ڊيٽرائيٽ کان ٻاهر جنرل موٽرز جي وسيع وارين ٽيڪ سينٽر جي تعميراتي نشانن جي وچ ۾ لڪيل آهي، هڪ نئين بنياد آهي جيڪو خودڪار ٺاهيندڙ جي $ 900 ملين شرط آهي ان جي برقي مستقبل تي.
غير بيان ڪيل 500000-اسڪوائر فوٽ جوڙو آف وائيٽ باڪس، جيڪو GM جو نئون بيٽري سيل ڊولپمينٽ سينٽر رکي ٿو، شايد گهڻو نظر نه اچي. پر اندر بند ٿيل GM جي منصوبي جي ڪنجي آهي ان جي EVs جي قيمت تقريبن 10 سيڪڙو گھٽائڻ لاءِ.
هڪ دفعي جڏهن ڪجهه ڪار ڪمپنيون EVs تي واپس ڇڪي رهيا آهن، جي ايم جي نئين بيٽري سيل ڊولپمينٽ سينٽر هڪ ريبوٽ جو حصو آهي. ۽ اهو هڪ آهي ته جي ايم ٻڌايو TechCrunch ان کي اجازت ڏيندو ته گهٽ قيمت بيٽرين جي نئين سليٽ کي مارڪيٽ ۾ آڻڻ جي منصوبابندي کان هڪ سال تيز.
جي ايم يو ايس اي وي مارڪيٽ ۾ خرابي کان محفوظ نه آهي. گذريل سال، ڪار ٺاهيندڙ هڪ $ 1.6 بلين چارج ورتو جيئن هن پنهنجي اي وي جي پيداوار جي صلاحيت کي ٻيهر ترتيب ڏنو، پروسيس ۾ هزارين ڪارڪنن کي بند ڪري ڇڏيو. اهو پڻ مبينا طور تي محفوظ ڪيو ويو آهي، جيڪڏهن عارضي طور تي، ان جي مڪمل سائيز EV ٽرڪون ۽ SUVs جو هڪ تازو.
ان جي EV حڪمت عملي کي ٽريڪ تي واپس حاصل ڪرڻ لاء، ڪرٽ ڪيلي، بيٽري ۽ استحڪام جو نائب صدر GM تي، ڪمپني جي ڪاميابي کي پني رهيو آهي نئين بيٽري ڪيمسٽري تي جيڪو LMR طور سڃاتو وڃي ٿو. ڪيلي، جيڪو اڳ ۾ ٽيسلا ۾ بيٽري ٽيڪنالاجي جي اڳواڻي ڪري چڪو آهي، ان کي پنهنجي دستخطي پيداوار بنايو آهي ٻن سالن ۾ هو ڪمپني سان گڏ رهيو آهي.
”اهو واقعي اسان جي ماني ۽ مکڻ ٿيڻ وارو آهي ،“ ڪيلي ٽيچ ڪرنچ کي ٻڌايو. "اهو اسان جي مکيه پراڊڪٽ لائن ٿيڻ وارو آهي."
جي ايم جي EVs کي روڪڻ واري رول آئوٽ آمريڪا ۾ بيٽري جي وسيع صنعت کي ظاهر ڪيو آهي، جيڪا گذريل ڪجهه ڏهاڪن ۾ ترقي ڪئي آهي ۽ شروع ٿئي ٿي. شروعاتي شروعاتون پنهنجي واعدي تي عمل نه ڪيون آهن، ۽ وڌيڪ تازو، چيني ڪمپنين جي شديد مقابلي ۾ آٽو ٺاهيندڙن ۽ بيٽري ٺاهيندڙن کي زور ڏنو آهي ته اهي پنج سال اڳ ٺاهيل منصوبن تي ٻيهر غور ڪن.
