تقريباً 10 هفتن کان ايراني بندرگاهه تي ڦاٿل، هندستاني سامونڊي جهاز انيش غير ارادي طور تي ايران جي جنگ جو پهريون شاهد بڻجي ويو آهي.
انيش 28 فيبروري تي آمريڪي صدر ڊونلڊ ٽرمپ پاران ”آپريشن ايپيڪ فيوري“ شروع ڪرڻ کان ڪجهه ڏينهن اڳ ڪارگو جهاز تي شٽ العرب واٽر وي تي پهتو.
هو تڏهن کان وات تي بيٺو آهي.
”اسان هتي سموري صورتحال کي منهن ڏنو آهي ، جنگ ، ميزائل ،“ انيش ، جنهن کي تخلص ڏنو ويو هو نالي نه رکڻ جي شرط تي ڳالهائڻ تي راضي ٿيڻ کانپوءِ ، الجزيره کي ٻڌايو.
"اسان جا ذهن ڏاڍا پريشان آهن."
انش چيو ته هن جا ڪجهه ساٿي هندستاني سامونڊي ڪناري سان ايران جي 44 ڪلوميٽر زميني سرحد پار ڪري وطن واپس اچڻ جي قابل ٿي ويا آهن، انيش چيو، پر ٻيا ڪيترائي رهجي ويا آهن ڇاڪاڻ ته اهي اڃا تائين ادا ڪرڻ جي انتظار ۾ آهن.
”ڪجهه انهن جي هندستاني ايجنٽن جي ڪري بيٺا آهن؛ انهن کي پنهنجون پگهارون نه ملي رهيون آهن ،“ انيش چيو ، وچولين ڏانهن اشارو ڪندي جيڪي سامونڊي جهازن کي ڀرتي ڪن ٿا ، پگهار جو انتظام ڪن ٿا ۽ شپنگ فرم جي طرفان ملازمن جي ٻين معاملن جو خيال رکن ٿا.
”ڪجهه بيٺا آهن ڇاڪاڻ ته ايراني ايجنٽ چون ٿا ته اسان توهان کي آرمينيا پهچڻ لاءِ ڊالر نه ڏينداسين.
انيش چيو ته هو آلو، پياز، ٽماٽر ۽ فليٽ بريڊ جي غذا تي رزق ڪري رهيو آهي، پر ٻڌو آهي ته ٻين جهازن تي کاڌو ۽ پاڻي گهٽ هلي رهيو آهي.
انيش جي پريشاني هڪ اندازي مطابق 20000 سامونڊي مسافرن کي درپيش آهي جڏهن کان ايران اثر انداز ۾ هرمز جي آبنائي کي بند ڪيو آمريڪا ۽ اسرائيل جي ملڪ تي حملن جي بدلي ۾.
جنگ کان اڳ، آبنائي دنيا جي سڀ کان وڌيڪ نازڪ شپنگ رستن جي طور تي ڪم ڪيو، عالمي تيل ۽ گئس جي فراهمي جو اٽڪل پنجون حصو، ۽ سامونڊي ڀاڻ جي واپار جو ٽيون حصو.
7 اپريل تي واشنگٽن ۽ تهران جي وچ ۾ سخت جنگبندي جي اعلان جي باوجود، سامونڊي ٽريفڪ آبي رستي ۾ ۽ ان جي چوڌاري بار بار ٿيندڙ حملن جي وچ ۾ بيهي رهي.
يو ايس سينٽرل ڪمانڊ خميس تي چيو آهي ته هن ايراني خطرن کي ”روڪ“ ڪيو ۽ ”خاتمو“ ڪيو آهي اندرون ايراني خطرن کان پوءِ ٽن يو ايس نيوي گائيڊڊ ميزائل تباهه ڪندڙ ميزائلن ، ڊرونز ۽ ننڍين ٻيڙين جي حملن هيٺ آيا جڏهن آبنائي پار ڪندي.
ايران جي فوج چيو آهي ته هن آمريڪي بحري جهازن جي خلاف جوابي ڪارروائي ڪئي آهي جڏهن آمريڪي فورسز پنهنجي علائقائي پاڻين ۾ هڪ آئل ٽينڪر کي نشانو بڻايو.
تهران پڻ واشنگٽن تي الزام لڳايو ته هو جنگبندي جي ڀڃڪڙي ڪندي شهري علائقن تي هوائي حملا ڪري رهيو آهي، بشمول قشم ٻيٽ.
سڄي جنگ دوران، ايران جهازن کي پنهنجي علائقائي پاڻين ذريعي محفوظ گذرڻ جي آڇ ڪئي آهي فيس لاءِ، جڏهن ته تجارتي جهازن تي وقفي وقفي سان فائرنگ جاري آهي.
