د ایران پر وړاندې د متحده ایالاتو او اسراییلو د جګړې شپږ میاشتې تیریږي، د هرمز تنګي بندول په تیرو لسیزو کې یو له بدو سمندري بېړیو خنډونو څخه دی.
د 33 کیلومتره (21 میل) چوکۍ له لارې ترافیک په ورځ کې له 100 څخه زیاتو کښتیو څخه یوازې پنځو ته راټیټ شوی ، چې په ټوله نړۍ کې د تیلو ، ګازو او توکو جریان ګډوډوي.
الجزیره لیدلي چې څنګه په یوه تنګ لاره کې بحران یو صنعت ګډوډ کړی چې د نړۍ شاوخوا 80 سلنه تجارت لري.
نږدې هرڅه چې خلک اخلي ، د دوی په موټرو کې د تیلو څخه نیولې د دوی ډوډۍ کې غله پورې ، احتمال لري په بحر کې په کښتۍ کې وخت تیر کړی وي.
د ملګرو ملتونو د سوداګرۍ او پراختیا ادارې UNCTAD په وینا، د نړۍ شاوخوا 80 سلنه سوداګرۍ د حجم له مخې په ځینو وختونو کې د بحر له لارې حرکت کوي، چې د نړیوال اقتصاد لپاره سمندري لیږد اړین بولي.
ټولې کښتۍ مساوي ندي رامینځته شوي. مختلف کښتۍ د مختلفو موخو لپاره جوړ شوي، د تیلو لیږدولو څخه تر هغه توکو پورې چې موږ هره ورځ تکیه کوو.
د هرمز تنګی د نړۍ د انرژۍ د سوداګرۍ لپاره یو مهم ټکی دی. دا په مینځني ختیځ کې د دریو اصلي دروازو څخه یوه ده ، چې د نړۍ له دریمې برخې څخه ډیر سمندري خام تیل او نږدې یو پر دریمه برخه مایع پطرولیم ګاز (LPG) جریان لري ، د پام وړ مایع طبیعي ګاز (LNG) او تصفیه شوي پټرولیم محصولاتو سره.
"دا شاید لومړی ځل وي چې موږ واقعیا د چاک نقطې لوی محدودیت ولید ،" ریچارډ میتیوز ، په لندن کې میشته د کښتۍ بروک کولو او سمندري مشورتي خدمت ، ګیبسن شپ بروکرز کې د مشورې او څیړنې رییس الجزیرې ته وویل.
هغه څرګنده کړه چې هغه څه چې د هرمز تنګی له نورو چوکیو څخه توپیر کوي هغه دا دي چې "هیڅ بدیل سمندري لاره نشته. ځینې پایپ لاینونه شتون لري، مګر هیڅ بدیل شتون نلري، له همدې امله دا د کارګو حجم له پلوه خورا مهم دی."
د خلیج په اوږدو کې بندرونه دي چیرې چې د سیمې ډیره انرژي پاتې نړۍ ته خپل سفر پیل کوي.
د UNCTAD د معلوماتو له مخې، د ایران د جګړې له پیل څخه یوه اونۍ مخکې، د هرمز تنګي له لارې د خام تیلو اوسط جریان د ټولې نړۍ شاوخوا 38 سلنه جوړوي، LPG 29 سلنه او LNG 19 سلنه وه.
د خلیج له سیمې څخه د خامو تېلو صادرات د جګړې د پخوا په پرتله نږدې نیمایي (۴۷ سلنه) راټیټ شوي، چې په ۲۰۲۵ کال کې د ورځې له ۱۷ ملیون بېرلو څخه د ۲۰۲۶ کال تر اګست پورې شاوخوا نهه میلیونه بېرله ته راټیټ شوي دي.
د خامو تیلو مستقیم صادرات د تنګي له لارې تیریږي په اوسط ډول یوازې 2.2 ملیون bpd ته راټیټ شوي ، د Kpler په وینا ، د ډیټا او تحلیلي شرکت چې د نړۍ د اجناسو بازارونه او د سوداګرۍ جریان تعقیبوي.
لاندې چارټ د خلیج د لویو تیلو تولیدونکو هیوادونو - سعودي عربستان ، عراق ، ایران او کویټ څخه د خام تیلو ګډ لیږد ښیې - د جګړې له پیل راهیسې په فبروري کې نږدې 400 ملیون بیرلو څخه په جولای کې شاوخوا 200 ملیون بیرلو ته په چټکۍ سره راټیټ شوی.
له جګړې مخکې هره ورځ شاوخوا سل بېړۍ د هرمز تنګي له لارې تېرېدې، چې تر نیمايي ډېر یې ټانکرونه وو، چې لسګونه میلیونه بېرله تېل یې لېږدول.
