جب انڈونیشیا کے وزیر خزانہ پوربیا یودھی سدیوا نے آبنائے ملاکا سے گزرنے والے جہازوں کے لیے ٹول وصول کرنے کا خیال پیش کیا - آبنائے ہرمز میں ایران کے اقدام سے متاثر ہو کر - اس نے بیمہ کنندگان اور ایشیائی درآمد کنندگان میں خطرے کی گھنٹی بجائی۔
جب کہ انڈونیشیا نے اس تجویز کو فوری طور پر واپس لے لیا، اس نے ایک بڑھتی ہوئی حقیقت کو اجاگر کیا، تجزیہ کار کہتے ہیں: جو کبھی میری ٹائم نیویگیشن کو کنٹرول کرنے والا قواعد پر مبنی حکم تھا، وہ زیادہ خطرناک، مہنگا، اور سب سے بڑھ کر، سیاسی کاروبار بنتا جا رہا ہے۔
"ہم نے سمندروں کو اتنا ہنگامہ خیز اور خطرناک نہیں دیکھا،" اٹلانٹک کونسل کے اسکوکرافٹ سینٹر فار اسٹریٹجی اینڈ سیکیورٹی کی سینئر فیلو ایلزبتھ براؤ نے کہا، جب سے کئی دہائیاں قبل "جب ممالک قوانین قائم کرنے کے لیے ملتے تھے"۔
جب تک یہ موجود ہے، جہاز رانی ایک خطرناک کوشش رہی ہے، جو قزاقی اور سمندری ڈاکوؤں سے مشروط ہے۔ لیکن جیسا کہ دوسری جنگ عظیم کے بعد بین الاقوامی تجارت میں توسیع ہوئی، قومیں ایک سمندری نظام قائم کرنے کے لیے اکٹھی ہوئیں۔ انہوں نے 1950 کی دہائی کے آخر اور 90 کی دہائی کے درمیان بہت سارے معاہدوں اور معاہدوں پر دستخط کیے، جن کا مقصد سمندروں کو محفوظ تر اور نیویگیٹ کرنے کے لیے آزاد بنانا تھا۔
اور چونکہ سمندری نقل و حمل دنیا بھر میں تجارت کی جانے والی 80 فیصد سے زیادہ اشیاء کو منتقل کرتی ہے، اس لیے عالمی تجارتی تنظیم کے مطابق، ان قوانین نے عالمی تجارت کو 1950 کی دہائی میں تقریباً 60 بلین ڈالر سے پچھلے سال 25 ٹریلین ڈالر سے زیادہ کرنے کے قابل بنایا۔
ماہرین کا کہنا ہے کہ اب، بڑے کھلاڑیوں کی کارروائیوں کا ایک سلسلہ - امریکہ سے لے کر ایران تک، اور روس سے چین تک - ان قوانین کو توڑ دینے کی دھمکی دیتا ہے جس نے بحری جہازوں کو کٹے ہوئے سمندری پانیوں میں جانے میں مدد فراہم کی ہے۔
آبنائے ہرمز میں، امریکہ اور اسرائیل کی جانب سے ملک کے خلاف جنگ شروع کرنے کے بعد ایران نے مارچ کے اوائل سے ہی زیادہ تر بحری جہازوں کے لیے گزرنے پر پابندی لگا دی۔ پھر 13 اپریل کو امریکہ نے ایرانی بحری جہازوں اور بندرگاہوں پر بحری ناکہ بندی کر دی۔ اس کے بعد سے، امریکہ نے آبنائے کے قریب ایرانی بحری جہازوں کو پکڑ لیا ہے، اور اس کے فوجی سینکڑوں میل دور ایشیا پیسیفک میں دوسرے بحری جہازوں پر سوار ہو چکے ہیں، جن پر اس کا الزام ہے کہ وہ ایرانی تیل لے جا رہا تھا۔ اس دوران ایرانی فوجیوں نے ان بحری جہازوں کو بھی پکڑ لیا ہے جن کے بارے میں ان کا کہنا ہے کہ وہ ان کی اجازت کے بغیر آبنائے ہرمز سے گزرنے کی کوشش کر رہے تھے اور کچھ جہازوں پر فائرنگ بھی کی ہے۔
ان ٹائٹ فار ٹاٹ اقدامات نے توانائی کے عالمی بحران کو بڑھا دیا ہے، جس سے گیس اور تیل کی قیمتیں کئی سال کی بلندیوں پر پہنچ گئی ہیں۔