ساڳئي وقت، آمريڪا 13 اپريل کان ايراني بندرگاهن کي بلاڪ ڪري ڇڏيو آهي تهران جي تيل جي برآمد ۽ پرڏيهي ڪرنسي تائين رسائي کي روڪڻ جي ڪوشش ۾.
برطانيه جي سامونڊي انٽيليجنس ڪمپني لائيڊز لسٽ سومر تي چيو آهي ته گذريل ڏينهن کان گهٽ ۾ گهٽ چار ڪمرشل جهازن تي فائرنگ ڪئي وئي، جڏهن ته اربع تي فرانسيسي ڪمپني سي ايم اي سي جي ايم پاران هلندڙ هڪ ڪنٽينر جهاز ٻڌايو ته اهو آبي رستو پار ڪندي حملي هيٺ آيو هو.
گڏيل قومن جي بين الاقوامي بحري تنظيم جو اندازو آهي ته جنگ جي شروعات کان وٺي گهٽ ۾ گهٽ 10 سامونڊي مارجي ويا آهن.
ايران جي مرچنٽ ميرين يونين ٻڌايو ته گهٽ ۾ گهٽ 44 ايراني سامونڊي جهازن، جن ۾ ڊاک ورڪرز ۽ ماهيگير شامل آهن، 1 اپريل تائين مارجي ويا آهن.
ٽرمپ اربع تي چيو ته آمريڪي عملدارن تهران سان ”تمام سٺيون ڳالهيون“ ٿيون ۽ هڪ امن معاهدو ”تمام گهڻو ممڪن“ هو، پر اهو واضح ناهي ته ڌريون ڪنهن معاهدي جي ڪيتري ويجهو آهن.
جڏهن ته ڪجهه جهازن جنگين ۾ مختصر وقفي دوران هرمز جي آبنائي مان نڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا آهن، مزدور گروپن جي مطابق، هر روز خليج جي وڏي پئماني تي تيل، گئس ۽ ڪنٽينر جهازن کي سنڀالڻ واري شهري عملدارن لاء نئين غير يقيني صورتحال آڻيندو آهي.
گذريل مهيني، ايراني فورسز ٻن غير ملڪي پرچم بردار جهازن ۽ انهن جي عملدار کي حراست ۾ ورتو، جڏهن ته آمريڪي بحريه نار ۽ هندي سمنڊ ۾ ايران سان لاڳاپيل ٽن تجارتي جهازن تي قبضو ڪيو.
بين الاقوامي ٽرانسپورٽ ورڪرز فيڊريشن جي جنرل سيڪريٽري اسٽيفن ڪاٽن چيو ته سمنڊ ۾ ڦاٿل هجڻ جي مٿان نظربند ٿيڻ جو امڪان ”خوف جي وڌندڙ حالت“ پيدا ڪري چڪو آهي ، جيڪا 700 ملڪن ۾ تقريبن 150 يونين جي نمائندگي ڪري ٿي.
”سال جي شروعات کان وٺي ، اسان وٽ فوجي قوتون جهازن تي سوار آهن جيئن اها 17 صدي آهي ، ۽ اهو خوفناڪ آهي ،“ ڪپتان الجزيره کي ٻڌايو.
"اها هڪ قسم جي چريو آهي، ڇاڪاڻ ته اهي سامونڊي آهن، اهي صرف مزدور آهن."
IMO بحرين کي منهن ڏيڻ واري صورتحال کي ”بي مثال“ انساني بحران قرار ڏنو آهي ، جيتوڻيڪ مزدورن کي منهن ڏيڻ واريون حالتون مختلف ٿي سگهن ٿيون جهاز جي مالڪ جي لحاظ کان ۽ ڇا اهي اتحادي آهن. جڏهن ته وڏين بين الاقوامي شپنگ لائينن پاران هلندڙ جهازن تي سامونڊي جهازن کي خطري جي ادائيگي ۽ ٻيون امداد ملي رهي آهي، ڪجهه سامونڊي جهاز جيڪي ننڍا آپريشن سان ڪم ڪري رهيا آهن اهي ادا ڪرڻ يا انهن جي بنيادي ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاءِ جدوجهد ڪري رهيا آهن، ڪپتان ۽ ٻين سامونڊي وڪيلن جي وڪيلن جي مطابق.
”حقيقت اها آهي ته توهان وٽ ٻه قسم جون شپنگ انڊسٽريون آهن. هڪ آهي بين البراعظمي واپار – وڏو گيس، وڏو تيل ۽ وڏا ڪنٽينر. پوءِ توهان وٽ مقامي واپار آهي جيڪو تيل، کاڌو، پاڻي فراهم ڪري ٿو ۽ ان کي خليج جي چوڌاري منتقل ڪري ٿو،“ ڪپتان چيو، وڌيڪ چيو ته ننڍا جهاز اڪثر بغير يونين يا ”بين الاقوامي ضابطن جي سخت نفاذ“ کان سواءِ هلندا آهن.