جي ايم تي، اهو دٻاء الٽيم جي مختصر زندگي جي ڪري، برانڊ ٿيل بيٽري پليٽ فارم جيڪو ان جي موجوده اي وي کي هيٺ ڪري ٿو. صنعت جي گھڻائي وانگر، آٽو ٺاهيندڙ هڪ قيمتي اڃا تائين طاقتور بيٽري ڪيمسٽري تي تمام گهڻو شرط رکي ٿو NMC (nickel-manganese-cobalt). وڌندڙ مواد جي قيمت ۽ چين جي اهم نازڪ معدنيات جي تسلط EV قيمتن کي توقع کان وڌيڪ رکيا آهن. NMC غائب نه ٿيندو، پر GM تي، اهو GM جي اعلي-آخر گاڏين تائين محدود هوندو.
ان جي جاءِ تي، جي ايم ايل ايم آر (ليٿيم-مينگاني سان مالا مال) کي ترقي ڪري رهيو آهي، جنهن جو چوڻ آهي ته تقريباً اين ايم سي جيترو توانائيءَ جي کوٽ آهي پر قيمت تي جيڪا سستي ڪيميسٽرين جهڙوڪ LFP (ليٿيم-آئرن-فاسفيٽ) جي مقابلي ۾ آهي جيڪا شيورليٽ بولٽ وانگر گهٽ-آخر ماڊلز کي طاقت ڏئي ٿي.
جڏهن GM گذريل سال LMR متعارف ڪرايو، اهو چيو ته، شيورليٽ سلوراڊو EV وانگر ٽرڪ ۾، نئين ڪيمسٽري کي گاڏي جي 400 کان وڌيڪ ميل رينج کي محفوظ ڪرڻ گهرجي جڏهن ته گهٽ ۾ گهٽ $ 6000 جي قيمت گھٽائي ٿي. وچين رينج جي ماڊل لاءِ، اهو ان کي گئس ورزن جي اسپِٽنگ فاصلي ۾ آڻيندو.
هڪ نئين بيٽري ڪيمسٽري دريافت ڪرڻ هڪ شيء آهي. پيداوار جي گيگا واٽ ڪلاڪ ان جي قيمت هڪ ٻي آهي، خاص طور تي رفتار تي EV صنعت حرڪت ڪري رهي آهي. BYD ۽ بيٽري ٽائيٽنز جهڙوڪ CATL جي دٻاءُ کي منهن ڏيڻ ، GM چوي ٿو ته هو 2028 تائين LMR گاڏيون روڊن تي آڻڻ چاهي ٿو. GM کي ضرورت آهي نئين بيٽري سيل ڊولپمينٽ سينٽر کي پهچائڻ لاءِ جيڪڏهن اهو ان آخري حد تائين پهچڻ چاهي ٿو.
نئين عمارت جي ايم جي بيٽري حڪمت عملي جي بنيادي پٿر طور ڪم ڪري ٿي. ڪمپني 2022 ۾ پنهنجو والس بيٽري سيل انوويشن سينٽر ۽ ان جي پهرين گيگا فيڪٽري کوليو. جيڪو غائب هو ان ڪاميابين کي ڳنڍڻ جو هڪ طريقو جيڪو والس کان ٽينيسي ۽ اوهائيو ۾ ڪارخاني جي فرش تائين ظاهر ٿيو.
BCDC، جيئن اندرين سهولت کي سڏين ٿا، هڪ پائلٽ لائن وانگر آهي، پر وڏو. جڏهن مڪمل طور تي هلندي، اهو في ڏينهن اٽڪل 2500 سيلز پيدا ڪرڻ جي قابل هوندو، يا هر سال اٽڪل اڌ گيگا واٽ ڪلاڪ. اها بيٽرين کي ننڍين بيچن ۾ ٺاهي ويندي - اٽڪل 30 کان 50 في ڏينهن - ايندڙ دروازي تي والس بيٽري سيل ريسرچ سينٽر تي ۽ اهو طئي ڪيو ته ڇا اهي پيداوار لاءِ تيار آهن.
نون بيٽرين لاءِ ڪيتريون ئي ترڪيبون پهچائڻ ۾ ناڪام ٿيون جڏهن اهي تجارتي پيماني تي پهچن ٿيون، ۽ ڪمپنين کي ڪم ڪرڻ لاءِ سال نه آهن. جيڪڏهن هڪ نئين ڪيمسٽري پيداوار واري لائن تي 85 مهينن اندر 18 سيڪڙو حاصل نه ڪري سگهي، ان کي تجارتي طور تي قابل عمل نه سمجهيو وڃي، ميڪ ڪينسي جي رپورٽ مطابق.
