چین د ارکټیک بحر له لارې د بار وړلو نوې لار اعلان کړې چې کولی شي د مینځني ختیځ کړکیچ په جریان کې د نړیوالې سوداګرۍ لپاره لاره هواره کړي چې د سره سمندر په څنډه کې د باب المندب تنګي په ګډون د اوبو مهمې لارې یې فلج کړې دي.
د بار وړلو شرکتونه په دې وروستیو کلونو کې د ارکټیک له لارې د بدیل سوداګریزو لارو سره علاقه مندي لري، لکه د ایران په وړاندې د متحده ایالاتو جګړه، د سره سمندر او خلیج په څیر حیاتي لارې محدودوي.
یو ځواب ممکن د چین نوی "آیس سلک سړک" وي چې د چین په ختیځ ساحل کې له نینګبو څخه پیل کیږي ، د روسیې د شمالي بحر لارې په اوږدو کې د ارکټیک حلقې څخه تیریږي او بیا په شمالي بحر کې سویل ته ځي ، په ختیځ انګلینډ کې د فیلسټو په پای کې پای ته رسیږي.
په وروستیو اونیو کې، د باب المندب تنګی، چې د یمن له سواحلو څخه سور سمندرګي ته د ترانزیت کلیدي نقطه ده، د ډیری کښتیو لپاره د تګ راتګ لاره نه ده ځکه چې د ایران په ملاتړ حوثي یاغیانو د سعودي عربستان سره تړلې کښتۍ په نښه کړې. دې کار د سویز کانال ته د تګ او راتګ ترافیک ګډوډ کړی ، د اوبو حیاتي لار چې لویدیز آسیا له اروپا سره نښلوي.
نو ایا د چین نوې بار وړلو لاره یو دوامداره بدیل کیدی شي ، او دا به په نړیواله سوداګرۍ کې د ځواک توازن لپاره څه معنی ولري؟
دلته هغه څه دي چې موږ پوهیږو:
تیره اونۍ، د چین د کانټینر بار وړلو شرکت، سی لیجنډ، چې د شمالي افریقا او ترکیې سره په نړیواله سوداګرۍ کې تخصص لري، په رسمي توګه د اروپا سره د چین د ورېښمو د تاریخي لارې په نوم د "آیس سلک سړک" په نوم نوې لاره په رسمي توګه اعلان کړه.
شرکت د تیر اکتوبر په میاشت کې د لارې په اوږدو کې د ازموینې سفر ترسره کړ. د چین د شینهوا خبري اژانس د راپور له مخې، دغه سفر شل ورځې وخت ونیو، چې د سویز کانال له لارې د نورو لارو څخه ګټه پورته کوي، چې شاوخوا ۴۰ ورځې وخت نیسي؛ یا په سویلي افریقا کې د ښه امید کیپ شاوخوا ، چې شاوخوا 50 ورځې وخت نیسي.
د ازموينې له ترسره کېدو وروسته، د سي ليجنډ لوی عملياتي افسر، لي شياوبين وويل، نوې لار په ځانګړې توګه د تودوخې حساس او د وخت مهم کارګو لپاره مناسبه ده، لکه د ليتيم آئن بيټرۍ او فوټوولټيک محصولات (کوم چې د سيمي کنډکټرونو په کارولو سره رڼا په بريښنا بدلوي) د ټيټې تودوخې او نسبتا لنډ واټن له امله.
د اقلیم بدلون لا دمخه په ارکټیک کې د یخ د پام وړ غوړیدو لامل شوی. پداسې حال کې چې دا په ټوله نړۍ کې نوي ګواښونه رامینځته کوي، لکه سیلابونه او طبیعي پیښې، دا د لیږد نوي احتمالي لارې پرانیستې.
د جولای د یوې مطالعې له مخې چې د انګلستان په ساوت امپټون پوهنتون کې د څیړونکو لخوا د 2024 او 2025 ترمینځ خپره شوې ، "د ژمی د یخ پړاو په جریان کې ، د فبروري څخه تر مارچ پورې د ارکټیک سمندري یخ حد 5.8 سلنه راټیټ شوی" ، چې په ریکارډ کې "لوی" کمښت دی.
