”مون سڄي ٻيڙيءَ کي ڌڪ لڳڻ جو احساس ڪيو. مون سمجهيو ته انجڻ ۾ ڪا خرابي آهي. پر جيئن ئي مون پنهنجي ڪمري کان ٻاهر قدم رکيو ته ٻيو ڌماڪو ٿيو.
سنيل پونيا، 26، سمنڊ ۾ پنهنجي پهرين نوڪري تي هو جڏهن هڪ ميزائل 1 مارچ جي شروعاتي ڪلاڪن ۾ آئل ٽينڪر اسڪائي لائٽ تي حملو ڪيو.
آمريڪي طرفان منظور ٿيل جهاز دبئي کان سفر ڪيو هو ۽ هرمز جي آبنائي جي ويجهو هو - دنيا جي مصروف ترين شپنگ رستن مان هڪ آهي. اسڪائي لائٽ پهريون تجارتي جهاز هو، جيڪو خطي ۾ ايران سان آمريڪا-اسرائيل جنگ شروع ٿيڻ کان پوءِ ماريو ويو.
حملي وقت سنيل ٽين منزل تي پنهنجي ڪيبن ۾ سمهي رهيو هو. هو جاڳي پيو ته ٻيڙيءَ کي افراتفري ۾ پکڙيل آهي. ميزائل انجڻ روم کي ماريو هو، هڪ باهه چمڪيو جيڪا تيزيء سان جهاز ذريعي پکڙيل هئي.
”هتي مڪمل بليڪ آئوٽ هو ، ۽ هر طرف دونھون پکڙجي چڪو هو ،“ هن چيو. "سڀني کي سانس وٺڻ ۾ تڪليف ٿي رهي هئي."
”ڏکڻ هندستان جا ڪجهه ملاح هئا جيڪي روئي رهيا هئا ۽ گهرن ۾ خوفزده ڪالون ڪري رهيا هئا. مون انهن کي فون ڪرڻ بند ڪرڻ لاءِ چيو ۽ انهن کي ڊيڪ تي آڻڻ ۾ مدد ڪئي.
پر جڏهن اهي ڊيڪ تي پهتا ته باهه اڳ ۾ ئي پکڙجي چڪي هئي.
”هر طرف تيل هو،“ سنيل چيو. ”شعلا اسان ڏانهن اچي رهيا هئا تنهنڪري اسان سمنڊ ۾ ٽپو ڏنو.
اومان نيوي حملي جي هڪ ڪلاڪ اندر ريسڪيو آپريشن شروع ڪيو ۽ بچيل ماڻهن کي پاڻي مان ڪڍيو. پر هر ڪنهن جو حساب نه ٿي سگهيو.
”جڏهن مون محسوس ڪيو ته دليپ اتي نه هو، تڏهن ئي مون کي ڌڪ لڳو،“ سنيل چيو. ”مان ڊڄڻ لڳس. مان سوچيندو رهيس: مان هن جي ڪٽنب کي ڪيئن جواب ڏيندس؟
دليپ راٿور، 25، سنيل کان پوء ڏينهن اسڪائي لائٽ ۾ شامل ٿيو هو. هندستان عالمي شپنگ انڊسٽري لاءِ سامونڊي جهازن جو سڀ کان وڏو سپلائر آهي پر دليپ ۽ سنيل دريافت ڪيو ته اهي راجسٿان جي پاڙيسري ڳوٺن مان هئا ۽ جلد ئي ويجهي دوست بڻجي ويا.
”ٻيڙي تي نيٽ ورڪ جا مسئلا هئا، تنهن ڪري اسان اڪثر گهر ڪال نه ڪري سگهياسين،“ سنيل چيو. "انهن لمحن ۾، دليپ مون لاء اتي هو، هو هڪ ڀاء وانگر ٿي ويو."
هڙتال کان ڪلاڪ اڳ، دليپ انجڻ روم ۾ سنيل جي واچ تي قبضو ڪيو هو - اهو علائقو جيڪو ميزائل سان متاثر ٿيو.
حملي ۾ دليپ ۽ جهاز جو ڪپتان ايشيش ڪمار ٻئي مارجي ويا. جڏهن ته ڪپتان جي باقيات مان ڪجهه هٿ ڪيا ويا، دليپ جو لاش ڪڏهن به نه مليو آهي.
انهن جي ڪهاڻي هڪ وسيع بحران جو حصو آهي جيڪو هرمز جي آبنائي ۾ ظاهر ڪيو ويو آهي. جنگ جي شروعات ۾، تهران تيزي سان حملن جو جواب ڏنو، اسٽريٽ کي بند ڪري ڇڏيو ۽ ان سان گڏ دنيا جي تيل ۽ مائع قدرتي گئس جي 20 سيڪڙو لاء هڪ اهم رستو.