چيلينجز هڪ طريقه استعمال ڪرڻ جهڙيون آهن جن جو مقصد چار خاندانن لاءِ آهي ۽ ان کي 400 مهمانن سان گڏ هڪ شادي جي استقبال تائين وڌائڻ. اهو صرف ڪارخاني جو سراسر انپٽ ناهي، يا ته. بيٽريون جيڪي ريسرچ سينٽر مان نڪرنديون آهن اهي ننڍڙا سڪا سيل هوندا آهن، پر اي وي پيڪ ۾ موجود سيلز هڪ ننڍي ڪٽڻ واري بورڊ وانگر وڌيڪ نظر اچن ٿا. "هڪ دفعو توهان سکو ته والس ۾ ريسيپي ڪيئن ٺاهيو، پوء توهان کي اهو معلوم ڪرڻو پوندو، سٺو، توهان هن کي وڏي مقدار ۾ ڪيئن ٺاهيو؟" ڪيلي چيو. "توهان واقعي تمام گهڻو سکندا آهيو انهي سڪن جي سيل کان وڏي فارميٽ ڏانهن وڃو ڇو ته اهو مڪمل طور تي منتقل نٿو ٿئي."
بي سي ڊي سي جو مقصد اهو آهي ته اهو قدم گهٽ دردناڪ آهي.
سهولت تي هلندڙ ٽيسٽ جي قيمت 200000 ڊالر آهي، جيڪا پوري سائيز جي الٽيم پلانٽ کان تمام گهٽ آهي. جڏهن BCDC ٽيم کي يقين آهي ته اهو عمل ختم ٿي چڪو آهي، مڪمل پيداوار ڏانهن منتقلي آسان هجڻ گهرجي، ڪيلي چيو. "سامان انهن جي وچ ۾ لڳ ڀڳ ساڳيو آهي، ۽ تنهنڪري اهو هڪ هٿ جي سخت نه هجڻ گهرجي."
BCDC ٽينيسي ۾ 2.8 ملين-اسڪوائر فوٽ الٽيم بيٽري جي ڪارخاني کان ننڍو ماپ جو ھڪڙو يا ٻه آرڊر آھي. الٽيم پلانٽ هر سال اٽڪل 300000 سيل ٺاهي ٿو، يا 45 گيگا واٽ ڪلاڪ جي قيمت. BCDC وٽ گھٽ پيداوار جون لائينون آھن، سيلن جي تعداد جو اٽڪل سؤون حصو آھي، ۽ ان جي ملائڻ واري ٽينڪ، جتي بيٽري جو مواد ملائي ٿو، 2000 جي بدران 40 ليٽر رکي ٿو. جيتوڻيڪ ننڍو آھي، BCDC اڃا تائين والس سينٽر اڳيان دريءَ کان وڏو آھي.
"BCDC جو مقصد خال کي ختم ڪرڻ آهي،" Mo Gallegos، جي ايم ۾ BCDC جي سربراهه، TechCrunch کي ٻڌايو.
وڌيڪ خرچن کي گھٽائڻ لاءِ، جي ايم ڪم ڪري رھيو آھي جيترو ممڪن طور ڪيترن ئي عملن کي تخليق ڪرڻ لاءِ AI ماڊلز جي مختلف قسمن کي استعمال ڪندي. ڪمپني ڪمپيوٽنگ پاور ۾ وڏي پئماني تي سيڙپڪاري ڪئي آهي، ۽ جڏهن ته ڪو به ان تي نمبر نه رکندو، مون کي ٻڌايو ويو آهي "قومي ليبارٽري اسڪيل."
خودڪار ٺاهيندڙ فزڪس جي بنياد تي ماڊل ٺاهيا آهن انهي کي ترتيب ڏيڻ لاءِ ته ڪيمسٽري يا پيداواري عمل ۾ تبديليون بيٽري سيل جي ڪارڪردگي کي ڪيئن متاثر ڪنديون.