په هرصورت، هلته د نوي وړیا بار وړلو لارو په جوړولو کې یو شمیر خنډونه شتون لري.
پداسې حال کې چې د چین نوې ارکټیک سمندري لاره کولی شي له چین څخه اروپا ته د سفر وخت نیمایي ته راټیټ کړي ، دا لاهم یوازې د شمالي نیمه کرې په ګرمو ګرمو میاشتو کې د لاسرسي وړ دی کله چې لږ یخ وي.
دا لاره د نورو کلیدي بار وړلو لارو لپاره د موسمي ضمیمه په توګه کار کوي ، ډیلان لو ، په سینګاپور کې د نانیانګ ټیکنالوژیک پوهنتون کې د عامه پالیسۍ او نړیوالو چارو برنامې همکار پروفیسور الجزیرې ته وویل.
هغه وویل: "لاره په دې پورې اړه لري چې کله یخ وخیږي، کوم چې ناڅرګندتیا زیاتوي." هغه زیاته کړه چې د ارکټیک له لارې د بار وړلو لارې هم د شنو ډلو لخوا په زیاتیدونکي توګه نیوکې کیږي ځکه چې هلته د یخ نوره خړوبولو کې مرسته کوي.
شنونکي جیو پولیټیکل مسلو ته هم اشاره کوي چې احتمال لري په لاره اغیزه وکړي. د چین نوی "آیس سلک سړک" د روسیې د شمالي سمندري لارې (NSR) له لارې تیریږي ، کوم چې له یوې لسیزې څخه ډیر وخت راهیسې په سیمه کې د سوداګریزو بار وړلو مهم لوبغاړی دی.
په هرصورت، تیر کال، یوازې 23 کانټینر کښتۍ دې لارې ته لیږدول شوي، په 2024 کې د 15 څخه پورته، د سوداګرۍ بیمې الیانز سوداګریزې لیږدونې تحلیل سره سم.
د NSR له لارې د تګ اجازه د شمالي سمندري لارې ادارې (NSRA) لخوا صادریږي، یوه اداره چې د روسیې دولتي اټومي شرکت Rosatom لاندې فعالیت کوي.
په 2017 کې، د ارکټیک له لارې د سوداګرۍ زیاتولو په لټه کې، د چین ولسمشر شي جین پینګ د روسیې د هغه وخت لومړي وزیر، دیمیتري میدویدیف ته وویل چې چین باید په ګډه د NSR پراختیا او ګټه واخلي. مګر دا یوازې وروسته له هغه و چې په 2022 کې د اوکراین سره د روسیې جګړه پیل شوه چې بیجینګ د روسیې سوداګریزو لارو ته ډیر لاسرسی ترلاسه کړ.
د بحران په نړیوال ګروپ کې د شمال ختیځې آسیا لپاره یو لوړپوړی شنونکی ویلیم یانګ وویل: "له هغه وخته چې روسیه د NSR له لارې د بار وړلو کنټرول لري، چین تر اوسه یوازینی هیواد دی چې کولی شي په حقیقت کې د هرمز تنګي یا سویز کانال د بدیل په توګه لاره وکاروي." هغه الجزیرې ته وویل: "د دې په پام کې نیولو سره چې نږدې ټولې کښتۍ چې د NSR څخه د بار وړلو لپاره کارول شوي د روسیې سیوري بیړۍ دي چې د درنو نړیوالو بندیزونو سره مخ دي، د NSR له لارې سفر کولی شي نورو هیوادونو ته هم سیاسي خطرونه رامینځته کړي."
يانګ وويل، که چين د سره سمندرګي او سويز کانال لپاره NSR په يو اغېزمن بديل بدل کړي، نو دا به په منځني ختيځ کې د نړيوال بار وړلو د روان ګډوډۍ په ترڅ کې د بېجينګ او چينايي بار وړونکو شرکتونو لپاره ځانګړې اقتصادي ګټه رامنځته کړي.