سامونڊي انٽيليجنس فرم ڪيپلر بي بي سي کي ٻڌايو ته تڪرار جي شروعات کان وٺي 38 تجارتي جهازن کي اسٽريٽ جي اندر ۽ ان جي چوڌاري ماريو ويو آهي. انهن جي ڊيٽا ڏيکاري ٿي ته 24 جهاز ايران طرفان ۽ چار آمريڪا طرفان ماريا ويا، باقي غير تصديق ٿيل آهن.
جنگ ڪيترن ئي سوين ٻيڙين کي ڇڏي ڏنو آهي جيڪو آبنائي ذريعي حاصل ڪرڻ کان قاصر آهي. بين الاقوامي بحري تنظيم جي مطابق، 20000 کان وڌيڪ سامونڊي هن وقت خليج ۾ ڦاسي پيا آهن.
بحري قانون جي تحت، جهازن جا مالڪ پنهنجن عملدارن جي ڀلائي ۽ وطن واپسي جا ذميوار آهن. جيڪڏهن جهاز جا مالڪ عمل ڪرڻ ۾ ناڪام ٿين ٿا، ذميواري وري جهاز جي پرچم واري رياست تي اچي سگهي ٿي ۽ آخرڪار، بندرگاهه اختيارين.
ڪيترن ئي جهازن جا مالڪ پنهنجن عملدارن لاءِ سامان جو بندوبست ڪري رهيا آهن جيڪي آبنائي ۾ ڦاٿل آهن ، ننڍڙن ٻيڙين کي استعمال ڪندي کاڌ خوراڪ ۽ ضروري شيون پهچائڻ لاءِ لنگر انداز جهازن تائين. ٻيا، بهرحال، تمام ٿورڙا ڇڏي ويا آهن.
جڏهن کان تڪرار وڌي رهيو آهي، انٽرنيشنل ٽرانسپورٽ ورڪرز فيڊريشن (آئي ٽي ايف)، هڪ يونين جيڪا مصيبت ۾ سامونڊي جهازن جي مدد ڪري ٿي، چوي ٿو ته هن کي 2000 کان وڌيڪ ڪالون مليون آهن ماڻهن جي مدد لاءِ مختلف تجارتي جهازن تي جيڪي ڦاٿل آهن ۽ ان جي ويجهو.
مسئلن ۾ شامل آهن اڻ ادا ڪيل اجرت، معاهدي جي تڪرار، گهر حاصل ڪرڻ ۾ مشڪلات، ۽ بنيادي سامان جهڙوڪ کاڌو ۽ پاڻي جي کوٽ.
عرب دنيا ۽ ايران لاءِ آئي ٽي ايف جي نيٽ ورڪ ڪوآرڊينيٽر محمد آرراچيدي جو چوڻ آهي ته ڪجهه عملو موثر نموني سمنڊ ۾ ڦاٿل آهن.
هن بي بي سي سان آوازن جا نوٽس شيئر ڪيا آهن ٽن سامونڊي جهازن کان جيڪي هن وقت عمان جي ساحل کان هڪ ننڍڙي ٻيڙي تي لنگر انداز آهن.
رڪارڊنگ ۾ ، مرد مدد لاءِ التجا ڪن ٿا ، چون ٿا ته اهي روزي تي گهٽ هلي رهيا آهن ۽ مهينن کان جهاز جي مالڪ کان نه ٻڌو آهي.
"بدقسمتي سان، صنعت مجموعي طور تي هن ڪينسر کي ختم ڪرڻ ۾ ڪامياب نه ٿي سگهيو آهي جيڪو سامونڊي جهازن کي ڇڏي ڏيڻ آهي،" آرراچيدي چيو.
ITF لاتعلقي جي وضاحت ڪري ٿو ڪيسن جي طور تي جتي جهاز جا مالڪ عملدار کان پري هلن ٿا، انهن کي بغير ادا، ڦاسي، ۽ ضروري شيون جهڙوڪ کاڌو، پاڻي يا طبي خيال کان سواء. مجموعي طور تي 6223 سامونڊي جهازن کي گذريل سال 409 جهازن تي ڇڏي ڏنو ويو. اهو هڪ ننڍڙو تناسب آهي 100000-مضبوط جهازن جي واپاري جهازن جو سڄي دنيا ۾ آپريٽنگ، پر يونين جو چوڻ آهي ته اهو هڪ پريشان ڪندڙ رجحان آهي.
Bimco مان ڊيوڊ لوسلي، دنيا جي سڀ کان وڏي بين الاقوامي شپنگ ايسوسيئيشن مان هڪ آهي، چيو ته جڏهن صنعت بين الاقوامي ضابطن جي تحت هلندي آهي، اتي "الگ ٿيل مثال آهن جتي معيار مڪمل طور تي برقرار نه آهن، سامونڊي ويلفيئر لاء سنگين نتيجن سان".