دا د فبرورۍ په 28 په ایران باندې د متحده ایالاتو او اسراییلو د بریدونو په ورځو کې ړنګ شو. وروسته له هغه چې سپاه پاسداران د مارچ په دوهمه د تنګي د تړلو اعلان وکړ، ټرافیک په ورځ کې په اوسط ډول پنځو کښتیو ته راښکته شو او د اپریل د اوربند او د ایران د بندرونو د متحده ایالاتو د بندیدو له لارې هلته پاتې شو.
د جون د 17 لنډمهاله تړون د ورځني اوسط 20 ته پورته کړ، چې لاهم د عادي ترافیک یوازې یو پنځمه برخه ده، مخکې لدې چې متحده ایالاتو د جولای په 14 خپل بندیز بیا پیل کړ او ترافیک د ورځې پنځه ته راټیټ شو.
نن ورځ، تنګی پاتې دی، په عمل کې، تړل شوی. د جولای له 15 څخه تر اګست 23 پورې، په اوسط ډول هره ورځ شاوخوا پنځه کښتۍ تیریږي، چې د جګړې څخه دمخه د ټرافیک کچه نږدې 95 سلنه کموالی په ګوته کوي. هغه څه چې لږ ترافيکي پاتې دي هغه زياتره هغه ټانکرونه دي چې د سمندري سپرلۍ لاندې فعاليت کوي او يا يې د څارنې سيسټمونه بند شوي دي.
لاندې نقشه ښیي چې څنګه د جګړې په لومړیو څلورو ورځو کې له تنګي څخه د تیریدونکو کښتیو شمیر راټیټ شو.
د جګړې څخه مخکې، د هرمز تنګی د یوې ګډې اوبو لارې په توګه کار کاوه، چې د سمندري بېړیو د معیاري لارو څخه کار اخیستل په عمده توګه د تنګي د مرکز له لارې چې د نړیوال سمندري سازمان (IMO) لخوا یې ملاتړ کیده. دا لارې د بندر مهال ویش، قراردادونو او خوندیتوب پر بنسټ غوره شوي. لږ ترافيک چې اوس د تنګي له لارې تیریږي د کار له لارې تیریږي ، د اوبو لاره په دوه جلا لارو ویشل شوې وروسته له دې چې ایران او عمان د لنډمهاله بار وړلو لارو موافقه وکړه ، د خپلو اړوندو ځمکنیو اوبو په کارولو سره د کښتیو تیریدو کې مرسته کوي. ایراني چارواکي ټینګار کوي چې کښتۍ د هغې شمالي لارې څخه کار اخلي چې د لارک او قشم ټاپوګانو ته نږدې د ساحل په اوږدو کې تیریږي او مستقیم د ایران بندرونو او ترمینلونو سره نښلوي.
خو د اپریل په میاشت کې د امریکا پوځ د ایران په بندرونو باندې سمندري بندیزونه ولګول څو د ایران شاوخوا دوه میلیونه بېرله تېل نورې نړۍ ته د رسېدو مخه ونیسي.
د خلکو او سوداګرۍ لپاره چې سلسله نوره هم ښکته ده ، ګډوډي د اړینو توکو د ډیریدونکي لګښت له لارې احساس کیږي.
هغه هیوادونه چې د خلیج څخه په تیلو، ګازو او سرې باندې ډیر تکیه کوي د لوړې بیې سره مخ دي، د لیږد لپاره اوږد انتظار او د بدیل عرضه کونکو موندلو اړتیا. حتی چیرې چې د توکو حرکت کولو لپاره معاملې ترسره شوي ، د دې کولو لګښت د اکمالاتو لړۍ څخه تیریږي.
هغه هیوادونه چې د منځني ختیځ په تیلو خورا ډیر تکیه کوي اریتریا او ماداګاسکر شامل دي چې هر یو یې شاوخوا 90 سلنه تیل له سیمې څخه سرچینه اخلي ، ورپسې پاکستان چې 78 سلنه یې ترلاسه کوي ، جاپان (77 سلنه) او کینیا (77 سلنه).
د هرمز بندیدو د نړیوال بار وړلو جریان بیرته راګرځولی دی، ټرافیک یې له خلیج څخه لرې او د سره سمندر او سویل ختیځ آسیا په لور اړولی دی، سینګاپور او مالیزیا د بیرته راستنیدو انرژي لپاره د مرکز په توګه راڅرګند شوي.
سینګاپور او مالیزیا ته د روسیې د تیلو لیږد، د بیلګې په توګه، د جولای په میاشت کې په میاشت کې 2.5 ځله لوړ شو، چې دا سیمه د بریښنا د بیرته راستنیدو لپاره په زیاتیدونکي توګه مهم مرکز جوړوي.
