وایمو تیره اونۍ استدلال وکړ چې په بشپړ ډول خودمختاره موټرې د سینسرونو ترکیب کارولو پرته امکان نلري ، او دا چې "خالص له پای څخه تر پای" AI سیسټمونه کافي خوندي ندي - په ټیسلا کې شاټونه ، سره له دې چې د الفبا ملکیت شرکت نومونه نه ورکوي.
شرکت دا بدلونونه د سپتمبر د 3 پیښې څخه یوازې یوه اونۍ دمخه د بلاګ پوسټ او د اکیوس سره مرکه کې اخیستي چیرې چې ټیسلا تمه کیږي په رسمي ډول خپل دوه سیټ سایبر کیب په خپل کوچني خو وده کونکي روبوټیکي بیړۍ کې معرفي کړي. وایمو د سه شنبې په سهار درې نوي بازارونه هم اعلان کړل، د دې روبوټکسي شبکه نوره هم پراخه کړه، کوم چې د متحده ایالاتو په لسګونو ښارونو کې پیرودونکو ته خدمت کوي.
سره له دې چې تخنیکي او یو څه حیرانتیا لري، د وایمو ادعاوو د ټولنیزو رسنیو مبارزه پیل کړه چې د اونۍ په پای کې یې دوام وکړ.
"هغه دلیلونه چې دوی یې وړاندې کوي خراب دي ،" پییر فیراګو ، د نیو سټریټ ریسرچ کې شنونکي او مدیریتي ملګري چې په ټیسلا پوښلي ، په X کې لیکلي. "زما لوستل: وایمو د موټر چلولو ګاز پلانټ جوړ کړ چې AI یې په پیمانه غیر اړونده کوي ، او اوس په اوسني بیان کې راځي. نوښتګر کړکیچ 101."
"څنګه احساس کوي چې ووایو ستاسو ډاټا او د بریا ریکارډ تاسو ته د دې لامل کیږي چې د موټر چلونکي پرته مایلج ، د AI تشریح کولو وړتیا ، او ډیری سینسر ډولونه په پیمانه د خوندي ، بشپړ خپلواکه موټر چلولو لپاره خورا مهم دي ،" ایتان ټیچر لیکلي ، د وایمو ویاند ، د جان ویک پرومو عکس شریکولو په وخت کې چې د درجن څخه ډیر د سر ټوپک په نښه شوي کریکټر کې ښودل شوي.
استعاري چاقو - یا ټوپکونه ، په ښکاره ډول - بهر دي ځکه چې که ټیسلا ثابته کړي چې سایبر کیب په پیمانه د ترسره کولو وړتیا لري ، نو دا به د دوه شرکتونو ترمینځ لویه جګړه رامینځته کړي او د خپلواکو وسایطو پراختیا لپاره د دوی متفاوت چلندونه به رامینځته کړي. په خطر کې یو بازار دی چې کیدای شي د سلګونو ملیارد ډالرو ارزښت ولري.
د کلونو لپاره، دا مبارزه د هر څه په پرتله خورا علمي یا فلسفي وه. مګر تیره اونۍ وایمو خپله ریښتیني نړۍ تجربه بدله کړه.
"کیمرې د نه منلو وړ دي ، مګر دا کافي ندي ،" سریکانت تریومالي ، یو VP چې د وایمو د موټر چلولو سافټویر نظارت کوي ، د شرکت په بلاګ پوسټ کې لیکلي. "د کلونو راهیسې، پدې اړه بحث روان دی چې آیا یوازې کیمرې کولی شي بشپړ خپلواکي حل کړي. اوس، د 200 ملیون ریښتینې نړۍ میلونو څخه وروسته، ډاټا روښانه ده: په پیمانه خوندي، بشپړ خودمختاره عملیات ډیر څه ته اړتیا لري. د کیمرې، لیډر، او رادار څخه د معلوماتو په یوځای کولو سره، Waymo ډرایور یو بډایه، بې ځایه او بې ځایه لید نشي کولی.
تریومالي دا هم لیکلي چې یو خالص پای څخه تر پای پورې عصبي جوړښت چې "خام پکسلز اخلي او په مستقیم ډول د سټیرینګ کمانډونه تولیدوي" - کوم چې د خپلواکۍ لپاره د ټیسلا چلند دی - به "د تور بکس ناکامۍ خطر پرمخ وړي."
"حتی د AI غوره ماډلونه د ټریلیونونو پیرامیټرو سره لاهم هیروي ،" هغه Axios ته وویل. "د فزیکي AI کې هیڅ کلیک ریبوټ یا ریلوډ یا ریفریش نشته. تاسو باید د دې پایلو سره معامله وکړئ."