”جيو پوليٽيڪل تڪرار خاص طور تي انهن خطرن کي وڌائين ٿا جيڪي سمنڊ ۾ درپيش آهن ،“ هن وڌيڪ چيو.
جڏهن ته خطي ۾ ڦاٿل ڪيترن ئي سامونڊي جهازن کي نه ڇڏيو ويو آهي، تڪرار اڳ ۾ ئي خطرناڪ صورتحال کي وڌيڪ خطرناڪ بڻائي ڇڏيو آهي جيڪي آهن.
ريڪس پريرا، 28، ممبئي کان، اسڪائي لائٽ تي نه هو پر ساڳئي ايجنٽ طرفان ڀرتي ڪيو ويو هو جيئن سنيل.
هن چيو ته هن جنگ شروع ٿيڻ کان اڳ چئن مهينن کان وڌيڪ عرصي تائين سمنڊ ۾ خوفناڪ حالتون برداشت ڪيون. هن چيو ته سندن پيئڻ جو پاڻي ڊيزل سان آلوده هو، جنهن ڪري کين کائڻ لاءِ گهڻو کاڌو ختم ٿي چڪو هو، ۽ گندي ناسي پاڻي جون تصويرون شيئر ڪيون جنهن ۾ هن چيو ته عملدار کي چيو ويو هو ته هو ان سان ڌوئڻ لاءِ.
بورڊنگ جي ڏينهن اندر جهاز ڇڏڻ جي هن جي درخواست جي باوجود، هن کي مدد لاء سندس ڪالن جو ڪو جواب نه مليو.
ان جي بدران، هن کي مهينن تائين سمنڊ ۾ رکيو ويو. جڏهن جنگ شروع ٿي ته هو عراق جي سامونڊي ڪناري تي بيهي رهيو ۽ ڏٺو ويو ته ميزائلن کي ويجهو فائر ڪيو ويو.
"اسان ايران کي ڏسي سگهون ٿا جتان اسان هئاسين،" هن چيو ته ميزائل "اسان جي چوڌاري پرواز ڪري رهيا هئا".
”اتي هڪ وڏو ڌماڪو ۽ دونھون هو ۽ سڄو جهاز هلڪي رهيو هو،“ هن چيو. "اسان ڏاڍا خوفزده هئاسين، اسان لرزندا هئاسين ۽ اسان ڪنهن سان رابطو ڪري رهيا هئاسين، هر ممڪن هجي."
ريڪس ڪڏهن به اهو معلوم نه ڪري سگهيو ته هن جي جهاز جو مالڪ ڪير هو پر آخرڪار هڪ شپنگ يونين ۽ هندستاني سفارتخاني کان مدد وٺڻ کان پوءِ هندستان واپس اچڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو، پر هن جي خاندان کي هن کي گهر پهچڻ ۾ مدد لاءِ هزارين پائونڊ سفري خرچ ادا ڪرڻا پيا.
Skylight جي صورت ۾، سڃاڻڻ ڏکيو آهي ته جهاز جو ذميوار ڪير هو.
بحري ٽريڪنگ پليٽ فارم MarineTraffic جهاز جي مالڪ کي ريڊ سي شپ مئنيجمينٽ جي طور تي لسٽ ڪري ٿو، دبئي ۾ ٻڌل هڪ ڪمپني.
جڏهن بي بي سي ڪمپني سان رابطو ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ته فرم سان ڳنڍيل هڪ نمبر تي ڪالون جواب نه ڏنيون ويون، جڏهن ته ڪمپني لاءِ مهيا ڪيل هڪ اي ميل ايڊريس واپس اچي ويو.
ڪمپني پڻ ظاهر ٿئي ٿي ڪا ڪم ڪندڙ ويب سائيٽ ناهي.
نه ته سنيل ۽ نه ئي دليپ جي خاندان جو چوڻ آهي ته انهن حملي کان پوء جهاز جي مالڪ کان ٻڌو آهي.
بحري تجزيه نگارن جو چوڻ آهي ته پابنديون ڪجهه جهازن جي هلائڻ جو طريقو تبديل ڪري ڇڏيون آهن، جهازن سان واپار کي جاري رکڻ لاءِ مبهم ملڪيت جي اڏاوتن تي ڀروسو ڪرڻ، جھنڊو ۽ انشورنس ڪندڙ، ۽ پيچيده مئنيجمينٽ نيٽ ورڪ تبديل ڪرڻ.
ماهرن جو چوڻ آهي ته اهي طريقا ان کي سڃاڻڻ ۾ تمام گهڻو مشڪل بڻائي سگهن ٿا ته آخرڪار ڪنهن جهاز جو ذميوار ڪير آهي جڏهن ڪجهه غلط ٿي وڃي.