ITF سان لاڳاپيل ايراني مرچنٽ مارينرز سنڊيڪيٽ جي جنرل سيڪريٽري سمن رضائي چيو ته ايران ۾ ڪيترائي پرڏيهي سامونڊي ”غير منظم ايجنسين“ لاءِ ڪم ڪن ٿا جيڪي بين الاقوامي معيارن تي پورا نه ٿا اچن.
عملدار گردش ٻيڙين لاء هڪ اهم پريشر پوائنٽ بڻجي چڪو آهي.
2006 جي ميري ٽائيم ليبر ڪنوينشن جي تحت - هڪ بين الاقوامي معاهدو 111 ملڪن طرفان تصديق ٿيل آهي، جنهن ۾ چين، هندستان، جاپان، آسٽريليا ۽ برطانيه شامل آهن - وڌ ۾ وڌ وقت گهربل ٿي سگهي ٿو هڪ سامونڊي جهاز تي خدمت ڪرڻ لاءِ 12 مهينا.
جڏهن ته سامونڊي جهازن کي قانوني حق آهي ته هو پنهنجي جهاز کي هن عرصي کان ٻاهر ڇڏڻ جو، غير مستحڪم حالتن کي واپسي هڪ پيچيده ۽ قيمتي امڪان بڻائي ڇڏيو آهي.
ڪجهه حالتن ۾، خاص طور تي بورڊ تي وڏا مالدار ٻيڙيون اڃا تائين سمنڊ ۾ آهن، روانگي عملدار کي لازمي طور تي حفاظتي سببن جي ڪري ايندڙ ملازمن کي تبديل ڪيو وڃي.
"جهازن جي منتقل ٿيڻ جي قابل نه هجڻ ۽ پروازن ۾ خلل، ڪيترن ئي وٽ ان کان سواءِ ٻيو ڪو رستو نه هو ته هو جهازن تي رهڻ کان سواءِ انهن جي رٿيل گردش کان پوءِ به،" جان براد فورڊ، يو ايس نيوي جو اڳوڻو آفيسر ۽ يوڪوسوڪا ڪائونسل جو ايگزيڪيوٽو ڊائريڪٽر جاپان ۾ ايشيا-پئسفڪ اسٽڊيز تي، الجزيره کي ٻڌايو.
"اهو انهن کي انهن جي خاندانن کان رکي ٿو ۽ هر قسم جي سماجي ريپل اثرات پيدا ڪري ٿو، جيتوڻيڪ اهي هڪ اهڙي صورتحال ۾ جاري آهن جيڪي وڌندڙ دٻاء آهي."
اسٽيون جونز، ”سيفرر هيپينيس انڊيڪس“ جو باني، چيو ته سامونڊي جهازن جو خود رپورٽ ٿيل فلاحي اسڪور جنگ دوران اٽڪل 5 سيڪڙو گهٽجي ويو آهي.
سامونڊي جهازن ايراني ڊرونز ۽ ميزائلن کي گهٽ اونچائي تي اڏامندي ڏسي بيان ڪيو آهي، جونز چيو.
"هڪ اسان کي ٻڌايو: 'ڇا مون کي سڀ کان وڌيڪ خوفزده ڪري ٿو اهو خيال آهي ته هڪ مداخلت ٿيل ڊرون يا ميزائل اسان تي اچي رهيو آهي،'" جونز، جيڪو برطانيه جي مشن سان لاڳاپيل آهي سيفررز خيرات، الجزيره کي ٻڌايو.
ٻين سامونڊي ماڻهن ٻڌايو آهي ته خوراڪ جي فراهمي گهٽجي وئي آهي ۽ فرار ٿيڻ جا منصوبا تيار ڪري رهيا آهن ، جونز چيو.
”ڪيترائي سينيئر آفيسرن جو چوڻ آهي ته انهن کي پنهنجي ٽيمن لاءِ انخلا جا منصوبا تيار ڪرڻا پوندا: ‘مون پنهنجي عملدار کي ٻڌايو ته ڪيئن هلڻو آهي، ڪٿان ٽپو ڏيڻو آهي، ۽ جيڪڏهن ڪجهه ٿئي ٿو ته ڇا کڻڻو آهي،“ جونز هڪ سامونڊي جهاز جو حوالو ڏيندي چيو.
هن هفتي جي شروعات ۾، ٽرمپ جو اعلان ڪيو ويو ته آمريڪا سومر کان اسٽريٽ کان ٻاهر ڦاٿل جهازن جي رهنمائي ڪرڻ شروع ڪندو، 48 ڪلاڪن کان گهٽ دير بعد آپريشن کي معطل ڪرڻ کان اڳ، آبي رستي ۾ جاري حملن جي باوجود امن ڳالهين جي پيروي ڪرڻ لاء.