وایمو له اوږدې مودې راهیسې د نورو تولید کونکو لخوا جوړ شوي موټرو کې د کیمرې ، رادار او لیډر سینسرونو ترکیب ادغام کولو لاره غوره کړې. پداسې حال کې چې دا یو ډیر محافظه کار ټیکنالوژیک چلند دی، دې شرکت ته اجازه ورکړې چې د متحده ایاالتو په 14 ښارونو کې شاوخوا 4000 روبوټکسیز بیړۍ ته ورسوي، کوم چې په اونۍ کې 500000 تادیه شوي سفرونه وړاندې کوي.
په ټیسلا کې، ایلون مسک د اوږدې مودې لپاره د لیدر کارولو څخه ټوکه کړې او دا یې "کرچ" بولي. شرکت د دې پرځای خپلې ټولې هڅې یوازې د کامرې او AI په کارولو سره د بشپړ خپلواکه موټرو جوړولو هڅه کړې. او ټیسلا په تیرو څو کلونو کې د سایبر کیب رامینځته کولو کې تیر کړي ، یو هدف جوړ شوی دوه سیټ سرو زرو سیډان چې د تګ څخه د خپلواکۍ لپاره ډیزاین شوی.
سایبر کیب هیڅ سټیرینګ ویل یا پیډالونه نلري، نسبتا کوچنۍ بیټرۍ، او ټیسلا پالن لري چې زرګونه یې پمپ کړي - یو وروستي فایل ښیي چې شرکت په کال کې له 125000 څخه ډیر جوړ کړي.
البته ، ټیسلا لاهم اړتیا لري وښیې چې د دې د ځان چلولو سافټویر د بشپړ خپلواکۍ وړ دی. شرکت د مهال ویش څخه کلونه وروسته دی؛ مسک یوځل ژمنه کړې وه چې په 2020 کې به په سړک کې 1 ملیون روبوټیکسي شتون ولري - که څه هم شرکت تیر کال په ټیکساس او فلوریډا کې په یو څو ښارونو کې د ترمیم شوي ماډل Y SUVs په کارولو سره د خپل ټیسلا روبوټکسی شبکې آزموینې تیرې کړې.
دا محاکمې کوچنۍ پاتې شوي ، د ټیسلا ادعا کوي چې دا د کچې په پرتله خوندیتوب ته لومړیتوب ورکوي. دا یوازې په تیرو څو اونیو کې دی چې ټیسلا د دې ډیری موټرو څخه د خوندیتوب مانیټرونه ایستلي دي. مګر دا احتمال د بدلون په حال کې دی. ټیسلا د سپتمبر 3 پیښې دمخه د ټیکساس DMV سره د سایبر کیبونو راجستر کول پیل کړي. دا څرګنده نده چې شرکت څومره ګړندی پلان لري چې د چمکۍ دوه سیټرو معرفي کولو وروسته بیړۍ اندازه کړي ، که څه هم د ټولنیزو رسنیو کاروونکو لسګونه یې د هیواد په شاوخوا کې په پارکینګ کې ناست لیدلي.
که ټیسلا وښیې چې د سیفل موټر چلولو لپاره د دې AI-لومړی چلند کولی شي په پیمانه کار وکړي ، دا به د شرکت لپاره لویه لاسته راوړنه وي او د دې سافټویر انجینرانو لپاره اعتبار به وي.
شرکت به لاهم وښیې چې دا کولی شي نورې ټولې ستونزې حل کړي چې د روبوټیکسي شبکې چلولو سره راځي ، که څه هم - هغه ستونزې چې وایمو یې موندلو ته دوام ورکوي ځکه چې دا د زرګونو ځان چلولو موټر چلوي. پدې کې شامل دي د سخت هوا حرکت کول، د بیړنیو حالتونو څخه پاک ساتل، او د ښوونځي په شاوخوا سیمو کې په خوندي توګه کار کول شامل دي.
مګر د ټیکنالوژیکي توپیرونو هاخوا، یو بل مبارزه شتون لري: لګښت. د وایمو ټیکنالوژیک چلند په طبیعي ډول خورا ګران دی. دا ډیر سینسرونه کاروي، او په موټرو کې یې نصبوي چې نور شرکتونه تولیدوي. دا پدې مانا ده چې وایمو باید دا وسایط وپیري او د زیکر لخوا جوړ شوي اوجای په حالت کې، مخکې له دې چې د ځان چلولو ټیکنالوژۍ سره سمبال شي په وارداتو مالیه ورکړي.
ټیسلا خپل موټرونه جوړوي او شرط لري چې د دې AI به دومره وړتیا ولري چې هیڅکله د نړۍ د تګ لپاره د څو کیمرونو پرته بل څه ته اړتیا نلري. دا یو لوی قمار دی - یو وایمو په روښانه ډول فکر کوي چې تادیه به ونکړي. مګر که دا وکړي، دا ټیسلا ته فرصت ورکوي چې د Waymo، یا احتمالا حتی اوبر، په قیمت کې سیالي وکړي.