لاندې جدول ښیې چې د جګړې له پیل څخه وروسته په هیوادونو کې د بندر ترافیک څنګه بدل شو. کویت ترټولو سخت زوال لیدلی، د ورځني بندر تلیفونونو سره - کله چې کښتۍ بندر ته راځي - 86 سلنه راټیټیږي. په جغرافیه کې، خلاص سمندر ته د کویټ یوازینۍ سمندري لاره د هرمز تنګي له لارې تیریږي.
اوکراین په بالتیک او تور بحرونو کې د کښتیو په اړه د بې پیلوټه الوتکو د روانو بریدونو له امله دوهم لوی سلنه کمښت لیدلی. په متحده عربي اماراتو کې دریم لوی سلنه 69 سلنه کمښت لیدل شوی، د پورټ تلیفونونو له 78 څخه هره ورځ 24 ته راټیټ شوی. قطر، عراق او بحرین نږدې 66-68 سلنه ورته کمښت لیدلی.
سعودي عربستان د خپلو ګاونډیو په پرتله په بندرونو کې لږ کمښت لیدلی - د پایپ لاینونو شبکې او د سره بحر بندرونو ته د لاسرسي له امله چې د حوثي ځواکونو لخوا د جولای په 20 د سلطنت په وړاندې د سمندري محاصرې اعلان وروسته د تیلو د لیږد لوړ مقدار اداره کول مننه.
"کله چې د منځني ختیځ جګړه پیل شوه، موږ ناڅاپه ولیدل چې د کښتیو ډیر مالکین سره بحر ته د تلو لپاره لیواله دي ځکه چې د عملې لپاره د رسیدو لپاره خورا لږ انتخابونه شتون درلود چې دوی ورته اړتیا لري. او د حوثیانو خطر داسې ښکاري چې کم شوی دی."
د هغو کسانو لپاره چې په بار وړلو کې کار کوي ، بحران لا دمخه د وروستي کلونو ډیری خنډونو څخه تیر شوی. میتیوز ، چې د مالي بحران په پایله کې یې له 2009 راهیسې په صنعت کې کار کړی ، وویل چې حتی د COVID-19 وبا یو بل ډول شاک و ، یو چیرې چې د رغیدو لاره لیدل اسانه وه.
هغه څرګنده کړه: "موږ له 2020 راهیسې په هرو پنځو کلونو کې د یوې شخړې یا 'تور سوان' پیښې سره مخ شوي یو ، راځئ چې ووایو ، شاید له 2020 راهیسې له دوی څخه څلور یا شاید پنځه یې ولري.
"اوس د ډرون او نورو ډولونو بریدونو له لارې د بار وړلو مخه نیول د پخوا په پرتله خورا اسانه دي. په داسې حال کې چې که تاسو لس کاله مخکې شاته ځئ، د بار وړلو اصلي ګواښ شاید د سومالیا سمندري غلو وه، اوس تاسو هر ډول بڼه لرئ، تاسو د اوکراین بې پیلوټه الوتکې یا د روسیې بې پیلوټه الوتکې د بار وړلو په نښه کولو لپاره لرئ، تاسو بیا په هرمز کې ورته حالت ترلاسه کړی، او د حوثیانو لپاره دا اسانه ده چې په باب او البم سیمه کې کښتۍ په نښه کړي.
د مصرف کوونکو لپاره، د هرمز بحران یوه تر ټولو ښکاره اغیزه د تیلو په بیو باندې وه، کوم چې د جګړې دمخه په پرتله شاوخوا 20 سلنه لوړ دي، د اپریل په میاشت کې د یو بیرل $ 130 څخه ډیر لوړ شوي. په هرصورت، ځینې کارپوهان استدلال کوي چې د بیې زیاتوالی یو څه خاموش دی، وايي چې د تیلو او بار وړلو مارکیټونه تطابق او انعطاف منونکي دي.
متیس څرګنده کړه چې مخکې له دې چې جګړه پیل شي، د تیلو زیرمې او انبارونه په پراخه کچه جوړ شوي، چې د اکمالاتو شاکونو لپاره بفر چمتو کوي.
"دا یوازې اوس شاوخوا دی چیرې چې موږ د دې بفر له لارې یو ډول سوځیدلی یو ،" میتیوز وویل. "نو موږ اوس په هغه مرحله کې یو چیرې چې راتلونکې شپږ میاشتې د موجوداتو په شرایطو کې خورا بې ثباته او نازک ښکاري که شیان ژر بدل نشي."
