اگرچہ بیٹری کی تبدیلی کو دنیا کے بیشتر حصوں میں اتارنے کے لیے جدوجہد کرنا پڑ رہی ہے، کینیڈا کے آٹو پارٹس کی بڑی کمپنی Magna International کا خیال ہے کہ یہ ماڈل ہندوستان میں بڑے پیمانے پر کام کر سکتا ہے، جہاں لاکھوں دو اور تین پہیوں والی گاڑیاں اور تیزی سے بڑھتی ہوئی ترسیل کی معیشت معاشیات کا ایک مختلف مجموعہ تشکیل دیتی ہے۔
اور یہ یہ شرط یوما انرجی پر لگا رہا ہے، جو بنگلورو میں قائم ایک فرم ہے جو الیکٹرک دو اور تین پہیوں کے لیے بیٹری تبدیل کرنے کا نیٹ ورک چلاتی ہے۔ یوما، جس نے 2023 کے اوائل میں ہندوستانی موبلٹی اسٹارٹ اپ Yulu سے باہر نکلا، نے آج تک 60 ملین سے زیادہ تبادلہ مکمل کیا ہے اور اب اس کے نیٹ ورک پر تقریباً 100000 بیٹریاں تعینات ہیں۔
میگنا اب یوما میں مزید 35 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کر رہی ہے، جو آٹو سپلائر کے حصص کو 51 فیصد سے بڑھا رہی ہے جو اس مشترکہ منصوبے کی تشکیل کے وقت لی گئی تھی، یوما کے منیجنگ ڈائریکٹر متھو سبرامنین نے ایک انٹرویو میں کہا۔ نتیجے کے طور پر، یولو کا 49% حصہ کمزور ہو جائے گا۔ سبرامنیم نے ملکیت کی نئی تقسیم کو ظاہر کرنے سے انکار کردیا۔
Yulu اور Yuma بھارت میں Magna کی واحد سرمایہ کاری ہیں، کمپنی نے TechCrunch کو تصدیق کی۔ 2022 میں، میگنا نے دونوں کاروباروں کے لیے مشترکہ $77 ملین کا وعدہ کیا، جس میں $25 ملین یولو کو اور $52 ملین بیٹری بدلنے والے مشترکہ منصوبے کے لیے۔
Magna کی تازہ ترین سرمایہ کاری کا انحصار ہندوستان کی بڑھتی ہوئی معیشت پر ہے۔
ڈیلیوری سوار اپنی EVs کو چارج کرتے وقت قیمتی وقت، اور آمدنی کھو سکتے ہیں۔ سبرامنین کا اندازہ ہے کہ آج کل ہندوستان میں ٹمٹم کارکنوں کے ذریعہ استعمال ہونے والی صرف 10% سے 15% گاڑیاں ہی الیکٹرک ہیں، اگر ان میں سے زیادہ سوار پٹرول سے چلنے والی گاڑیوں کو تبدیل کرتے ہیں تو یوما جیسے آپریٹرز کے لیے کافی گنجائش باقی رہ جاتی ہے۔
سبرامنیم نے TechCrunch کو بتایا، "روزانہ کی بنیاد پر ہندوستانی ٹمٹم کارکنوں کے اعلی رن ٹائم کے ساتھ، ایک EV ملکیت کی لاگت کے لحاظ سے بالکل معنی خیز ہے۔" "اپ ٹائم اہم ہے۔"
یوما ان زیادہ مائلیج والے سواروں کو نشانہ بنا رہی ہے، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ تبادلہ کرنا تیز رفتار چارجنگ سے زیادہ عملی ہے۔ سبرامنیم نے کہا کہ ایک بیٹری دو منٹ سے بھی کم وقت میں بدلی جا سکتی ہے، جب کہ 20- یا 30 منٹ کی تیز چارج بھی سوار کو سڑک سے دور لے جاتی ہے اور ایک ہی وقت میں متعدد گاڑیوں کی خدمت کے لیے زیادہ جگہ اور طاقت کی ضرورت ہوتی ہے۔
تاہم، اس سہولت کو بنانا مہنگا ہے، کیونکہ یوما کو اپنی بیٹریاں اور بنیادی ڈھانچے کو تبدیل کرنا پڑتا ہے، اس سے پہلے کہ کافی سوار ان کو مکمل طور پر استعمال کرنے کے لیے پہنچ جائیں۔ "یہ ایک سرمایہ دارانہ کاروبار ہے، اور یونٹ اکنامکس بڑے پیمانے پر کام کرے گا،" سبرامنیم نے کہا۔
