جيئن ته ايران ۾ جنگ پنهنجي نائين هفتي ۾ داخل ٿي، ڪنهن به واضح پڄاڻيءَ سان، فارس خليج ۽ آبنائے هرمز ۾ شپنگ ٽريفڪ مڪمل طور تي تبديل ٿي وئي آهي، وڏي پئماني تي عالمي مارڪيٽن ۽ تيل، قدرتي گئس، ڀاڻ ۽ ٻين ضروري شين جي سپلائي چينز کي متاثر ڪري رهي آهي.
ان کان اڳ جو آمريڪا ۽ اسرائيل فيبروري جي آخر ۾ ايران تي پنهنجا حملا شروع ڪيا اٽڪل 3000 جهاز عام طور تي هر مهيني آبنائے هرمز مان گذريا، لائيڊ جي لسٽ انٽيليجنس جي مطابق. آئل ٽينڪرز مان گذري رهيا آهن هڪ اندازي مطابق 15 ملين بيرل في ڏينهن خام ۽ ٻين تيل جي شين جي برآمدات، تجزياتي فرم ڪيپلر جي ڊيٽا ڏيکاري ٿي، جيڪا دنيا جي تيل جي واپار جو اٽڪل پنجون حصو آهي.
پر جنگ شروع ٿيڻ کان پوءِ، ٽريفڪ گهٽجي چڪي آهي، رڳو مارچ جي سڄي مهيني ۾ 154 جهازن کي ڪراس ڪيو ويو، ڪيپلر جي ڊيٽا مطابق.
"خرابي ٻئي تيز ۽ بي مثال آهي،" ڪيپلر ۾ هڪ سامونڊي خطري ۽ تعميل مينيجر Dimitris Ampatzidis چيو.
مجموعي طور تي، گذريل ٻن مهينن ۾ هرمز ذريعي ٽريفڪ جنگ کان اڳ واري اوسط جي تقريباً 5 سيڪڙو تي هلي آهي، جنهن جي ڪري سڌريل شين جي کوٽ پيدا ٿي، خاص ڪري ايشيا ۾.
ڊرامائي خلل جي باوجود، ٻيڙين جو هڪ ننڍڙو تعداد اڃا تائين اچي رهيا آهن ۽ ايران جي خليج کان ٻاهر نڪرندا آهن. پر ماهرن جو چوڻ آهي ته وڌيڪ جهاز داخل ٿيڻ کان ٻاهر نڪري رهيا آهن، ظاهر ڪن ٿا ته شپنگ آپريٽر خطرن کي گهٽائي رهيا آهن علائقي کي مڪمل طور تي بچائڻ ۽ وهڪري کي ٻيهر ترتيب ڏيڻ.
”اڃا تائين خليج ۾ 800 کان وڌيڪ جهاز آهن ، پر انهن سڀني لاءِ ’پاس ٿيل‘ صحيح اصطلاح نه آهي ،“ امپاٽزيڊس هڪ اي ميل ۾ سي اين اين کي ٻڌايو. "ڪيترائي علائقائي جهازن، خاص طور تي ايراني ۽ خليج آپريٽر، مقامي رستن جي اندر عام طور تي هلائڻ لاء جاري آهن."
آبنائي پنهنجي تنگ ترين نقطي تي اٽڪل 24 ميلن جي مفاصلي تي آهي، جيڪو هڪ چوڪ پوائنٽ ٺاهي ٿو جنهن جو ايران استحصال ڪرڻ جي قابل ٿي ويو آهي ڇاڪاڻ ته اهو دنيا جي شپنگ تي ڪنٽرول وڌائي ٿو ۽ وڏي علائقي ۾ گشت ڪرڻ جي ضرورت کان بغير جهازن کي خطرو ڪري ٿو.
8 اپريل تي جنگبندي تي اتفاق ٿيڻ بعد، ايراني پرڏيهي وزير عباس عراقچي شروعاتي طور تي چيو ته آبنائے هرمز مان محفوظ گذرڻ ايراني اختيارين سان ڪوآرڊينيشن ذريعي ممڪن ٿيندو. پر ٻئي ڏينهن، ايران جي اسلامي انقلابي گارڊ ڪور (IRGC) دعوي ڪئي ته ٽريفڪ جي ذريعي ٽريفڪ کي ٻيهر روڪيو ويو آهي، جنهن جي پٺيان اهو چيو ويو آهي ته لبنان ۾ اسرائيلي جنگبندي جي ڀڃڪڙي هئي.
