اقوام متحدہ کے ایک ادارے نے خبردار کیا ہے کہ خلیج فارس میں پھنسے ہوئے 20000 بحری جہازوں کے لیے ایک "بے مثال" بحران پیدا ہو رہا ہے، کیونکہ آبنائے ہرمز کی بندش کے باعث عملے کو بحری جہازوں میں پھنسے ہوئے ہیں جن کا کوئی واضح راستہ نہیں ہے۔

جیسے جیسے خلیج میں تعطل بڑھتا جا رہا ہے، سمندری کارکن – بہت سے غریب، ترقی پذیر ممالک سے ہیں – خود کو سمندر میں پھنسے ہوئے، جہاز کے مالکان کے تجارتی دباؤ، ڈرونز اور سمندری بارودی سرنگوں سے سیکیورٹی کے خطرات اور محدود قانونی تحفظات کے درمیان پھنسے ہوئے ہیں۔

اقوام متحدہ کی بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) میں میری ٹائم سیفٹی ڈویژن کے ڈائریکٹر ڈیمین شیولیئر نے CNN کے ساتھ ایک انٹرویو میں کہا کہ "یہ ایک بے مثال صورتحال ہے۔" خلیج میں تقریباً 8 ہفتوں سے ہمارے 20000 سمندری بحری جہاز موجود ہیں۔ یہ ایک انسانی بحران ہے۔ ہمیں کبھی بھی ایسی صورتحال کا سامنا نہیں کرنا پڑا۔

انتباہ عملے کو درپیش صورتحال کی سنگینی کو ظاہر کرتا ہے۔ بہت سے لوگ خلیج فارس کے دونوں طرف گودی کرنے سے قاصر ہیں: ایرانی بندرگاہوں کو جنگی زون کے خطرات لاحق ہیں، جب کہ خلیج کے جنوبی ساحلوں پر قائم عرب ریاستوں کے ساتھ ویزا کی پابندیاں اور لاجسٹک رکاوٹیں بہت سے ملاحوں کے لیے اپنے جہازوں کو چھوڑنا مشکل بناتی ہیں۔ آبنائے ہرمز سے گزرنے والا سمندری راستہ مؤثر طریقے سے بند ہے۔

جنگ شروع ہونے کے بعد سے، ایران نے خلیج فارس میں نیوی گیشن کے نئے قوانین نافذ کرنے کی کوشش کی ہے، جس سے نام نہاد "دوستانہ" ممالک کے جہازوں کو فیس کے عوض آبنائے سے گزرنے کی اجازت دی گئی ہے۔

اس کے جواب میں، ٹرمپ انتظامیہ نے ایرانی بندرگاہوں میں داخل ہونے یا جانے والے بحری جہازوں کو نشانہ بناتے ہوئے بحری ناکہ بندی نافذ کرنے کی کوشش کی ہے اور شپنگ فرموں کو متنبہ کیا ہے کہ اگر وہ ان ٹولز کی ادائیگی کریں تو انہیں پابندیوں کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔

مسابقتی اقدامات نے ایک تعطل پیدا کیا ہے جس نے اسٹریٹجک چوک پوائنٹ کے ذریعے ٹریفک کو قریب سے روک دیا ہے، عام حالات میں سو سے زیادہ کے مقابلے میں ہر روز صرف مٹھی بھر جہاز آبی گزرگاہ سے گزرتے ہیں۔

سینکڑوں جہاز اب جنگ زدہ علاقے سے نکلنے کا راستہ تلاش کر رہے ہیں۔

شیولیئر نے کہا، "تقریباً 800 سے 1000 جہاز آبنائے ہرمز سے گزرنا چاہیں گے تاکہ علاقے کو خالی کیا جا سکے۔"

ایسا ہی ایک کیس اورورا ہے، جو کہ ایران کے شیڈو بیڑے سے منسلک تیل کا ٹینکر ہے جو امریکی پابندیوں کی خلاف ورزی کرتے ہوئے تیل کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتا ہے۔

عملے کے ارکان نے گزشتہ ماہ سی این این کو ایک انٹرویو میں بتایا تھا کہ وہ جنگ شروع ہونے کے بعد ہفتوں تک جہاز میں پھنسے ہوئے تھے، وطن واپسی کی درخواست کے بعد ان کا کہنا تھا کہ جہاز کے مالک نے ان پر دباؤ ڈالا کہ وہ بڑھتے ہوئے خطرات کے باوجود تیل لینے کے لیے ایران روانہ ہوں۔