S&P گلوبل مارکیٹ انٹیلی جنس میں MENA کنٹری رسک کے سربراہ جیک کینیڈی نے کہا، "مکمل بند ہونے کے باوجود، 'اجازت' اور دباؤ بڑے اخراجات اور غیر یقینی صورتحال کا باعث بن سکتا ہے۔
مثال کے طور پر، انہوں نے اومان کے شمال مشرق میں یونائیٹڈ کنگڈم میری ٹائم ٹریڈ آپریشنز ٹریکنگ گروپ کی طرف سے رپورٹ کیے گئے ایک واقعے کی طرف اشارہ کیا جس میں ایران کے اسلامی انقلابی گارڈ کور (IRGC) سے منسلک گن بوٹ کے ذریعے ایک کنٹینر جہاز پر فائر کیا گیا تھا۔ جہاز کے پل کو کافی نقصان پہنچا۔ یہ، کینیڈی کے مطابق، "تمام ٹریفک کو روکنے کے لیے ضروری طور پر مقصد کے بغیر، کنٹرول کا اشارہ دینے والے طاقت کے انشانکن استعمال کا ایک شو" تھا۔
منگل کے روز، امریکہ اور متعدد جنوبی امریکہ اور کیریبین ممالک نے ایک مشترکہ بیان جاری کیا جس میں چین پر "ہدف بنائے گئے اقتصادی دباؤ" اور ایسے اقدامات کا الزام لگایا گیا جس نے "پاناما کے جھنڈے والے جہازوں کو متاثر کیا"۔
ان کا کہنا تھا کہ چین نے اپنی بندرگاہوں میں پانامہ کے جھنڈے والے بحری جہازوں کو حراست میں لے لیا ہے، انہوں نے مزید کہا کہ یہ کارروائیاں "سمندری تجارت کو سیاسی رنگ دینے اور ہمارے نصف کرہ کی اقوام کی خودمختاری کی خلاف ورزی کرنے کی ایک کھلی کوشش ہے"۔
تاہم چین نے جوابی حملہ کیا، خاص طور پر امریکہ پر منافقت کا الزام لگایا، جبکہ اس دعوے کی تردید کرتے ہوئے ظاہر کیا کہ اس نے پاناما کے جھنڈے والے بحری جہاز کو پکڑ لیا ہے۔
"پاناما کینال پر طویل عرصے تک کس نے قبضہ کیا، اس کی فوج کے ساتھ پاناما پر حملہ کیا، اور من مانی طور پر اس کی خودمختاری اور وقار کو پامال کیا؟ کون پاناما کینال کا لالچ رکھتا ہے، اس بین الاقوامی آبی گزرگاہ کو - جس کا مقصد مستقل طور پر غیر جانبدار رہنا ہے - کو اپنی سرزمین میں بدلنا چاہتا ہے، اور خودمختاری کو نظر انداز کرتا ہے"۔ چین کی وزارت خارجہ نے بدھ کو یہ بات کہی۔
یہ بھڑک اٹھنے کے تین ماہ بعد پاناما کی سپریم کورٹ نے ہانگ کانگ سے منسلک ایک کمپنی کی طرف سے بالبوا اور کرسٹوبل بندرگاہوں کو چلانے کے لیے دی گئی دیرینہ رعایت کو ختم کر دیا تھا۔
یہ فیصلہ نہر کے ارد گرد چینی اثر و رسوخ کو روکنے کے لیے پاناما پر مسلسل امریکی دباؤ کے درمیان آیا۔ بیجنگ نے پاناما سپریم کورٹ کے فیصلے کی مذمت کی ہے۔
ماہرین کا کہنا ہے کہ زیادہ تر حصے میں، سمندری راہداری کے ارد گرد قانونی فریم ورک زیادہ تر معمول کی تجارت کو فروغ دیتا ہے۔