"LMR تي، اسان 150 ملين سي پي يو ڪلاڪ کان مٿي لاگ ان ڪيو آهي،" Radu Theyunni، ڊائريڪٽر گلوبل ورچوئل اليڪٽرڪ ۽ پاور ٽرين جي ايم تي، TechCrunch کي ٻڌايو. "اڪثر انجڻ پروگرامن کي استعمال نه ڪندا آھن ڪيترائي بنيادي ڪلاڪ."
سڄي BCDC جو هڪ ڊجيٽل ٽوئن پڻ آهي، جنهن ۾ سامان ڪنٽرول بورڊ، وائرنگ، ۽ مڪسنگ ٽينڪ ۾ بليڊ به شامل آهن. ان کان اڳ جو مان BCDC ۾ قدم رکيان، ٽيم مون کي وي آر هيڊ سيٽ ڊان ڪيو ۽ مون کي ڊجيٽل ٽوئن ذريعي ھلايو، جتي مان شروع کان ختم ٿيڻ تائين پيداوار واري لائن جي پيروي ڪرڻ جي قابل ٿيس.
جيئن ته BCDC شڪل ورتي آهي، ڊجيٽل ٽوئن ڪمن جي هڪ حد لاء استعمال ڪيو ويو آهي. هڪ مثال ۾، ٽيم ان کي استعمال ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ته ڇا منصوبو باقاعده آپريشن ۽ مرمت لاء سامان جي چوڌاري ڪافي صافي ڇڏيا. هڪ ٻئي ۾، انهن سازوسامان جي ڪنٽرول سسٽم کي يقيني بڻائڻ لاء هر شيء جو ارادو ڪيو ويندو.
"ڇا اهو سامان هلندو آهي جيئن اهو ٿيڻ گهرجي؟ ڇا اهو محفوظ طور تي هلندو آهي؟ ڇا اهو سڀ شيون ڪري رهيو آهي جيڪو اسان سوچيو ته هي ڪنٽرول سسٽم ڪرڻ وارو آهي؟ اهو اسان جي ڊيبگ ۽ ريمپ اپ وقت کي مختصر ڪري ٿو،" گيليگوس چيو. مجموعي طور تي، جي ايم جو چوڻ آهي ته تخليق ان کي لکين ڊالر بچايو آهي.
جي ايم کي تمام تيز رفتار جي ضرورت آهي جيڪا حاصل ڪري سگهي ٿي.
جڏهن ته آمريڪا ۾ EV مارڪيٽ تازو نرم ٿي چڪو آهي، عالمي سطح تي، گذريل سال 20 سيڪڙو وڌيو. بيٽري جي گھٽتائي جي قيمتن سان گڏ تيل جي اعليٰ قيمتن جو وڌندڙ تماشو اهو ٻڌائي ٿو ته فوسل ايندھن کان پري منتقلي آخرڪار ٿيندي ، جيڪڏهن جلدي نه.
جيڪڏهن LMR وقت ۾ تيار آهي، اها مدد ڪري سگهي ٿي GM پيش ڪري قيمتي مقابلي واري EVs ڪافي حد سان پريشان آمريڪن کي آرام ڪرڻ لاءِ. پر پهرين LMR کي BCDC مان گذرڻو پوندو. Gallegos اميد رکي ٿو ته پهرين بيچ هن سال جي آخر ۾ لائن بند ڪرڻ لاء.
ايندڙ ڏهاڪي ۾، بيٽري جي ترقي خودڪار ٺاهيندڙن لاء اهم ٿي ويندي جيئن انجڻ جي ترقي گذريل صديء کان مٿي هئي. GM جو EV مستقبل ان جي قابليت تي دارومدار رکي ٿو نئين ڪيمسٽري کي R&D کان وٺي پيداوار تائين.
ڪيلي کي اهو چوڻ جو شوق آهي ته جي ايم ترقي ڪري رهيو آهي ”صحيح ايپليڪيشن لاءِ صحيح بيٽري،“ شايد پراڻي ڪمپني جي نعري جي گونج ڪندي، ”هڪ ڪار هر پرس ۽ مقصد لاءِ“.
LMR ٿي سگهي ٿو BCDC جو پهريون امتحان، پر اهو ممڪن ناهي ته ان جي آخري هجي.