ايستائين جو آبنائي سڀاڻي ٻيهر کولڻ لاءِ ، واپار جي وهڪري کي معمول تي اچڻ ۾ ڪجهه وقت لڳندو خراب علائقائي انفراسٽرڪچر ، خليج ۾ وڌ کان وڌ اسٽوريج سهولتون ۽ برآمدات جو بيڪ لاگ ، شپنگ ۽ لاجسٽڪ ماهرن جي مطابق.
ڦاٿل سامونڊي جهازن لاءِ، آبنائي مان محفوظ رستو ڳولڻ جو به سوال آهي، جتي ايران مبينا طور تي سمنڊ ۾ بارودي سرنگون رکيل آهن.
آمريڪي عملدارن گذريل مهيني دي نيو يارڪ ٽائمز کي ٻڌايو ته تهران بارودي سرنگون رکيا آهن ۽ انهن سڀني کي ڳولڻ جي قابل ناهي.
"وڌيڪ صحيح انگن اکرن بابت تمام گهڻيون قياس آرائيون ڪيون ويون آهن، پر حقيقت اها آهي ته اسان کي خبر ناهي؛ غير يقيني صورتحال مائن وارفيئر ۾ مرڪزي حيثيت رکي ٿي، ۽ خطري جي باري ۾ غير يقيني صورتحال پيدا ڪرڻ ان کي هلائڻ جي نقطي جو حصو آهي،" Scott Savitz، آمريڪا جي بنياد تي رينڊ ڪارپوريشن جو هڪ سينئر انجنيئر جيڪو بحري مائن وارفيئر جو مطالعو ڪيو آهي، الجزيرا کي ٻڌايو.
Savitz چيو ته ڪجهه ڏينهن ۾ هڪ نڪرڻ واري ڪوريڊور قائم ڪرڻ ممڪن آهي، پر بارودي سرنگ کي صاف ڪرڻ ۾ هفتا يا اڃا به مهينا لڳي سگهن ٿا.
"ايران بيان ڪيو آهي ته هن هرمز جي آبنائي ۾ ۽ ان جي چوڌاري بارودي سرنگون رکيا آهن، پر اهو ممڪن آهي ته انهن انهن کي ٻين علائقن ۾ رکيا آهن،" Savitz چيو.
IMO اپريل جي آخر ۾ اعلان ڪيو ته اهو هڪ انخلاء واري منصوبي تي ڪم ڪري رهيو آهي جيڪو انسانيت جي ضرورت جي بنياد تي جهازن کي ترجيح ڏئي ٿو، پر اهو "سڀني پارٽيون" تڪرار ۾ ملوث آهن انهن کي اڳتي وڌڻ لاء اهڙي آپريشن لاء حملن کان بچڻ جي ضرورت پوندي.
”اهو هڪ تمام خطرناڪ لمحو آهي ،“ آئي ٽي ايف جي ڪپتان چيو.
”اسان سڀ اهو ئي چئي رهيا آهيون - ٽرانزٽ نه ڪريو جيستائين توهان کي خبر ناهي ته اهو محفوظ آهي - پر مان نه ٿو سمجهان ته ڪنهن کي به خبر آهي ته وڌيڪ محفوظ ڇا آهي. جيتري وڌيڪ جنگ جاري رهندي، اوترو وڌيڪ خطرو اهو آهي ته جهاز هلائيندڙ پنهنجي جهازن کي ڇڏي ويندا بغير سڀني بقايا پگهارن کي آباد ڪرڻ کان سواءِ، سامونڊي وڪيلن جي وڪيلن جي مطابق.
"هي خطي ۾ هڪ ڊگهو مسئلو آهي، ۽ جيئن سامان جي تڪرار پيدا ٿئي ٿي يا جهازن جي مشيني حالت خراب ٿئي ٿي، پوء 'خراب مالڪن' لاء لالچ پري هلڻ آهي،" جونز چيو.
انيش، هندستاني سامونڊي، چيو ته هن کي 9 مهينن کان دبئي ۾ ٻڌل ايجنٽ طرفان ادا نه ڪيو ويو آهي.
هن کي هن مهيني جي آخر ۾ آمريڪي ڊالر ۾ ادائيگي حاصل ڪرڻي آهي، پر هو پريشان آهي ته هن جي ڪمپني رقم کي روڪي سگهي ٿي.
”منهنجو معاهدو ختم ٿيڻ جي تاريخ 20 مئي آهي،“ انيش چيو.
”شايد ڪمپني ان کانپوءِ منهنجي تنخواه فراهم ڪندي ،“ هن چيو. "مون کي ناهي خبر "