بحری جہاز کے عملے، تمام ہندوستانی شہری، نے جہاز پر بگڑتے ہوئے حالات کو بیان کیا، بشمول خوراک اور میٹھے پانی کی کمی۔

فارورڈ سیمینز یونین آف انڈیا کے ایک یونین آرگنائزر منوج یادو نے کہا کہ صورتحال سنگین ہے۔

اس وقت انہوں نے CNN کو بتایا کہ "عملے کو بنیادی سامان کی قلت کا سامنا ہے۔" "وہ گھر واپس جانا چاہتے ہیں۔ اس جہاز کی صورتحال اچھی نہیں ہے۔"

بین الاقوامی ٹرانسپورٹ ورکرز فیڈریشن (آئی ٹی ایف) کے مطابق، ارورہ ایک الگ تھلگ کیس سے بہت دور ہے، جو ایک عالمی تجارتی یونین ہے جو دنیا بھر کے سمندری جہازوں کی نمائندگی کرتی ہے۔

"یہ صرف وطن واپسی نہیں ہے، یہ ترک کرنا ہے،" محمد اراچیدی نے کہا، ITF کے عرب دنیا اور ایران کے لیے سہولت نیٹ ورک کوآرڈینیٹر کے پرچم۔ "کچھ سمندری مسافروں کو آٹھ یا گیارہ ماہ سے تنخواہ نہیں ملی ہے۔"

آراچیڈی نے جہاز کے مالکان کی طرف سے دھمکیوں اور دباؤ کی وسیع اطلاعات کو بیان کیا۔

"دھمکی دینے کے بہت سارے کیسز ہیں۔ کچھ جہاز مالکان غصے میں آ جاتے ہیں،" انہوں نے کہا۔ "میرے پاس ایسے معاملات ہیں جہاں سمندری مسافروں کو زبانی دھمکی دی جاتی ہے۔"

ارورہ کے عملے کا الزام ہے کہ انہیں روکی گئی اجرت کی دھمکی دی گئی تھی اور اگر انہوں نے ایران جانے اور تیل لوڈ کرنے سے انکار کیا تو انہیں "سنگین نتائج" سے خبردار کیا گیا تھا۔

"اس نے کہا کہ ہم اس کے جہاز کو ہائی جیک کر رہے ہیں… اس کے جہاز کو سبوتاژ کر رہے ہیں،" عملے کے ایک رکن نے جہاز کے مالک کی طرف سے لگائے گئے الزامات کو بیان کرتے ہوئے CNN کو بتایا۔

سی این این نے تبصرے کے لیے جہاز کی انتظامیہ سے رابطہ کیا ہے لیکن اسے کوئی جواب نہیں ملا ہے۔

عملے نے کہا کہ انہوں نے بار بار سائن آف اور وطن واپسی کی درخواست کی، یہ حق بین الاقوامی سمندری قانون کے تحت محفوظ ہے، بشمول ایسے حالات میں جہاں حفاظت سے سمجھوتہ کیا جاتا ہے، لیکن انکار کر دیا گیا۔

"بار بار کی درخواستوں کے باوجود، کمپنی نے ہمارے سائن آف یا وطن واپسی کا بندوبست کرنے سے انکار کر دیا ہے،" انہوں نے 13 مارچ کو میری ٹائم اتھارٹی کو یونائیٹڈ کنگڈم میری ٹائم ٹریڈ آپریشنز (UKMTO) کی ایک واقعہ رپورٹ میں لکھا، جس کا CNN نے جائزہ لیا تھا۔ "ہم مؤثر طریقے سے غیر محفوظ حالات میں جہاز پر پھنسے ہوئے ہیں۔"

یہ خدشات تیزی سے حقیقت بن گئے ہیں۔ IMO کے مطابق، ایران کے ساتھ جنگ ​​شروع ہونے کے بعد سے جہاز رانی پر حملوں میں کم از کم 10 بحری جہاز مارے جا چکے ہیں۔ اریچیڈی نے کہا، "میرے پاس ایسے معاملات ہیں جہاں سمندری مسافر مجھے بتا رہے ہیں کہ وہ اپنے کپڑے پہن کر سو رہے ہیں، صرف اس صورت میں جب ان پر حملہ کیا جائے،" اریچیڈی نے کہا۔ "خاندان پریشان ہیں، ہم سے پوچھ رہے ہیں کہ کیا ہو رہا ہے۔"

