جُمُعَہ کو ایک مہلک ایئر انڈیا بوئنگ حادثے کو ایک سال مکمل ہو گیا، جس میں بھارت کی مغربی ریاست گجرات کے شہر احمد آباد کے ایک گنجان آباد مضافاتی علاقے میں 260 افراد ہلاک ہوئے۔
ہلاک ہونے والوں کے اہل خانہ تباہی کی برسی کے موقع پر جمعے کو جائے وقوعہ پر جمع ہوئے تھے، لیکن وہ ابھی تک اس بارے میں جوابات کا انتظار کر رہے ہیں کہ قریبی ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فوراً بعد طیارہ کس وجہ سے نیچے آیا۔
توقع ہے کہ ہندوستانی حکام آنے والے دنوں میں ایک عبوری رپورٹ جاری کریں گے، جو کہ متاثرین کے لواحقین کے لیے مایوسی کا ایک اور ذریعہ ہے، جو کسی حتمی تلاش اور حتمی انکشاف کی امید کر رہے تھے۔ میڈیا رپورٹس میں نامعلوم ذرائع کے حوالے سے بتایا گیا ہے کہ بھارتی تفتیش کار طیارے کے انجنوں کا تجزیہ مکمل کرنے کی ضرورت کا حوالہ دیتے ہوئے حادثے کی حتمی رپورٹ جاری کرنے میں تاخیر کریں گے۔
بین الاقوامی ہوا بازی کے قوانین کے تحت، ایک حتمی رپورٹ حادثے کے ایک سال کے اندر "اگر ممکن ہو تو" پیش کی جاتی ہے۔ اگر تحقیقات زیادہ دیر تک چلتی ہیں، تو ہر برسی پر ایک عبوری بیان جاری کیا جانا چاہیے۔
فلائٹ AI171، ایک ایئر انڈیا کا بوئنگ 787 ڈریم لائنر طیارہ جس نے چند لمحے پہلے ہی لندن گیٹوک جاتے ہوئے اڑان بھری تھی، ہندوستان کے مغربی شہر احمد آباد کے کنارے پر واقع بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب میگھنی نگر کے رہائشی علاقے میں میڈیکل کالج کے ہاسٹل سے ٹکرا گئی۔
فلائٹ ٹریکنگ ویب سائٹ Flightradar24 کے مطابق، مقامی وقت کے مطابق دوپہر 1:38 بجے (08:08 GMT) پر طیارے کو ٹیک آف کے چند سیکنڈ بعد حتمی سگنل موصول ہوا۔ ہوائی اڈے کے باہر زمین پر گرنے سے پہلے یہ 625 فٹ (190 میٹر) کی اونچائی پر پہنچ گیا تھا۔
ہوائی جہاز سے تمام مواصلات بند ہونے سے ٹھیک پہلے ہوائی جہاز نے ہوائی ٹریفک کنٹرول کو مئی ڈے الرٹ جاری کیا تھا۔
جہاز میں سوار 242 افراد میں سے ایک مسافر کے علاوہ تمام ہلاک ہو گئے۔ ان میں 169 ہندوستانی اور 52 برطانوی شہری شامل ہیں۔ کل 260 افراد ہلاک ہوئے، کیونکہ جائے حادثہ کے قریب زمین پر موجود 19 افراد بھی مارے گئے۔ جائے وقوعہ کے قریب مزید 67 افراد زخمی ہوئے۔
جہاز میں سوار واحد زندہ بچ جانے والا، وشواش کمار رمیش، برطانوی شہری ہے جس کا بھائی اس حادثے میں مارا گیا تھا۔
جُمِرات کو، رمیش کے نمائندے، سنجیو پٹیل نے برطانیہ کے گارڈین اخبار کو بتایا کہ ایئر انڈیا نے رمیش کو 21500 پاؤنڈ ($28800) معاوضے کے طور پر ادا کیے ہیں تاکہ ان کی بیوی اور ان کے پانچ سالہ بیٹے کی مدد کی جا سکے۔ یہ واضح نہیں ہے کہ آیا اسی طرح کی ادائیگی دوسرے خاندانوں کو بھی کی گئی ہے۔
متاثرین کے رشتہ دار جُمُعَہ کو احمد آباد میں ہوا بازی اور فضائی حفاظت کے ماہرین کے ساتھ وکلاء کی طرف سے منعقدہ ایک کانفرنس میں ملاقات کر رہے ہیں۔ وہ غروب آفتاب کے بعد موم بتی کی روشنی کی نگرانی کرنے والے ہیں۔
یہ دنیا کا پہلا ہوائی جہاز کا حادثہ تھا جس میں 787 ڈریم لائنر شامل تھا، ایک بوئنگ ماڈل جو 2011 سے سروس میں ہے۔
بین الاقوامی ہوا بازی کے قانون کے مطابق، ہندوستان کے ایئر کرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بیورو (اے اے آئی بی) نے تباہی کے ایک ماہ بعد ایک ابتدائی رپورٹ شائع کی۔