"چین هم کولی شي د NSR له لارې خپل زیات شوي سوداګریز فعالیتونه وکاروي ترڅو په ارکټیک سیمه کې خپل شتون پراخ کړي، یو ستراتیژیک هدف چې د لسیزو راهیسې یې ساتلی دی."
هغه زیاته کړه، په حقیقت کې، د سویز کانال لپاره د نړیوال نړیوال بدیل د NSR احتمال محدود پاتې دی. "مګر د چین احتمال په ارکټیک سیمه کې د خپلو پښو د ژورولو لپاره کارول کیږي."
لکه څنګه چې سیاره د اقلیم د بدلون له امله ګرمه کیږي، د ارکټیک پراخه نه کارول شوي سرچینې د لاسرسي وړ کیږي - لکه د بار وړلو چینلونه.
د امریکا، کاناډا، چین او روسیې په څیر هیوادونه نه یوازې د هغې سرچینې بلکې د سوداګرۍ لارو ته هم سترګې په لار دي. پروسږکال، د متحده ایالاتو ولسمشر ډونالډ ټرمپ د ګرینلینډ د استملاک لپاره یوه لویه لوبه وکړه، کوم چې داسې انګیرل کیږي چې د ځمکې پراخه، نایابه فلزي سرچینې لري، او همدارنګه د شمالي امریکا او اروپا ترمنځ په ستراتیژیک ډول موقعیت لري.
پداسې حال کې چې روسیه هیله لري چې د NSR له لارې سوداګرۍ ته وده ورکړي چې د چین سره کار وکړي ترڅو د لویدیځ بندیزونو له امله د اروپا په پرتله د آسیا سره ډیر تجارت وکړي، د بیجینګ نوې اعلان شوې لار د بار وړلو بدیل لاره ده، کوم چې کولی شي د ملاکا تنګي او په شمالي افریقا او لویدیز آسیا کې سوداګریزې لارې خپل انحصار کم کړي.
د چین او روسیې د سوداګریزو لارو سربیره، د شمال لویدیز لاره، چې د کاناډا د ارکټیک څخه تیریږي، وړاندوینه کیږي چې په نږدې راتلونکي کې به په منظمه توګه وکارول شي ترڅو د ختیځ آسیا څخه لویدیځ اروپا ته د بار وړلو وخت کم کړي، د ارکټیک معلوماتو او ډیټا پورټل آرکټیک پورټل په وینا.
د ایران پر وړاندې د امریکا او اسراییلو جګړه، چې د فبرورۍ په ۲۸ پیل شوه، تهران دې ته وهڅول چې د هرمز تنګي په اغیزمنه توګه د ټولو ټانکرونو پر مخ وتړي، پرته له یو څو څخه چې ایران یې "دوستانه هیوادونه" بولي.
دغه تنګی چې د ایران او عمان دواړو د ځمکنیو اوبو له لارې تیریږي، د نړۍ یو له مهمو بار وړونکو چینلونو څخه دی، ځکه چې دا په خلیج کې د تیلو او ګازو تولیدونکو لپاره خلاص سمندر ته یوازینۍ لار ده. د سولې په وخت کې، د نړیوال تیلو او مایع طبیعي ګاز (LNG) صادراتو 20 سلنه له دې لارې لیږدول کیږي. د انرژۍ سربیره، حیاتي سرې او درمل هم بهر ته لیږدول کیږي، چې په ټوله نړۍ کې د روغتیا پاملرنې او کرنې سکتورونه اغیزمن کوي.
همدارنګه د باب المندب تنګی هم تر ګواښ لاندې دی چې سور سمندرګي د عدن له خلیج سره نښلوي او د نړۍ د تېلو د سوداګرۍ لس سلنه برخه لېږدوي.
په دې وروستیو اونیو کې، په یمن کې د ایران پلوه حوثي یاغیانو په سعودي پورې تړلو کښتیو باندې بریدونه پیل کړي چې سرې بحیرې ته ننوځي یا پریږدي. باب المندب سره سمندر ته د ننوتلو جنوبي نقطه ده، کوم چې د سویز کانال سره نښلوي.
د دې دوه حیاتي سټراټیټ ګډوډولو سره ، د نړۍ سوداګرۍ او انرژي بازارونه له بحران سره مخ دي ، د نړۍ مشران د حل په لټه کې دي.