13 مارچ کو، متحدہ عرب امارات کے ساحل پر لنگر انداز ہونے کے دوران، ارورہ کو ڈرون نے نشانہ بنایا، عملے کے ارکان اور سی این این کی جانب سے نظرثانی شدہ سیکیورٹی فوٹیج کے مطابق۔

"یہ بالکل اندھیرا تھا،" عملے کے ایک رکن نے کہا۔ "اچانک ایک دھماکہ ہوا اور پھر ہم نے دیکھا کہ ملبہ ادھر ادھر پڑا ہے۔"

ویڈیو میں دکھایا گیا ہے کہ پل کے قریب ڈیک کو پھاڑتے ہوئے ایک دھماکہ ہوا ہے، جس میں عملے کا ایک رکن نظر میں لاپتہ ہے۔ تصاویر میں جہاز کی لائف بوٹس میں سے ایک کو پہنچنے والے نقصان کو بھی دکھایا گیا ہے، جو ممکنہ طور پر جہاز کو بین الاقوامی بحری حفاظت کے ضوابط کے مطابق نہیں ہے۔

UKMTO کو واقعہ کی رپورٹ میں، عملے کے ارکان نے حملے کو فوری طور پر جان کے لیے خطرہ قرار دیا۔

رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ "ایک ڈیک کیڈٹ پل پر نظر رکھنے کے دوران جانی نقصان سے بال بال بچ گیا۔"

بحری جہاز بالآخر 14 اپریل کو آبنائے ہرمز سے عمان کے لیے روانہ ہوا، جہاز سے باخبر رہنے والے ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ ٹرمپ کی ایرانی بندرگاہوں پر ناکہ بندی کرنے کی ڈیڈ لائن سے کچھ گھنٹے پہلے۔

ہفتوں تک سمندر میں پھنسے رہنے کے بعد، اورورا پر سوار کچھ ملاحوں کو بالآخر جہاز سے نکلنے کی اجازت دے دی گئی۔

ایک بحری جہاز کے مطابق، جس نے انتقامی کارروائی سے بچنے کے لیے اپنا نام ظاہر نہ کرنے کی درخواست کی، کے مطابق، سات ملاحوں پر دستخط کیے گئے اور ان کی جگہ ایک نیا پاکستانی عملہ لے گیا۔ انہوں نے کہا کہ وہ 26 اور 27 اپریل کے درمیان عمان سے ہندوستان گئے تھے۔

بحری حکام اور مزدور گروپوں کے لیے، اورورا خلیج میں پھیلنے والے ایک وسیع تر بحران کی ایک مثال ہے۔

خلیج فارس میں ایک اور بحری جہاز پر کام کرنے والے ایک ملاح کیپٹن اسدق عالم نے CNN کو خطے میں پھنسے ہوئے دیگر جہازوں کی بگڑتی ہوئی صورتحال کے بارے میں بتایا۔

انہوں نے کہا کہ کچھ عملے کو کپڑے دھونے اور بعض صورتوں میں کھانا تیار کرنے کے لیے بھی ایئر کنڈیشننگ سسٹم کا پانی دوبارہ استعمال کرنے پر مجبور کیا گیا ہے۔

"ہم اپنے کپڑے دھونے یا نہانے سے قاصر ہیں،" انہوں نے کہا۔ "وہ صرف دھونے اور زندہ رہنے کے لیے ایئر کنڈیشننگ نالوں سے پانی جمع کر رہے ہیں۔"

عالم نے بحران میں پھنسے سمندری مسافروں میں ترک کرنے کے بڑھتے ہوئے احساس کو بیان کیا۔

"کوئی بھی سمندری مسافروں کی پرواہ نہیں کر رہا ہے،" انہوں نے کہا۔ جنگ بندی یا جنگ بندی، یہ ہمارے لیے نہیں ہے۔

جب کہ ملاحوں کو سمندر میں سخت حالات برداشت کرنے کی تربیت دی جاتی ہے، اس نے کہا کہ اب انہیں جس خطرے کا سامنا ہے وہ بنیادی طور پر مختلف ہے۔

"میں جنگجو نہیں ہوں، میں ایک سمندری مسافر ہوں،" اس نے کہا۔ "میں سمندر سے نہیں ڈرتا... میں میزائلوں اور حملوں سے ڈرتا ہوں۔"

سی این این کے اسوبل یونگ نے اس رپورٹ میں تعاون کیا۔