صرف چند سال پہلے، جنرل موٹرز اور فورڈ الیکٹرک گاڑیوں پر سب سے زیادہ تھے، ان کوششوں پر اربوں ڈالر خرچ کر رہے تھے۔ اب، دو سب سے بڑے امریکی کار ساز ادارے اپنے سرمایہ کاروں کے ساتھ EVs کے بارے میں مشکل سے بات کر رہے ہیں۔
ٹیک کرنچ نے نیویارک میں قائم مالیاتی تحقیقی فرم ہڈسن لیبز کے ساتھ مل کر GM اور فورڈ کی سہ ماہی کمائی کالوں کے پچھلے سات سالوں کا تجزیہ کیا اور پتہ چلا کہ دونوں کمپنیاں EVs کے بارے میں وبائی مرض سے پہلے کی نسبت کم شرح پر بات کر رہی ہیں۔
اس سے کسی کو بھی حیران نہیں ہونا چاہئے جس نے پچھلے دو سالوں میں خبروں کی پِیروی کی ہے۔ دونوں کمپنیوں نے نئے EV ماڈلز کے منصوبوں میں ردوبدل، تاخیر، یا مکمل طور پر ترک کر دیا ہے، جس سے برطرفی کا اشارہ دیا گیا ہے اور فیکٹری کے منصوبوں کو پیچھے چھوڑ دیا گیا ہے۔ اور جب کہ GM اور Ford اب بھی EVs فروخت کرتے ہیں اور ان کے پروڈکٹ پائپ لائنز میں نئے ماڈل ہیں، ان کی اجتماعی توجہ منتقل ہو گئی ہے، اور یہ اعداد و شمار میں ظاہر ہوتا ہے۔
جی ایم کے ترجمان جم کین نے کہا کہ "معیار مقدار سے زیادہ شمار ہوتا ہے۔"
"ہم اپنے نقطہ نظر کو بتانے میں بہت واضح اور مستقل رہے ہیں کہ EVs آخری کھیل ہے، آج ہمارے پورٹ فولیو کی مضبوطی، ٹیکنالوجی کے لیے EV صارفین کی وفاداری، ہم نے جیتے ہوئے ایوارڈز، ہمارے بڑھتے ہوئے EV مارکیٹ شیئر، اور LMR (لیتھیم مینگنیز سے بھرپور) جیسی ٹیکنالوجیز میں سرمایہ کاری جاری رکھنے کا ہمارا عزم،" انہوں نے منافع میں بہتری کے لیے ایک ای میل بیان میں کہا۔
لیکن، انہوں نے مزید کہا: "ہم سافٹ ویئر اور خدمات اور خود مختار ٹیکنالوجی جیسے ترقی کے مواقع پر تبادلہ خیال کرنے اور تجزیہ کار/سرمایہ کار کی دلچسپی کے پیچیدہ موضوعات جیسے تجارت اور ریگولیٹری پالیسی کے اثرات، آپریٹنگ پرفارمنس، کیپیٹل ایلوکیشن، علاقائی کارکردگی، ہیڈ ونڈز اور ٹیل وِنڈز پر بات کرنے کے لیے کالز پر وقت دیتے ہیں۔
اس دوران فورڈ کے ترجمان ڈیوڈ ٹوور نے کمپنی کے اگلے سال اپنے نئے "یونیورسل الیکٹرک وہیکل" پلیٹ فارم کی منصوبہ بندی کے آغاز کی طرف اشارہ کیا۔ انہوں نے کہا کہ "[ڈبلیو] میرا خیال ہے کہ لائن سے باہر آنے والی پہلی پروڈکٹ، ایک درمیانے سائز کا پک اپ ٹرک، لاگت، قیمت اور ٹیکنالوجی کے لیے ای وی مارکیٹ کے پیارے مقام پر پہنچے گا۔"
اس تجزیے کے لیے، TechCrunch نے چند وجوہات کی بنا پر Detroit Big Three، Stellantis کے ظاہر ہونے والے تیسرے حصے کو خارج کر دیا۔ کار ساز، جو 2021 میں Fiat Chrysler اور فرانس کے PSA گروپ کے انضمام سے ابھرا، روایتی طور پر EV کو اپنانے میں اپنے امریکی ہم منصبوں سے پیچھے رہا۔ Stellantis نے بھی، اس سال کی پہلی سہ ماہی تک، زیادہ تر عوامی کمپنیوں کی طرح، سالانہ چار بار کے بجائے سال میں صرف دو بار جامع آمدنی کی کالیں کیں۔
ہڈسن لیبز نے 2019 سے شروع ہونے والی S&P مارکیٹ انٹیلی جنس سے کال ٹرانسکرپٹس کی آمدنی حاصل کی، اور اس کے شریک تجزیہ کار کا استعمال کیا - ایک AI ریسرچ ٹول جس کا مقصد اعلی درستگی مالیاتی تحقیق کے لیے بنایا گیا ہے - ہر جملے کو موضوع کے ٹیگز تفویض کرنے کے لیے۔ اس کے بعد اس نے ان موضوعات کی فریکوئنسی کے ساتھ ساتھ زیر بحث چارٹ تیار کرنے کے لیے ہر موضوع کے حصہ کو بھی شمار کیا۔
جی ایم نے دوسرے بڑے کار سازوں سے پہلے بڑے پیمانے پر مارکیٹ ای وی پر شرط لگائی۔ اس نے Bolt EV کو جنوری 2016 میں کنزیومر الیکٹرانکس شو میں ڈیبیو کیا، اور اس سال کے آخر تک کار کو فروخت کے لیے پیش کر دیا - Tesla کی ماڈل 3 کی پہلی ڈیلیوری سے چھ ماہ یا اس سے کچھ پہلے۔