یوما ابھی تک منافع بخش نہیں ہے، حالانکہ اس کے کچھ پرانے سویپنگ اسٹیشن پہلے ہی ای بی آئی ٹی ڈی اے پازیٹو ہیں، سبرامنیم نے کہا۔ یہ فرم 2500 سے زیادہ چارجنگ یونٹس کے ساتھ 400 سے زیادہ اسٹیشن چلاتی ہے اور مالی سال کا اختتام مارچ 2026 میں تقریباً ₹1 بلین (تقریباً 10.5 ملین ڈالر) کی آمدنی کے ساتھ ہوا۔ سبرامنیم نے TechCrunch کو بتایا کہ یہ اگلے دو سہ ماہیوں کے اندر EBITDA وقفے کو نشانہ بنا رہا ہے۔
وہاں پہنچنے کے لیے اب بھی یوما کو طلب سے پہلے تعمیر کرنے کی ضرورت ہوگی۔ فرم اگلے 12 سے 18 مہینوں کے دوران میگنا کی سرمایہ کاری کا بڑا حصہ اپنے بدلنے والے انفراسٹرکچر کو بڑھانے اور تقریباً 100000 بیٹریوں کے اپنے بیڑے کو دوگنا کرنے کے لیے استعمال کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔
Yulu اب بھی Yuma کے 60 ملین لائف ٹائم سویپس کی اکثریت کا حصہ ہے، حالانکہ یہ انحصار کم ہونا شروع ہو گیا ہے کیونکہ تازہ ترین سہ ماہی میں 15% سے 20% سویپس یولو کے علاوہ دوسرے صارفین سے آئے ہیں، سبرامنین نے TechCrunch کو بتایا۔
یولو سے آگے، یوما اب پانچ سے زیادہ بیڑے فراہم کرتا ہے اور اس نے اپنی بیٹریوں کو 10 سے زیادہ گاڑیوں کے پلیٹ فارمز کے ساتھ مربوط کیا ہے، بشمول کائنیٹک گرین، موٹوولٹ، بی گاس، اور کوانٹم انرجی کے ماڈل۔ سبرامنیم نے کہا کہ فرم کو توقع ہے کہ غیر یولو صارفین اگلے دو سالوں میں اس کے تبادلوں کا تقریباً 25% حصہ لیں گے۔
اس ماہ کے شروع میں، یولو نے اپنے الیکٹرک ٹو وہیلر کے بیڑے کو بڑھانے کے لیے $93 ملین اکٹھے کیے ہیں۔ اس لیے یوما کو اپنے نیٹ ورک کو وسعت دینے کی ضرورت ہوگی تاکہ وہ اپنے سب سے بڑے گاہک کے ساتھ رفتار برقرار رکھے اور اپنی بیٹریوں کا استعمال کرتے ہوئے نئے بیڑے کو ایڈجسٹ کرے۔
یوما 18 ہندوستانی شہروں بشمول بنگلورو، حیدرآباد، ممبئی اور دہلی کے علاقے کے ساتھ ساتھ جے پور، لکھنؤ، اندور، کوئمبٹور، کوچی اور کولکتہ میں اپنا بیٹری تبدیل کرنے کا نیٹ ورک چلاتا ہے۔ تازہ سرمائے کے ساتھ، فرم آنے والے سہ ماہیوں میں چنئی اور پونے میں توسیع کرنے کا ارادہ رکھتی ہے جبکہ ان شہروں میں جہاں یہ پہلے سے کام کر رہی ہے مزید اسٹیشنز کا اضافہ کرے گی۔
ہندوستان کم از کم اگلے 12 سے 18 مہینوں تک یوما کی توجہ کا مرکز رہے گا۔ تاہم، سبرامنیم نے ٹیک کرنچ کو بتایا کہ فرم اس ماڈل کو اپنے طویل مدتی روڈ میپ کے حصے کے طور پر بیرون ملک لے جانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ انہوں نے کہا کہ جنوب مشرقی ایشیائی منڈیاں بشمول ویتنام اور تھائی لینڈ کے ساتھ ساتھ افریقہ کے کچھ حصے بھی پرکشش ہو سکتے ہیں کیونکہ ان کی دو پہیوں کی بڑی مارکیٹیں ہیں، حالانکہ یوما نے ابھی تک ان میں داخل ہونے کے بارے میں بات چیت شروع نہیں کی ہے۔ آپریٹرز کے برعکس جو صرف تبادلہ نیٹ ورک چلاتے ہیں، یوما اپنے بیٹری پیک اور چارجنگ یونٹس کو ڈیزائن اور تیار کرتی ہے۔ یہ فرم چنئی میں اپنی سہولت اور بنگلورو میں چارجنگ یونٹس پر بیٹری پیک بناتی ہے، جس سے اسے ہارڈ ویئر اور نیٹ ورک دونوں پر کنٹرول حاصل ہوتا ہے جو ان کا انتظام کرتا ہے۔
