بخش ہو گا۔
ایران کے اقدامات کے ردعمل کے طور پر، امریکہ نے 13 اپریل کو ایرانی بندرگاہوں اور ساحلی علاقوں میں داخل ہونے یا باہر جانے والے بحری جہازوں کی ناکہ بندی کا اعلان کیا۔ امریکی سینٹرل کمانڈ کے مطابق، امریکی افواج نے ناکہ بندی شروع ہونے کے بعد سے کم از کم 38 جہازوں کو ایرانی بندرگاہ کا رخ کرنے یا واپس جانے کی ہدایت کی ہے۔
پھر بھی، تازہ ترین جہاز رانی کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ حالیہ دنوں میں آبنائے ہرمز سے گزرنے والے زیادہ تر جہازوں نے ایرانی حکام کی طرف سے مقرر کردہ راستہ اختیار کیا ہے، اور ان میں سے تقریباً نصف نے امریکی ناکہ بندی کی خلاف ورزی کرتے ہوئے اپنا سامان ایرانی بندرگاہوں پر لاد رکھا ہے۔
ایران کی بندرگاہیں عام طور پر خلیج فارس میں مصروف ترین بندرگاہوں سے دور ہوتی ہیں اور سعودی عرب اور متحدہ عرب امارات کی بندرگاہوں پر عام طور پر بہت زیادہ ٹریفک ہوتی ہے۔ لیکن وہ ممالک اور دوسرے خلیجی اتحادی ایران کی طرف سے جہاز رانی میں رکاوٹوں اور دھمکیوں کے درمیان پیداوار میں کمی پر مجبور ہو گئے ہیں۔
درآمد کرنے والے ممالک بالخصوص ایشیا میں ایندھن کی قلت کا سامنا کرنے کی وجہ سے بھی مشکلات کا شکار ہیں۔
"جاپان اور جنوبی کوریا سعودی اور مشرق وسطیٰ کے کروڈز کے بڑے درآمد کنندگان تھے۔ اور آپ جانتے ہیں، باقی ایشیا کو دیکھتے ہوئے - چین کو لے کر - ہم درآمدات کے لحاظ سے بڑے اثرات اور نقصان کو دیکھ سکتے ہیں،" Ioannis Papadimitriou، ڈیٹا فرم Vortexa کے لیڈ فریٹ تجزیہ کار نے کہا۔ Papadimitriou نے نوٹ کیا کہ پوری شپنگ انڈسٹری متبادل علاقوں سے برآمدات کو تیز کرنے کی کوشش کر رہی ہے تاکہ تیل کو رواں دواں رکھا جا سکے اور اہم بات یہ ہے کہ ملازمت میں رہے۔
وورٹیکسا تجزیہ کار نے مزید کہا کہ "اگر صورت حال طول پکڑتی ہے، تو ہم بیرل کا نقصان دیکھیں گے جو کہیں سے تبدیل نہیں کیا جا سکتا"۔ "یہ وہ جگہ ہے جہاں ہم کارگوز کا حقیقی نقصان دیکھ سکتے ہیں - واقعی شپنگ انڈسٹری کو مارنا اور (مال برداری) کی شرحوں کو گرانا۔"
سی این این کے ٹم لسٹر، ایلینی جیوکوس اور اگنے جورکنائٹ نے اس رپورٹ میں تعاون کیا۔