EVs واقعی GM کی کمائی کالوں کا مرکز بن گئی کیونکہ اس کی سرمایہ کاری 2019 اور 2020 میں بڑھ گئی۔ ماڈلز اور کیڈیلک کو آل الیکٹرک برانڈ میں تبدیل کرنے کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ GM نے 2021 کے اوائل تک اپنے EV پلانز کے بارے میں بات کرنے میں زیادہ وقت صرف کیا، 2020 میں اپنی آخری دو کمائی کالوں میں سے ہر ایک پر الیکٹرک گاڑیوں کے 100 سے زیادہ حوالوں کے ساتھ۔ اس کا مطلب ہے کہ EVs کا ان کالوں پر ہونے والی مجموعی بحث کا تقریباً ایک تہائی حصہ تھا۔
2021 کی پہلی سہ ماہی میں کمی کے علاوہ، جب دنیا بھر کی کمپنیاں چپ کی ایک بڑی کمی سے نمٹ رہی تھیں، GM نے تقریباً اگلے چار سال گزارے - خاص طور پر جب صدر بائیڈن اپنے عہدے پر تھے - ہر آمدنی کا ایک چوتھائی حصہ EVs پر بحث کرنے کے لیے وقف کرتے تھے۔ (2025 کی پہلی سہ ماہی میں ایک اور قابل ذکر کمی صدر ٹرمپ کے "لبریشن ڈے" ٹیرف سے منسوب تھی، جس نے اس کمائی کال پر غلبہ حاصل کیا۔)
ٹرمپ کے دوبارہ عہدہ سنبھالنے کے بعد، انہوں نے ماحولیاتی ضوابط میں کمی کی جو صفر کے اخراج والی گاڑیوں کو ترغیب دیتے تھے، اور ان کی پارٹی نے نئی EVs کے لیے $7500 کا وفاقی ٹیکس کریڈٹ پھاڑ دیا۔ اسی وقت، EVs کے بارے میں GM کی گفتگو نمایاں طور پر گر گئی، 2025 میں دوسری سہ ماہی کی کال پر 82 تذکروں سے، Q2 2026 کو کور کرنے والی اس کی تازہ ترین کال پر صرف 21 رہ گئی۔ جب کہ GM امریکہ میں EVs کا دوسرا سب سے بڑا فروخت کنندہ ہے، وہ کمپنی جس نے ایک بار 2035 تک تمام الیکٹرک ہونے کا وعدہ کیا تھا، اب اس کے بارے میں مزید بات کر رہی ہے کہ اس نے ریگولیٹری پالیسی میں ہونے والی تبدیلیوں کے ساتھ ہماری EV کی صلاحیت اور مینوفیکچرنگ فٹ پرنٹ کو کس طرح ہم آہنگ کیا ہے۔
بڑے پیمانے پر مارکیٹ EVs کی دنیا میں فورڈ کی پہلی سنجیدہ انٹری Mustang Mach-E تھی، جس کا آغاز 2019 کے آخر میں ہوا۔ جیسے ہی کمپنی 2020 کے آخر میں پہلے ماڈلز کی فراہمی کے قریب پہنچی، اس نے اپنی کمائی کالز پر الیکٹرک گاڑیوں کے بارے میں زیادہ سے زیادہ بات کرنا شروع کر دی۔
Q1 2021 کال کے تذکروں میں اسی طرح کی کمی کے علاوہ، جو کہ عالمی سیمی کنڈکٹر کی کمی کی باتوں سے الجھی ہوئی تھی، فورڈ - جی ایم کی طرح - نے EVs کے بارے میں بات کرتے ہوئے ہر سہ ماہی سرمایہ کار چیک ان کا ایک تہائی خرچ کرنا شروع کیا۔ 2021 میں اس کے دوسرے بڑے ای وی ماڈل، F-150 لائٹننگ کے اجراء سے ان مباحثوں کو تقویت ملی۔ اور بائیڈن کے سالوں کے دوران اس سطح پر توجہ مرکوز کی گئی، کیونکہ اس کی انتظامیہ نے بیٹری میٹریل سپلائی چین کے ارد گرد پالیسی تشکیل دیتے ہوئے چارجنگ اسٹیشنوں اور ای وی مینوفیکچرنگ کریڈٹس کے لیے وفاقی رقم کو آزاد کیا۔
فورڈ نے 2024 کے انتخابات سے پہلے ای وی کے بارے میں کم بات کرنا شروع کی تھی۔ اس سال کے وسط تک، کمپنی پہلے ہی ایک سکنک ورکس پروجیکٹ کے حق میں اپنی سب سے بڑی عصری EV سرمایہ کاری سے پیچھے ہٹ رہی تھی جو بالآخر یونیورسل الیکٹرک وہیکل پلیٹ فارم بن گیا۔ ٹرمپ کے اقتدار سنبھالنے کے بعد EVs کی بات مزید کم ہو گئی، جس میں سی ای او جم فارلی نے صدر کی تحفظ پسند تجارتی پالیسی کے لیے حمایت اور کمپنی کے زیادہ مارجن والے گیس F-Series ٹرکوں پر قریبی مدت کے لیے توجہ مرکوز کرنے کے لیے زیادہ وقت گزارا۔
پھر بھی، فورڈ کی تازہ ترین کال پر، فارلی نے اس خیال پر بات کی کہ کمپنی "سستی، ورسٹائل EVs میں سرمایہ کاری کرتے ہوئے ایک بڑے پیمانے پر حریف بن جائے گی۔" لیکن ایسا ہونے کے لیے سرمایہ کاروں کو کم از کم اگلے سال تک انتظار کرنا پڑے گا۔
