Go's IPO - اس سال جاپان کا اب تک کا سب سے بڑا - نے ملک کے لسٹنگ لسٹنگ سیزن کو انتہائی ضروری فروغ فراہم کرنے سے کہیں زیادہ کام کیا ہے۔ اس نے ٹیکسی ہیلنگ ایپ کو ایک وجودی مسئلے کو حل کرنے کے لیے درکار سرمائے کے ساتھ بھی فراہم کیا ہے: جاپان میں ڈرائیوروں کی کمی۔
گو، جو مَنگَل کو عوامی ہوا، کمپنی کے ترجمان کے مطابق، اپنے IPO میں جمع کیے گئے ¥88.6 بلین ($553 ملین) کو اپنے روبوٹکسی کاروبار کو بڑھانے اور حصول کے لیے استعمال کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔
ترجمان نے کہا، "ہم نئے جاری کردہ شیئرز کی فروخت سے حاصل ہونے والی رقم کو روبوٹیکسس سے متعلق تحقیق اور ترقی اور کاروباری توسیع میں سرمایہ کاری کے لیے استعمال کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں، بشمول ٹیکسی انڈسٹری کے اندر اور باہر ہمارے کاروبار میں اسٹریٹجک انضمام اور حصول،" ترجمان نے کہا۔
جاپانی ٹیکسی ہیلنگ کمپنی کا آغاز جاپان کے سب سے پرسکون لسٹنگ سیزن میں ہوا، ایک ایسے وقت میں جب حکومت سٹارٹ اپس کو عوام میں جانے کے بجائے خود کو فروخت کرنے کا کہہ رہی ہے۔ Go نے اس عمل میں BlackRock، Wellington Management، اور M&G انوسٹمنٹ مینجمنٹ سے سرمایہ کاری کی، اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ عالمی ادارہ جاتی رقم اس وقت جاپان میں کہاں جانے کے لیے تیار ہے۔ اس کے بعد سے اسٹاک اپنی پیشکش کی قیمت سے نیچے واپس چلا گیا ہے، جو جُمُعَہ کو ¥2314 پر بند ہوا، جو کہ ¥2400 کی IPO قیمت سے تقریباً 4% کم ہے۔
گو کے روبوٹیکسی عزائم کی جڑیں ایک انسانی مسئلے میں ہیں۔ جاپان کی ٹیکسی انڈسٹری میں ڈرائیورز ختم ہو رہے ہیں۔ جاپان کی وزارت لینڈ، انفراسٹرکچر، ٹرانسپورٹ اور سیاحت کے حوالے سے ایک رپورٹ کے مطابق، حالیہ برسوں میں ٹیکسی ڈرائیوروں کی تعداد میں تقریباً 20 فیصد کمی آئی ہے۔
عمر رسیدہ آبادی کا مطلب ہے کہ اعداد و شمار کے ٹھیک ہونے کا امکان نہیں ہے۔ 2024 میں جاپان میں رائڈ شیئر سروسز کا آغاز کیا گیا، لیکن وہ کچھ مخصوص علاقوں تک محدود رہیں اور ڈرائیوروں کو ٹیکسی کمپنی کے ذریعے ملازم رکھنا ضروری ہے۔ پابندیاں جنہوں نے کمی کو پورا کرنے کے لئے بہت کم کام کیا ہے۔
Go کی بنیاد 1977 میں ایک ٹیکسی آپریٹر کے طور پر رکھی گئی تھی اور اب 35 ملین ڈاؤن لوڈز، 85000 پارٹنر گاڑیوں، اور استعمال کے وقت کے لحاظ سے جاپان کی ٹیکسی ایپ مارکیٹ میں 80% حصہ کے ساتھ جاپان کی سب سے بڑی رائیڈ ہیلنگ ایپ چلاتی ہے، جس میں جاپان کے 47 میں سے 46 پریفیکچر شامل ہیں۔
گو کا خیال ہے کہ روبوٹیکس اس کے مستقبل کا حصہ ہوں گے - حالانکہ یہ واضح نہیں ہے کہ یہ وژن کب حقیقت بن جائے گا۔
Go نے جاپان کے سب سے بڑے ٹیکسی آپریٹرز میں سے ایک Nihon Kotsu کے ساتھ، Alphabet کی ایک خود مختار ڈرائیونگ ذیلی کمپنی Waymo کے ساتھ شراکت داری کی ہے۔ ترجمان کے مطابق، شراکت کے اسٹریٹجک کوآرڈینیشن کے لیے Go ذمہ دار ہے۔ Nikkei Asia کے مطابق، CEO Hiroshi Nakajima پہلے کہہ چکے ہیں کہ Go خود مختار ڈرائیونگ سسٹم میں سرمایہ کاری نہیں کرے گا۔
Go نے مکمل طور پر بغیر ڈرائیور کے آپریشنز کے لیے کوئی ٹائم لائن متعین نہیں کی ہے۔
ترجمان نے کہا کہ جب ہم اپنی ٹیکنالوجی کی توثیق کرتے ہیں اور ایسا کرنے کی منظوری حاصل کرتے ہیں تو ہم کسی انسانی ماہر کی موجودگی کے بغیر مکمل طور پر خود مختار طور پر ڈرائیونگ شروع کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔
اس دوران، گو اپنے روایتی کاروبار کو مسابقتی برتری دینے کے طریقے تلاش کر رہا ہے۔ مثال کے طور پر، کمپنی نے Kakao T، Alipay، اور WeChat Pay کے ساتھ شراکت داری کی ہے جو جنوبی کوریا، چین، اور تائیوان سے آنے والے مسافروں کو اپنی مقامی ایپس سے براہ راست Go سے منسلک ٹیکسیوں کا استقبال کرنے کی اجازت دیتی ہے۔
گو ٹوکیو کے روبوٹکسی مستقبل پر شرط لگانے والی واحد کمپنی نہیں ہے۔
مارچ میں، Uber، Wayve، اور Nissan نے 2026 کے آخر تک ٹوکیو میں روبوٹیکسی سروسز کو پائلٹ کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جو کہ جاپان میں Uber کی پہلی خود مختار گاڑیوں کی شراکت کا نشان ہے۔ یہ سروس Nissan Leaf الیکٹرک گاڑیاں استعمال کرے گی جو Wayve کے AI ڈرائیور کے ذریعے چلائی جائیں گی، اور Uber ایپ کے ذریعے بک کی جا سکیں گی۔
Uber نے S.Ride کے ساتھ بھی تعاون کیا ہے تاکہ بین الاقوامی زائرین کو Uber ایپ کے ذریعے سواری بک کر سکے۔ Didi Mobility Japan، SoftBank اور Didi Chuxing کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ، اسی طرح کا انتظام رکھتا ہے۔
