جب آبنائے ہرمز میں حملہ آور جہاز مدد کے لیے پکارتا ہے تو دفتر کے کونے میں ایک کالے فون کی گھنٹی بجتی ہے۔ یہ کچھ خاص نہیں ہے - صرف ایک عام دفتری فون، 1990 کی دہائی کا ایک نشان۔
لیکن جب کال آتی ہے، برطانیہ کے جنوبی ساحل پر واقع پورٹسماؤتھ کے بالکل باہر اس چھوٹے سے دفتر میں شفٹ ہونے والے تین افراد اچانک مشرق وسطیٰ کے موجودہ تنازعے کا مرکز بن جاتے ہیں۔
کیونکہ یہ یوکے میری ٹائم ٹریڈ آپریشنز سنٹر (UKMTO) کا گھر ہے – ایک رائل نیوی سے وابستہ ادارہ جو بحیرہ احمر، خلیج فارس اور شمالی بحر ہند میں جہاز رانی کی نگرانی کرتا ہے۔
اور چونکہ ایران نے ملک پر امریکی-اسرائیلی حملوں کے جواب میں دو ماہ سے زیادہ پہلے آبنائے ہرمز کو مؤثر طریقے سے بند کر دیا تھا، اس لیے UKMTO کو موصول ہونے والی ہنگامی کالوں کی تعداد آسمان کو چھو رہی ہے۔
ایران نے جنگ کے دوران حاصل ہونے والے فوائد کو محفوظ بنانے کے لیے آبنائے ہرمز کے لیے نئے قوانین نافذ کیے ہیں۔
UKMTO کے آپریشنز کے سربراہ کمانڈر جو بلیک نے کہا کہ اس کال کے آنے کے بعد کے پہلے لمحات "واقعی دباؤ کا شکار ہو سکتے ہیں۔" اس نے CNN کو بتایا، "ہوسکتا ہے کہ جہاز فعال طور پر حملے کی زد میں ہو۔ آپ کو پس منظر میں الارم اور سائرن کی آوازیں سنائی دیتی ہیں۔
آبنائے ہرمز سے گزرنے والے تجارتی جہازوں کو ہر طرح کے خطرات کا سامنا ہے کیونکہ تہران نے امریکی-اسرائیلی مہم کے جواب میں اس اہم آبی گزرگاہ پر اپنا کنٹرول مسلط کرنے کی کوشش کی ہے، جس کے ذریعے دنیا کے تیل، گیس اور کھاد کی سپلائی کا ایک بڑا حصہ بہہ رہا ہے۔ کچھ بحری جہازوں کو ایرانی میزائل فائر سے نشانہ بنایا گیا ہے، دوسروں پر ڈرون سے حملہ کیا گیا ہے، اور کچھ نے تیز رفتار حملہ کرافٹ کے ذریعے چکر لگایا ہے۔
بلیک نے نوٹ کیا کہ جیسے جیسے جنگ اپنے تیسرے مہینے میں داخل ہو رہی ہے، آبنائے میں ایران سے خطرے کی نوعیت بدل رہی ہے۔
"مارچ کے آغاز میں، ہم فوجی کارروائی کو بہت زیادہ دیکھ رہے تھے۔ … ابھی حال ہی میں ایسا لگتا ہے کہ یہ کانسٹیبلری کارروائی کی طرف تبدیلی آ رہی ہے، جب آبنائے ہرمز کے قریب پہنچتے ہیں تو جہازوں کو چیلنج کیا جاتا ہے، پوچھ گچھ کی جاتی ہے، اپنے دعوؤں کی تصدیق کرنے کے لیے کہا جاتا ہے اور، بعض بدقسمتی کی صورتوں میں، بحری جہازوں کو حقیقت میں حراست میں لیا جاتا ہے،" انہوں نے کہا۔
ایک بار جب کوئی جہاز اس طرح کے حملے کی اطلاع دیتا ہے، تو UKMTO کا دفتر ایکشن میں آتا ہے۔ اس کا عملہ، جسے چوکیدار کے نام سے جانا جاتا ہے، جہاز کے عملے سے بات کرتے ہیں اور دوسرے قریبی بحری جہازوں سے رابطہ کرتے ہیں، انہیں خطرے سے خبردار کرتے ہیں اور ساتھ ہی یہ پوچھتے ہیں کہ کیا وہ مدد کر سکتے ہیں، یا مزید معلومات فراہم کر سکتے ہیں۔ وہ متاثرہ شپنگ کمپنیوں، مقامی کوسٹ گارڈز اور خطے میں فوجی دستوں سے بھی رابطہ کرتے ہیں جو مدد کرنے کے قابل ہو سکتے ہیں۔