د دې میاشتې په پیل کې د فاکس نیوز سره په خبرو کې، د متحده ایالاتو د بهرنیو چارو وزیر مارکو روبیو د هرمز تنګي څخه بهر د دایمي جیو پولیټیکل بدلون مفکوره وړاندې کړه.
هغه استدلال وکړ چې د سیمې هیوادونه اوس په دې پوهیدلي چې ایران، چې ټینګار کوي د ستراتیژیکي پلوه د حیاتي اوبو د لارې کنټرول به نه پریږدي، یو فعال ګواښ دی چې د نړۍ بازارونو ته د انرژۍ اجناس څنګه تیریږي په پراخه کچه بیاکتنې ته اړتیا لري.
مګر د سینګاپور شنونکي لوه وویل چې پداسې حال کې چې د چین په څیر هیوادونه د اجناسو جریان مستقیم کولو لپاره د بدیل لارو په لټه کې دي ، دوی احتمال نلري چې په نړیواله سوداګرۍ کې د نړیوال ځواک متحرکاتو کې بدلون رامینځته کړي.
"د چین لاره د هج استازیتوب کوي، نه د اوس لپاره یو بشپړ محور یا ریښتینی بدیل، ځکه چې دا هغه وړاندوینه نه لري چې دودیزې سمندري لارې لري."
هغه زیاته کړه: "دا یو بدیل دی، مګر موږ به ډیر وخت ته اړتیا ولرو چې دا د چاپیریال، مالي او اعتبار له نظره څومره ممکنه ده مخکې له دې چې موږ پایلې ته ورسیږو. یوازې دا پرمختګ به ناڅاپه د نړیوال ځواک متحرکات بدل نه کړي."
په هرصورت، د هانګ کانګ په پوهنتون کې د سیاست او عامه ادارې په څانګه کې ضمني پروفیسور الیژانډرو رییس استدلال وکړ چې د لارې جیو پولیټیکل اغیز خورا لوی کیدی شي. هغه الجزیرې ته وویل: "چین له 2013 راهیسې د ارکټیک په شورا کې څارونکی دی، نو په سیمه کې د هغې علاقه د اوږدې مودې راهیسې ده. منظم بار وړلو دې شتون ته ډیر عملي اقتصادي اړخ ورکوي."
د ارکټیک شورا یو بین الحکومتي فورم دی چې د سرحدونو یا په ارټیک کې د دولتونو ترمنځ همکارۍ، همغږۍ او تعامل ته وده ورکوي. کاناډا، ډنمارک، فنلنډ، آیسلنډ، ناروې، روسیه، سویډن او امریکا یې بشپړ غړي دي.
رییس یادونه وکړه چې د ټرمپ ادارې سره په لویدیځ نیمه کره کې د متحده ایالاتو برتری ټینګار کوي، تمه کیږي چې د شمالي قطب په اوږدو کې د چین-روسیې دهلیز پراخول به د واشنګټن پام ځانته راجلب کړي.
هغه په ګوته کړه: "د اروپا او ناټو اړخ هم شتون لري،" هغه زیاته کړه چې د ارکټیک شورا له اتو هیوادونو څخه اوه یې د ناټو غړي دي. د 2026 په فبرورۍ کې، ناټو د ارکټیک سینټري په نوم یو پوځي ماموریت پیل کړ، چې موخه یې په سیمه کې د روسیې او چین لخوا د پام وړ ګواښونو مخه نیول دي. هغه وویل: "اروپا کولی شي آسیا ته د لنډې لارې څخه ګټه پورته کړي، پداسې حال کې چې په ورته وخت کې د روسیې لخوا کنټرول شوي بار وړلو دهلیز باندې ډیر تکیه کوي."
مګر رییس تمه نه لري چې آرکټیک د سویز ځای ونیسي.
هغه وويل: "دا يوازې د اسيا او اروپا د نښلولو يوه بله لاره ده او د چين-روسيې او امريکا او د هغه د متحدينو او شريکانو ترمنځ د سيالۍ يو بل ډګر دی."