لیکن، وہ احتیاط کرتے ہیں، ہائی پروفائل مستثنیات کی تعداد بڑھ رہی ہے۔ حالیہ برسوں میں، سمندر میں رکاوٹوں نے زیادہ منظم اور اسٹریٹجک شکل اختیار کر لی ہے۔ بحیرہ اسود میں، وہاں جنگ کے دوران روس کی یوکرائنی برآمدات پر پابندیوں نے عالمی خوراک کی سپلائی کو دھچکا پہنچایا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ کس طرح بحری کنٹرول کو فوری طور پر تنازعہ والے علاقے سے باہر معاشی دباؤ ڈالنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔
جنوبی بحیرہ چین میں، چین پر متنازعہ علاقائی دعوؤں کو نافذ کرنے کی وسیع تر کوشش کے حصے کے طور پر تجارتی جہازوں کو ہراساں کرنے کا الزام لگاتا رہا ہے، حالانکہ بیجنگ ان الزامات کی تردید کرتا ہے۔
"دشمن کی معیشت اور فوج پر دباؤ ڈالنے کے لیے میری ٹائم ایکشن ہمیشہ سے ایک اہم پہلو رہا ہے - وہاں کوئی نئی بات نہیں ہے، لیکن جو چیز تبدیل ہوئی ہے وہ ہے پیمانہ، کنٹینرز کا حجم، عالمی بیڑے کا سائز،" ژاں پال روڈریگ نے کہا، ٹیکساس اے اینڈ ایم یونیورسٹی میں میری ٹائم بزنس ایڈمنسٹریشن ڈیپارٹمنٹ کے پروفیسر۔
دریں اثنا، غیر ریاستی اداکاروں نے بھی خطرے کے حساب کتاب کو نئی شکل دی ہے: بحیرہ احمر میں حوثیوں کے حملوں نے شپنگ کمپنیوں کو کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد دوبارہ راستہ اختیار کرنے پر مجبور کر دیا ہے۔
ماہرین کا کہنا ہے کہ ایک ساتھ مل کر، یہ پیشرفت پیشین گوئی، قواعد پر مبنی نیویگیشن سے ہٹ کر ایک ایسے نظام کی طرف اشارہ کرتی ہے جس میں رسائی، لاگت، اور سیکورٹی عالمی سطح پر لاگو ہونے والے اصولوں کے بجائے طاقت، فائدہ اور سیاسی حساب سے تیزی سے تشکیل پاتی ہے۔
کچھ غیر ریاستی عناصر بھی نفاذ اور نگرانی میں خلاء کا فائدہ اٹھا رہے ہیں۔ انٹرنیشنل میری ٹائم بیورو نے اپنی تازہ ترین رپورٹ میں کہا ہے کہ 2025 میں گزشتہ پانچ سالوں میں سب سے زیادہ بحری قزاقی کے واقعات دیکھنے میں آئے۔
دریں اثنا، جغرافیائی سیاست کے اثرات عملی آپریٹنگ فیصلوں میں تبدیل ہو رہے ہیں۔ بحری جہاز اپنی معمول کی سمندری راستوں سے ہٹ کر زیادہ ایندھن جلاتے ہیں اور زیادہ وقت سمندر میں گزارتے ہیں، جس سے آپریٹنگ اخراجات زیادہ ہوتے ہیں۔ انشورنس پریمیم اور جنگ کے خطرے کی قیمتیں بھی بڑھ جاتی ہیں، تعمیل کے عمل کو سخت کرتی ہے۔ یہاں تک کہ مختصر معائنے یا نظر بندی بھی نظام الاوقات اور کارگو کے وعدوں میں جھڑپوں میں خلل پیدا کر سکتی ہے، آپریٹرز کو روٹنگ پر دوبارہ غور کرنے پر مجبور کر سکتی ہے، وہ پرچم جو وہ اپنے جہازوں پر لگاتے ہیں، اور پورٹ کالز کو سیاسی طور پر چلنے والی تاخیر کے خطرے کو کم سے کم کرنے کے لیے۔
"خطرہ وہ نظیر ہے جو متعدد ریاستوں کی جانچ کی حدوں کے بعد قائم کی جا سکتی ہے - ڈی فیکٹو پرمیشننگ، سلیکٹیو انفورسمنٹ، یا بین الاقوامی آبنائے میں ٹول یا لیویز کی دھمکی کے ذریعے۔ پھر نتائج سودے بازی اور طاقت پر زیادہ منحصر ہو جاتے ہیں،" ایس اینڈ پی گلوبل کے کینیڈی نے کہا۔