اسے صرف 18 افراد کی ٹیم چلاتی ہے، جو 12 گھنٹے کی شفٹوں میں سائیکل چلاتی ہے، اس کا مطلب ہے کہ کسی بھی وقت ہمیشہ تین چوکیدار ہوتے ہیں، بعض اوقات تجزیہ کار بھی اس کی حمایت کرتے ہیں۔
"اگر آپ UKMTO کو کال کریں گے، تو آپ کو جواب ملے گا،" بلیک نے کہا۔ "ہم اس بات کی ضمانت نہیں دے سکتے کہ براہ راست جواب دینے کے لیے کوئی بین الاقوامی برادری دستیاب ہو گی، لیکن ہم اس بات کو یقینی بنائیں گے کہ آپ کی معلومات کو زیادہ سے زیادہ سامعین کے ساتھ شیئر کیا جائے تاکہ ردعمل پیدا کرنے کی کوشش کی جا سکے۔"
آبنائے ہرمز میں پھنسے 1600 بحری جہازوں کو آزاد کرانے کے لیے کیا کرنا پڑے گا؟
ایران کی جنگ شروع ہونے کے بعد سے جسم نے 44 واقعات ریکارڈ کیے ہیں - جس کا مرکب یہ بحری جہازوں کو پہنچنے والے نقصان، قریبی کوارٹرز اور قریب کی یادوں کے طور پر درجہ بندی کرتا ہے۔ بلیک نے کہا کہ ان واقعات میں دس سمندری مارے گئے ہیں۔
یہاں تک کہ ہزاروں میل دور، صرف ایک فون لائن کے ذریعے بحران سے جڑے ہوئے، یہ ان چوکیداروں کے لیے دباؤ کا باعث ہو سکتا ہے جو "انتہائی جذباتی صورتحال سے نمٹ رہے ہیں،" انہوں نے مزید کہا، اور اکثر جہاز میں موجود لوگوں کے ساتھ ایک تعلق قائم کرتے ہیں۔
بلیک نے کہا کہ جب فون کی گھنٹی بجتی ہے تو تمام بے چین ردعمل کے لیے، ایک "عام دن درحقیقت نسبتاً پرسکون ہوتا ہے،" بلیک نے کہا۔ ٹی وی اسکرینوں کے بینک خطے کے مختلف نقشے اور وہاں سے گزرنے والی شپنگ ٹریفک کو دکھاتے ہیں۔ ایک نقشہ آبنائے پر ہی زوم ان ہوتا ہے، ایک سرخ باکس جس میں "خطرناک علاقے" کی حد بندی کی جاتی ہے جس میں ممکنہ طور پر ایرانی بارودی سرنگیں موجود ہوتی ہیں اور کن جہازوں سے گریز کیا جاتا ہے۔
واچ کیپر اپنا زیادہ تر وقت جہازوں سے موصول ہونے والی 2500 ای میلز کو چھاننے میں صرف کرتے ہیں جو رضاکارانہ طور پر اپنی پوزیشنیں، رابطے کی تفصیلات اور اپنے ارد گرد موجود جہازوں کے بارے میں معلومات کا اشتراک کرتے ہیں۔
اس طرح کی نگرانی ٹیم کو اکثر برتن کی پِیروی جاری رکھنے کی اجازت دیتی ہے یہاں تک کہ اگر وہ اپنا AIS ڈیٹا بند کر دے، جو کہ ایک خودکار ٹریکنگ سسٹم ہے۔ اور گروپ کا عسکری اداروں کے ساتھ تعلق واقعات کی تصدیق کا ایک اور ذریعہ فراہم کرتا ہے۔
بلیک نے کہا، "ہمیں موصول ہونے والی معلومات کی فوری لیکن مؤثر طریقے سے تصدیق کرنے کے لیے بہت تکلیف ہوتی ہے۔" X اور UKMTO کی ویب سائٹس پر پوسٹ کی گئی ابتدائی رپورٹس "واقعے کا ایک وسیع مقام فراہم کریں گی، اور پھر ہم اس کے اوپر اپ ڈیٹس کے ساتھ تہہ کریں گے کیونکہ ہم اضافی ذرائع سے اس معلومات کی تصدیق کرنا شروع کر سکتے ہیں۔" چونکہ میڈیا آؤٹ لیٹس ان رپورٹس کو اٹھانے والوں میں شامل ہیں، اس لیے جنگ نے عام طور پر غیر سنجیدہ UKMTO پر روشنی ڈالی ہے۔ کالے کو انٹرویو دینے کی عادت ہو گئی ہے۔
UKMTO پہلی بار 11 ستمبر 2001 کو دہشت گردانہ حملوں کے بعد قائم کیا گیا تھا، کیونکہ شپنگ کمپنیاں بڑھتی ہوئی قزاقی سے نمٹنے کے لیے جدوجہد کر رہی تھیں اور اس خطرے کو سنبھالنے کے طریقوں کے لیے رائل نیوی کے ساتھ رابطہ قائم کرنا شروع کر دیا تھا۔ ایک جزیرے کی قوم کے طور پر، شپنگ کے محفوظ راستوں میں مدد کرنے میں برطانیہ کی دلچسپی خود شپنگ کمپنیوں کی دلچسپی سے مماثل تھی۔
اور ملک کی نوآبادیاتی میراث اور سمندری سفر کی طویل تاریخ کا مطلب یہ تھا کہ 21ویں صدی کے آغاز میں بھی، اس کی بحریہ منفرد طور پر ایسا کردار ادا کرنے کے قابل تھی۔ فرانسیسی حکام، اپنے یورپی اتحادیوں اور UKMTO کے ساتھ تعاون کرتے ہوئے، اسی طرح مغربی افریقہ سے دور خلیج گنی میں جہاز رانی پر نظر رکھتے ہیں اور اس پر نظر رکھتے ہیں۔
پچھلی چوتھائی صدی کے دوران، UKMTO نے دیگر جہاز رانی کے بحرانوں سے بھی نمٹا ہے، جیسا کہ 2000 کی دہائی کے آخر میں جب صومالی قزاق سب سے زیادہ سرگرم تھے یا یمن میں حوثی باغیوں نے 2023 میں بحیرہ احمر سے گزرنے والے جہازوں پر اپنے حملے تیز کر دیے تھے۔ لیکن ایسا کچھ بھی نہیں ہوا، بلیک کا کہنا ہے کہ آفس کا حجم ایک جیسا ہی ہے، حالانکہ کال کا حجم ایک جیسا ہے۔ حوثیوں کا خطرہ انتہائی شدید تھا۔
انہوں نے کہا کہ "یہ خاص صورت حال زیادہ چیلنجنگ ہے کیونکہ اس طرح کے خطرات کی ایک وسیع اقسام موجود ہیں، اور بدلتی ہوئی جغرافیائی سیاسی صورتحال،" انہوں نے کہا۔
اقوام متحدہ نے خلیج فارس میں بحری جہازوں کے لیے 'بے مثال' بحران کے بارے میں خبردار کیا ہے کیونکہ جنگی عملہ سمندر میں پھنس گیا ہے
تقریباً ہر ہفتے ایسا لگتا ہے جیسے جہازوں کے لیے ہدایات بدل جاتی ہیں۔ امریکی صدر ڈونلڈ ٹرمپ نے بارہا بحری جہازوں کو آبنائے سے گزرنے کے لیے کہا ہے اور پاکستانی ثالثوں کی درخواست پر 48 گھنٹوں کے اندر اسے روکنے سے پہلے مختصر طور پر جہازوں کی مدد کے لیے آپریشن شروع کیا ہے۔ اسی طرح، ایران نے آبی گزرگاہ پر اپنا کنٹرول مضبوط کرنے کی کوشش میں مختلف حکمت عملی اپنائی ہے، حال ہی میں محفوظ گزرنے کے خواہاں جہازوں کے لیے نئے قوانین کا ایک سیٹ ترتیب دیا ہے۔
بلیک نے کہا کہ اس سب نے تقریباً 850 بڑے تجارتی بحری جہاز اور 20000 بحری جہاز خلیج میں پھنس کر رہ گئے ہیں، جن کے لیے بنیادی مسئلہ "غیر یقینی صورتحال" ہے۔ "مستقبل میں کیا ہے؟ وہ کب گھر جا سکیں گے اور اپنے اہل خانہ کو دیکھ سکیں گے؟ ان کا معاہدہ اور عملے کی گردش کیسی نظر آتی ہے؟"
ایسے غیر یقینی وقتوں میں، سمندری مسافر ہزاروں میل دور سے UKMTO کی طرف سے کیے گئے کام پر بھروسہ کرنے کے لیے آئے ہیں، ایک کنارے پر بیٹھے ہیں، جہاں سے، آپ ایک طرف Dwight Eisenhower کے D-Day کے ہیڈ کوارٹر کی سائٹ اور دوسری طرف پورٹسماؤتھ بندرگاہ کی ہلچل دیکھ سکتے ہیں۔