ايراني تيل جي نقل و حمل لاءِ گذريل سال ڊسمبر ۾ آمريڪا طرفان اسڪائي لائيٽ تي پابندي لڳائي وئي هئي. ان کان پوءِ ان جو انشورنس گم ٿي ويو ۽ هاڻي ڪنهن ملڪ ۾ رجسٽرڊ نه ڪيو ويو - هڪ پرچم رياست طور سڃاتو وڃي ٿو - جيڪو تجارتي ٻيڙي تي حفاظت ۽ قانوني معيار لاڳو ڪرڻ جو ذميوار آهي.
اهو اڳ ۾ هائڊور طرفان بيمه ڪيو ويو هو، پر ڪمپني جي هڪ ترجمان بي بي سي کي ٻڌايو ته انهن جو ڍڪ ختم ٿي ويو جڏهن آمريڪا ٻيڙي تي پابنديون لاڳو ڪيون. ITF تصديق ڪئي ته ٻيڙيءَ لاءِ ڪو به ايندڙ انشورنس رجسٽرڊ نه ڪيو ويو.
اسان پلاؤ کان خط و ڪتابت پڻ ڏٺي آهي - پرچم واري رياست اڳي ٻيڙيءَ سان ڳنڍيل هئي - بيان ڪندي ته آمريڪي پابندين جي پٺيان ، اسڪائي لائيٽ کي رجسٽر ڪيو ويو ۽ هاڻي ملڪ ڏانهن پرچم نه لڳايو ويو.
ان وقت تائين جڏهن اهو حملو ڪيو ويو، اسڪائي لائٽ ٻئي غير محفوظ ۽ مؤثر طور تي بي وطن هئي.
"ڇاڪاڻ ته اتي ڪا به انشورنس ناهي، اتي ڪو معاوضو نه هوندو،" مشيل بوڪمن چوي ٿو، ونڊورڊ ۾ هڪ بحري تجزيه نگار.
"توهان ٻيڙيءَ جي مالڪ جي ضمير تي ڇڏي ويا آهيو. ڇا توهان جهاز جي مالڪ کي ڳولي سگهو ٿا؟ عام طور تي انهن حالتن ۾، اهي ڪٿي به نظر نه ايندا آهن. اهي جان بوجھ ڪري انهن ملڪن ۾ ڪمپنين جي پرت ذريعي ملڪيت ٺاهي رهيا آهن جتي اهو ڄاڻڻ تمام ڏکيو آهي ته آخرڪار ٻيڙيء جي پويان ڪير آهي."
دليپ جي خاندان لاء، انشورنس جي کوٽ تباهه ڪندڙ نتيجا ٿي سگهي ٿي.
بحري قانون جي تحت، تجارتي جهازن کي انشورنس کڻڻ جي ضرورت آهي ته عملدار جي موت ۽ زخمي کي ڍڪڻ لاء. ان کان سواء، خاندانن کي معاوضي کي محفوظ ڪرڻ لاء جدوجهد ڪري سگهي ٿو.
سنيل موجب، اسڪائي لائيٽ تي سوار ٿيڻ کان اڳ، کيس هندستان ۾ هڪ ريڪروٽنگ ايجنٽ ٻڌايو هو ته جهاز جو انشورنس ڪرايو ويو آهي.
”مون کي ٻڌايو ويو ته سمورا دستاويز پنهنجي جاءِ تي آهن ۽ انشورنس به آهي،“ هن چيو. سامونڊي جهازن کي بي عيوض ٻيڙيءَ تي رکڻ سامونڊي قانون جي ڀڃڪڙي آهي.
جڏهن بي بي سي سان رابطو ڪيو ويو ته سنيل کي ڀرتي ڪرڻ ۾ شامل هڪ ايجنٽ چيو: ”اسان وٽ اهڙي ڪا به ڄاڻ ناهي ته ڪا انشورنس ناهي. هن دعويٰ ڪئي ته اها ذميواري دبئي ۾ ٻڌل هڪ ٻئي ايجنٽ سان آهي. اسان دبئي جي ايجنٽ کي فون ڪيو ۽ ميسيج ڪيو پر ڪو به جواب نه مليو.
سنيل چوي ٿو ته هو ڪڏهن به سمنڊ ۾ ڪم ڪرڻ لاء واپس نه ايندو.
”مان دليپ جي خاندان کي وڃڻ ۽ ڏسڻ جي جرئت گڏ نه ڪري سگهيو آهيان،“ هن چيو.
”جيڪڏهن مان هن جو گهر ڏسان ٿو... مان هن جي موجودگي محسوس ڪندس ۽ اتي هن جو تصور ڪري سگهان ٿو. مون کي هن کي تمام گهڻو ياد ڪيو.