IRGC ان کان پوءِ هڪ نقشو شايع ڪيو آهي جنهن کي ڏيکاريو ويو آهي ته ان کي سڏيو ويندو آهي "ٽرانزٽ لاءِ متبادل رستا" هرمز جي آبنائي ذريعي جيڪي ايران جي علائقائي پاڻين ۽ ماضي لارڪ ٻيٽ ذريعي ٽرئفڪ کي چينل ڪن ٿا، ايراني بحري ۽ بندرگاهه اختيارين پاران چيڪن کي چالو ڪري ٿو. ريووليوشنري گارڊ پڻ نشان لڳايو ”خطري واري علائقي“ کي آبنائي جي حصي ۾ جيڪو اڳ ۾ بين الاقوامي بحري تنظيم (IMO) شپنگ ڪوريڊور جو مکيه حصو هو.
"آفيشل IMO لين تقريبن مڪمل طور تي ڇڏي ڏنو ويو آهي. ان جي بدران، اڪثر جهازن کي هاڻي ايراني ساحل سان گڏ رستو استعمال ڪري رهيا آهن،" امپاٽزيديس چيو. "ساڳئي وقت، ٽرئفڪ جو هڪ اهم حصو 'اونداهو' رهي ٿو، مطلب ته ٻيڙيون ڪنهن به قابل تصديق ٿيل ڪوريڊور کان ٻاهر ڪم ڪري رهيا آهن."
ان کان علاوه، ايراني رياستي ميڊيا ملڪ جي منصوبن تي ٻڌايو آهي ته ڪجهه جهازن تي ٽرانزٽ فيس چارج ڪرڻ جاري رکڻ جي ڪوشش ڪئي وڃي، جيڪو ايران لاء پاڻي جي رستي تي ڪنٽرول برقرار رکڻ جي ڪوشش ڪري ٿو.
ايران جي ڪاررواين جي جواب ۾، آمريڪا 13 اپريل تي ايراني بندرگاهن ۽ ساحلي علائقن ۾ داخل ٿيڻ يا نڪرڻ وارن جهازن تي بندش جو اعلان ڪيو. آمريڪي سينٽرل ڪمانڊ جي مطابق، آمريڪي فوجن گهٽ ۾ گهٽ 38 جهازن کي هدايت ڪئي آهي ته هو گھمڻ يا ايراني بندرگاهه ڏانهن موٽڻ کان وٺي، آمريڪي سينٽرل ڪمان جي مطابق.
اڃا تائين، تازه ترين شپنگ ڊيٽا ڏيکاري ٿو ته اڪثر جهازن جيڪي تازو ڏينهن ۾ هرمز جي آبنائي کي منتقل ڪيو آهي، ايراني اختيارين طرفان مقرر ڪيل رستو اختيار ڪيو آهي، ۽ انهن مان اڌ انهن جي سامان کي ايراني بندرگاهن تي لوڊ ڪيو آهي آمريڪي بندش جي مخالفت ۾.
ايران جون بندرگاهون عام طور تي خليج فارس جي مصروف ترين بندرگاهن کان پري هونديون آهن، ۽ سعودي عرب ۽ متحده عرب امارات جي بندرگاهن تي عام طور تي تمام گهڻي ٽريفڪ هوندي آهي. پر انهن ملڪن ۽ ٻين خليجي اتحادين کي مجبور ڪيو ويو آهي ته پيداوار ۾ گهٽتائي ۽ ايران جي خطرن جي وچ ۾.
درآمد ڪندڙ ملڪ، خاص طور تي ايشيا ۾، پڻ مصيبت ۾ آهن ڇو ته انهن کي ايندھن جي کوٽ کي منهن ڏيڻو پوي ٿو.
"جاپان ۽ ڏکڻ ڪوريا سعودي ۽ وچ اوڀر جي خام تيل جا وڏا درآمد ڪندڙ هئا. ۽ توهان ڄاڻو ٿا، باقي ايشيا کي ڏسندي - چين کي ڪڍڻ - اسان درآمد جي لحاظ کان وڏي اثر ۽ نقصان کي ڏسي سگهون ٿا،" Ioannis Papadimitriou، ڊيٽا فرم Vortexa ۾ ليڊ فريٽ تجزيه نگار چيو. Papadimitriou نوٽ ڪيو ته پوري شپنگ انڊسٽري متبادل علائقن مان برآمدات کي وڌائڻ جي ڪوشش ڪري رهي آهي ته جيئن تيل کي هلندي رهي ۽ اهم طور تي ملازم رهڻ لاءِ.
"جيڪڏهن صورتحال ڊگھي رهي ٿي، اسان بيرل جي نقصان کي ڏسڻ وارا آهيون جيڪي ڪٿي به تبديل نه ٿي ڪري سگهجن،" Vortexa تجزيه نگار شامل ڪيو. "هي اهو آهي جتي اسان سامان جي حقيقي نقصان کي ڏسي سگهون ٿا - واقعي شپنگ انڊسٽري کي مارڻ ۽ (مال) جي شرح گهٽائي."
سي اين اين جي ٽم لسٽر، ايلني جيوڪوس ۽ اگني جورڪينيٽ هن رپورٽ ۾ حصو ورتو.