اس 15 صفحات پر مشتمل دستاویز میں کہا گیا ہے کہ حادثے سے چند لمحوں پہلے جیٹ کے انجنوں کو ایندھن کی فراہمی منقطع کر دی گئی تھی، جس سے پائلٹ کی ممکنہ غلطی کے بارے میں سوالات اٹھ رہے تھے۔
اس نے کیپٹن اور اس کے ساتھی کے درمیان ایندھن کی سپلائی منقطع ہونے کے بارے میں ایک گفتگو بھی شائع کی - دو مختصر جملے جنہوں نے پائلٹ کی خودکشی کے نظریات کو جنم دیا۔
رپورٹ پر شدید تنقید کی گئی۔
اس میں یہ نہیں بتایا گیا کہ ایندھن کے سوئچ کیوں بند کیے گئے - آیا یہ پائلٹ کی غلطی تھی، یا خرابی کا نتیجہ۔
ابتدائی رپورٹ میں بوئنگ یا انجن بنانے والی کمپنی جی ای ایرو اسپیس کو کوئی حفاظتی سفارشات نہیں دی گئیں، یہ تجویز کرتی ہے کہ کوئی تکنیکی مسئلہ دریافت نہیں ہوا۔
اس حادثے نے ایئر انڈیا کو نجکاری کے بعد کی تبدیلی کے ایک حساس مرحلے پر بھی نشانہ بنایا، جو سپلائی چین میں رکاوٹوں، پاکستان کی طرف سے ہندوستانی جہازوں پر فضائی حدود کی پابندی اور، حال ہی میں، ایران پر امریکہ اسرائیل جنگ کی وجہ سے سست پڑ گیا ہے۔
بین الاقوامی قوانین کے تحت، حتمی رپورٹ ایک حادثے کے ایک سال کے اندر "اگر ممکن ہو تو" بنتی ہے، لیکن بعض اوقات تحقیقات میں زیادہ وقت لگتا ہے۔ اگر اسے مکمل نہیں کیا جا سکتا، اس لیے ہر برسی پر ایک عبوری بیان جاری کیا جانا چاہیے۔ تحقیقات جاری رہنے کے ساتھ، AAIB سے اس مرحلے پر صرف ایک عبوری رپورٹ جاری کرنے کی امید ہے۔
فیڈریشن آف انڈین پائلٹس یونین تفتیش کاروں پر زور دے رہی ہے کہ وہ بوئنگ اور ایئر انڈیا سے طیارے کے بارے میں مزید تکنیکی ڈیٹا حاصل کریں تاکہ "اے اے آئی بی کے ذریعے پائلٹ کی خودکشی کے نظریے کی تردید" کی اجازت دی جا سکے۔
"یہ [صرف ایک عبوری رپورٹ] مزید قیاس آرائیوں اور زیادہ غلط فہمیوں کا باعث بنے گی،" یونین کے صدر چرنویر رندھاوا نے حادثے کی برسی سے قبل احمد آباد میں ایک بھری نیوز کانفرنس میں صحافیوں کو بتایا۔ "ہم نے حکومت ہند اور ہندوستان کے ایئر کرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بیورو (AAIB) سے درخواست کی ہے کہ وہ کوئی عبوری رپورٹ سامنے نہ لائے۔"
ایئر انڈیا 787 کے کریش ہونے سے پہلے کے دو پائلٹوں کے درمیان مکالمے کی ایک کاک پٹ ریکارڈنگ اس نظریے کی تائید کرتی ہے کہ کپتان نے اس کے انجنوں میں ایندھن کا بہاؤ کم کر دیا، امریکی حکام کے ابتدائی جائزے کے مطابق جو گزشتہ سال رائٹرز نے رپورٹ کی تھی۔
لیکن AAIB نے اس وقت کہا تھا کہ "کسی بھی حتمی نتیجے پر پہنچنا بہت جلد ہے"۔
ایک ذریعے نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر رائٹرز کو بتایا کہ تفتیش کاروں نے اپریل میں انجن کی جانچ کی اور انجن مینجمنٹ یونٹ کے تجزیے کے ایک حصے کے طور پر پچھلے مہینے فرانس کا دورہ کیا، کیونکہ یہ معلومات عوامی نہیں ہیں۔
جُمِرات کو، بلومبرگ نے یہ بھی اطلاع دی کہ حادثے کی حتمی رپورٹ تین ماہ کے اندر متوقع ہو سکتی ہے، ایک بار جب انجنوں کا مطالعہ، جو امتحان کے لیے امریکہ بھیجے گئے تھے، مکمل ہو جائیں گے۔
کپتان کے والد نے ہندوستان کی اعلیٰ عدالت سے کہا ہے کہ وہ ایک آزادانہ تحقیقات کا حکم دے جو جان بوجھ کر پائلٹ کی کارروائی کے علاوہ ممکنہ وجوہات کا جائزہ لے – ایک ایسی وجہ جس کا شبہ کچھ اور مہلک حادثوں میں کیا گیا ہے اور اس کی تصدیق جرمن ونگز فلائٹ 9525 کے معاملے میں ہوئی تھی، جو 2015 میں فرانسیسی الپس میں گر کر تباہ ہو گئی تھی، جس میں سوار تمام 150 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔
