یو وړاندیز شوی بل چې په واشنګټن DC کې به خپلواکو موټرو ته اجازه ورکړي چې د اوبر پراخه روبوټکسي ستراتیژۍ لپاره د ازموینې قضیه بدله کړي. د روبوټیکسي پراختیا کونکو سره په ساده ډول د ملګرتیا او پانګوونې پرځای ، اوبر هڅه کوي هغه مقررات رامینځته کړي چې دوی یې اداره کوي ، یوه هڅه چې دا د خپل سوداګریز شریک ، وایمو سره مستقیم مخالفت کې اچوي.
اوبر، چې د دې بل سره مخالفت کوي، استدلال کوي چې وړاندیز شوی مقرره به د کرایه شوي انسان چلوونکي بې ځایه کړي او وایمو ته به د حقیقت انحصار ورکړي. دا د داسې سیسټم لپاره لابي کړې چې د سواری هیلینګ شبکه کې د چلولو لپاره روبوټیکس ته اړتیا لري چې د ټیک کرنچ لخوا لیدل شوي عامه ریکارډونو او د صنعت او شرکت سرچینو سره مرکو سره سم انساني چلوونکي هم کاروي.
"موږ دمخه په نورو قضاوتونو کې لیدلي چې څنګه یو نیمګړی ، د لومړي اړخ یوازې تنظیمي چلند کولی شي ښار ګډوډ کړي ،" جاوی کوریوسو ، چې د اوبر لپاره د متحده ایالاتو پالیسي او فدرالي چارو رهبري کوي ، د می په میاشت کې د DC شورا د ګردي میز په جریان کې د جلا ، موجوده قانون په اړه وویل چې د کرایې چلونکو لپاره تنظیم کوي. Correoso په هغه وخت کې استدلال وکړ چې روبوټکسیز په خالي ځای کې د بې ځایه کیدو یا کروز کولو له لارې کنجنګ رامینځته کوي ، نشي کولی زړو یا معیوب بالغانو ته هغه ډول فزیکي مرستې چمتو کړي چې انساني چلونکي یې کولی شي ، او د معلوماتو حواله یې کړې چې وايي یو AV شاوخوا څلور چلوونکي بې ځایه کوي.
کله چې د هایبرډ ماډل په اړه وپوښتل شول، Correoso د Uber تنظیمي لید شریک کړ.
"هایبرډ ماډل پدې معنی دی چې مصرف کونکي باید دواړه ته لاسرسی ولري. که چیرې یو مصرف کونکي په اپلیکیشن کې وي ، نو دوی باید د دې وړتیا ولري چې غوره کړي ،" هغه وویل ، په عامه توګه شتون لرونکي ثبت او لیږد سره. "زه به یو ګام نور هم لاړ شم: زه فکر کوم چې دا باید د صنعت لپاره د تنظیمي چوکاټ برخه وي. د مصرف کونکو لپاره باید اړتیا وي چې یو اوبر واخلي چې د انسان لخوا پرمخ وړل کیږي."
د الفبا ملکیت Waymo د بل سره مخالفت کوي، کوم چې دا یې ملاتړ کوي، د خپلواکو موټرو خوندي ځای پرځای کولو ته اجازه ورکوي پداسې حال کې چې د عامه ترانزیت، مساوي لاسرسي، او کارګرانو مالتړ کوي پرته له دې چې د اوبر په څیر شرکتونه محدود کړي.
دواړه شرکتونه به د دوشنبې په ورځ د یوې ورځنۍ اوریدنې په جریان کې خپل دریځونه څرګند کړي. د بل تصویب نږدې ندی - ډیری ګوندونو ټیک کرنچ ته وویل چې دوی امید لري چې قانون د کال تر پای دمخه تصویب شي ، او مخکې لدې چې د واشنګټن DC ښاروال موریل باوسر په جنوري کې دفتر پریږدي. بیا هم، د قانون په شاوخوا کې د استدلال او لابی هڅې یو پراخ بحث منعکس کوي چې د واشنګټن ډي سي څخه بهر پراخیږي.
دا قانون چې د می په میاشت کې د شورا غړي چارلس ایلن لخوا معرفي شوی و، د 2012 موجوده خودمختاره وسایطو قانون به تازه کړي ترڅو په ولسوالۍ کې د موټر چلونکي پرته ازموینې او سوداګریز بې چلوونکي عملیاتو ته اجازه ورکړي. نن ورځ، د Waymo او Zoox په څیر شرکتونه کولی شي خپلواکه وسایط معاینه کړي، مګر یوازې د څرخ تر شا د انسان خوندیتوب آپریټر سره.
وړاندیز شوی بل به د ولسوالۍ د ټرانسپورټ څانګې (DDOT) ته واک ورکړي چې د AV پراختیا کونکو ته د ډرایور پرته ازموینې او ګمارنې اجازه ورکړي چې ځینې اړتیاوې پوره کوي. پدې اړتیاو کې د مسؤلیت بیمه کې لږترلږه $ 5 ملیون ساتل شامل دي، او د 8 ساعتونو یا 72 ساعتونو کې د حادثې معلوماتو راپور ورکولو موافقه کول، پدې پورې اړه لري چې آیا موټر د سوداګریزې بیړۍ برخه ده یا د شخصي ملکیت AV (کوم چې لاهم په بازار کې شتون نلري).
بل به د روبوټکسي چلونکو څخه د هر مایل 0.15 ډالر مالیه هم اخلي، یو وړاندیز چې د روبوټکسي مدافعینو استدلال کړی خورا ګران دی. د "موټرو مایل سفر" (VMT) مالیې څخه عاید به ویشل کیږي، 50٪ د عامه ترانزیت په لور ځي او پاتې یې د زده کړې او کاري ځواک پراختیا لپاره کارول کیږي د سواری شریکولو او ټکسي ډرایورانو لپاره چې د روبوټ موټرو لپاره د دوی دندې له لاسه ورکوي.
اوبر او وایمو یوازینی ګوندونه ندي چې په بل کې علاقه لري. ډیری سازمانونه او شرکتونه ، پشمول د ټیسلا ، لیفټ ، ټیمسټرانو او خدماتو کارمندانو نړیوالې اتحادیې کارګر اتحادیې ، د معلولیت حقونو او لاسرسي مدافع ډلو ، ځایی سوداګرۍ او صنعت ډلو ، د لویو لارو خوندیتوب ملاتړ کونکي ، دولتي چارواکي او د فکر ټانکونه ټول د دوشنبې د اوریدنې په جریان کې د خبرو لپاره ټاکل شوي.
دې قانون حتی د روبوټکسي ضد کمپاین هڅولی ، چې په نیویارک کې میشته سازمان لخوا د محاسبې او سړک خوندیتوب لپاره ایتلاف په نوم پیل شوی ، کوم چې د رای ورکونکو ملاتړ کوي او په ټولنیزو رسنیو کې پوسټ کوي. دا څرګنده نده چې څوک دا سازمان تمویل کوي ، کوم چې د پیټا بشپ او ډیل جیورنو LLC کارمند ته راجستر شوی ، د نیویارک لابینګ او حکومتي چارو تنظیم چې د کار او کارموندنې قانون شرکت Pitta LLP سره تړاو لري. د ښار لخوا لیست شوي په عامه توګه د لابی کولو اسنادو له مخې ، پیټا په تیر کال کې د ډیری کارګرانو اتحادیو او د نیویارک د تور موټر چلونکو د ټپي کیدو جبران فنډ لخوا ساتل شوی.
د ټولو روبوټکسي پراختیا کونکو ، انساني چلوونکو ، او د سواری هیلینګ او ټیکسي شرکتونو لپاره چې دوی په DC کې استخدام کوي ، دا د پام وړ بازار موقعیتونو ته په پام سره د اوبر او وایمو لپاره هم د دلیل سره لوړ دی. Uber په متحده ایالاتو کې د سپرلۍ او تحویلۍ ترټولو لوی شبکه ده، او وایمو د روبوټکسي ترټولو لوی چلونکی دی چې هره اونۍ په 11 ښارونو کې له 500000 څخه ډیر سواری چمتو کوي.
که اوبر بریالی وي او د هغې د هایبرډ شبکې نظریه په DC - یا بل ځای کې تصویب شي - دا به د AV پراختیا کونکي لکه Waymo دوه انتخابونه پریږدي: خپل روبوټیکس د سواری هیلینګ ایپسونو لکه Uber's کې واچوي ، یا داسې انسان چلونکي وګماري چې د روبوټ موټرو تر څنګ د سواری هیلینګ خدمات وړاندې کوي چې کلونه او سلګونه ملیون ډالر یې رامینځته کړي.
که وایمو او د DC بل نور ملاتړي بریالي وي ، اوبر استدلال کوي چې دا به په بشپړ ډول له مینځه ویسي.
بل د محلي پالیسۍ مبارزه ده، مګر دا د اوبر ستراتیژۍ یوه برخه هم په ګوته کوي ترڅو د سواری هیلینګ او تحویلي بازار کې د خپل مخکښ دریځ ساتنه وکړي.
اوبر په فعاله توګه د موټرو ټیکنالوژۍ خپلواکه شرکتونو کې پانګونه کوي او ملګرتیا کوي - په ټوله نړۍ کې له 30 څخه ډیر - پداسې حال کې چې د AV لابراتوارونه هم رامینځته کوي، یو نوی سوداګریز واحد چې د AV پراختیا کونکو سره د ریښتیني نړۍ د موټر چلولو ډیټا راټولولو او شریکولو لپاره ډیزاین شوی. شرکت د دندې لیستونو او د هڅو سره آشنا سرچینو سره د مرکو له مخې د څانګې لپاره لسګونه انجینران استخدام کوي.
پداسې حال کې چې اوبر د AV بازار کې خپله ادعا کوي ، دا د محافظتي پالیسیو اتلولي هم کوي چې په یوه پلیټ فارم کې د انساني ډرایورانو سره د کار کولو لپاره خپلواکو موټرو ته اړتیا لري - د Uber ایپ په څیر.
د اوبر د پانګونې او شراکت فعالیت له څو کلونو راهیسې روان دی. د هایبرډ شبکې لپاره د شرکت فشار وروستی دی، لومړی د می په میاشت کې په یوه سپینه کاغذ کې راڅرګند شو. له هغه وخت راهیسې، اوبر د می په میاشت کې د D.C شورا د ګردي میز غونډې په ګډون د پالیسي جوړونکو سره خپل بیانات ګړندۍ کړي ترڅو د 2014 کال د ولسوالۍ د وسایطو لپاره د کرایې د نوښت ترمیم قانون ته د تازه معلوماتو په اړه بحث وکړي. پالیسي یو له بل سره سمون لري.)
اوبر د جون په میاشت کې د DC شورا ته یو لیک سپارلی، کوم چې ټیک کرنچ لیدلی، د اوبر د پالیسۍ رییس کوریسو پخوانیو څرګندونو په اړه توضیحات ورکوي. په لیک کې ویل شوي چې د هایبرډ طریقه به د دودیزو ډرایورانو سره یو واحد ترانسپورتي شبکه وي چې په تدریجي ډول خودمختاره موټرې شاملوي.
"په عمل کې د دې معنی دا ده چې که تاسو په بازار کې د AVs سره یو اوبر ته زنګ ووهئ ، نو تاسو ممکن د AV یا انساني ډرایور سره مطابقت ولرئ ، ستاسو د سفر نوعیت پورې اړه لري ،" لیک لیکي.
په DC کې ، اوبر یو بل ته ځواب ورکوي چې په مؤثره توګه به هایبرډ شبکې په بشپړ ډول منع کړي ، د شرکت ویاند نوح اډوارډسن ټیک کرنچ ته وویل.
Waymo د دې تشریح سره مخالفت کوي، او د شرکت لپاره یوه استازي وویل Waymo د ځانګړو شبکو لپاره د AVs محدودولو هڅو ملاتړ نه کوي. "موږ به هغه بدلونونو ته ښه راغلاست وایو چې روښانه کوي چې مختلف ډوله شبکې کولی شي په ولسوالۍ کې کار وکړي ،" د وایمو ویاند ایتان ټیچر ټیک کرنچ ته لیږل شوي بریښنالیک بیان کې لیکلي.
په پراخه توګه، اډوارډسن وویل چې اوبر هیڅکله د پالیسي په اړه یو ډول مناسب چلند نه دی کړی، دا د نن ورځې د AV صنعت د برخو څخه مدافع وکیل سره توپیر لري، چیرې چې وړاندیزونه په مکرر ډول د کار او ترانسپورت مساوات په څیر مهم مسلو په حل کولو کې پاتې راغلي - یا دا هڅه کوي چې سیالي کونکي بند کړي او انحصار رامینځته کړي - دوی په لویه کچه د کار وړ ندي.
پداسې حال کې چې ډیری صنعت داخلي د DC بل اړخونو باندې نیوکه کړې - په ځانګړي توګه د VMT مالیه او په روبوټیکس کې وړاندیز شوی کیپ - ځینې د اوبر د هایبرډ وړاندیز سره موافق ندي.
ګریګ راجرز، د غیر انتفاعي خوځښت بنسټ ایښودونکی او اجرایوي رییس او د ټیک فکري ټانک نوښت اکثریت، ټاکل شوې د دوشنبې په اوریدنه کې وینا وکړي، او هغه د اوبر اقدام د "تنظیمي نیولو" هڅه وبلله. راجرز په یوه مرکه کې ټیک کرنچ ته وویل: "حرکت لا دمخه د بازار ځای دی - خلک دمخه کولی شي پدې اړه انتخاب وکړي چې ایا بس واخلئ ، یا بایسکل وخورئ ، یا تګ وکړئ ، یا هره ورځ د سواری شریک کړئ." "او هر هغه دلیل چې تاسو کولی شئ د ځانګړو سوداګریزو ماډلونو په مجبورولو او د نورو لغوه کولو له لارې د مصرف کونکو هوساینې ته وده ورکړئ د خلکو د خوځښت انتخابونو ته وده نه ورکوي. دا د سړک خوندیتوب نه ښه کوي، او هغه څه چې دا خطر لري یوازې د نورو ګټو جذبول او د هر هغه چا څخه کرایه اخیستل دي چې په ولسوالۍ کې د AVs چلولو هڅه کوي."
د اوبر پرو ډرایور ، "راځئ چې جوړجاړی وکړو" موقعیت ممکن د سواری هیلینګ شرکت نږدې پیروان حیران کړي. د شرکت لومړنی تاریخ د مقرراتو ضد اخلاقو لخوا رنګ شوی و چې په موجوده قوانینو کې یې نیمګړتیاوې لټولې، یا یې په بشپړه توګه له پامه غورځولې.
اوبر ډیری وختونه د اتحادیې لخوا ملاتړ شوي مقرراتو سره مخالفت کوي ، لکه په کالیفورنیا کې AB 5 ، کوم چې به د ګیګ کارمندانو د کارمندانو په توګه طبقه بندي کولو سره د دې د شتمنۍ رڼا سوداګرۍ ماډل ګډوډ کړي. پروپوزل 22، د 2020 رای ورکولو نوښت چې د رای ورکوونکو لخوا تصویب شوی او د کالیفورنیا سترې محکمې لخوا تایید شوی، د اوبر، لیفټ او نورو لخوا د یو جوړجاړي په توګه ملاتړ شوی چې کارګرانو ته یې د روغتیا بیمې او نورو ګټو ته لاسرسی ورکړی پداسې حال کې چې د دوی د قراردادي حالت ساتل.
دا جنګونه، او د دې په څیر نور، اوبر ته درس ورکوي چې دا باید د بشري کارګرانو او د کارګرانو اتحادیې ځواک چې د دوی ملاتړ کوي، په پام کې ونیسي، که چیرې دا غواړي د روبوټیکسي بازار کې مرکزي رول ولوبوي، د سرچینو په وینا. د اوبر خپل لوی عملیاتي افسر انډریو مکډونالډ د می په میاشت کې په لینکډین پوسټ کې ورته ورته موږ زده کړل - زموږ د درس ټون په نښه کړ چې خپل سپین کاغذ ته وده ورکړه.
مکډونالډ یادونه وکړه چې د شرکت د ودې په کچه د ټولو لګښتونو چلند پایلې د "تنظیمي جګړو او د کارپوریټ بحران لامل شوي چې د کلونو لپاره یې باور زیانمن کړی."
هغه لیکلي: "دې تجربې موږ بدل کړل." "نن، موږ د ښارونو سره د مقابلې پرځای د دوی سره ملګرتیا کوو."
اوبر استدلال کوي چې د هغې د هایبرډ شبکې وړاندیز دا جوړجاړی دی - یو هغه چې روبوټیکس او انساني چلوونکو ته اجازه ورکوي چې په ورته پلیټ فارم کې یوځای شي پداسې حال کې چې د کار اندیښنې کموي.
شرکت ژمن دی چې دا مفکوره په نورو ښارونو او ایالتونو کې وړاندې کړي ځکه چې قانون جوړونکي د AV نوي قوانین رامینځته کوي یا موجوده نوي نوي کوي.
وائرډ خپل راپور خپور کړ چې په نیو جرسي او DC کې د لابی کولو هڅو توضیح کوي
د اوبر دریځ، او د دې فعال لابینګ، دا د Waymo سره د ټکر په کورس کې اچوي.
وایمو او اوبر دمخه د خپلواکو موټرو ټیکنالوژۍ کې برخه اخیستې.
په 2017 کې، Waymo د سوداګرۍ پټ غلا تورونو په اړه اوبر باندې دعوه وکړه. د لوړې کچې محاکمه ، په کوم کې چې وایمو اوبر تورن کړ چې د ګوګل د پخواني انجینر انتوني لیوانډوسکي لخوا ډاونلوډ شوي سوداګریز رازونه کاروي ، د یادولو وړ شواهد او شواهد وړاندې کړل ، پشمول د "لیزر ساس دی" جملې. محاکمه یوازې پنځه ورځې دوام وکړ مخکې له دې چې اوبر موافقه وکړي، او دواړه شرکتونو لږ تر لږه په عامه توګه جګړه بنده کړه.
شپږ کاله وروسته، د اوبر په کور کې د AV پراختیایی پروګرام سره اورورا ته وپلورل شو، د محکمو پخوانیو سیالانو سره یوځای شو. وایمو موافقه وکړه چې په 2023 کې په فینیکس کې د اوبر په اپلیکیشن کې خپل ځان چلونکي وسایط ځای په ځای کړي. دا ملګرتیا چې په خاموشۍ سره د می په میاشت کې پای ته ورسیده د محدود او "پائلټ" په توګه تشریح شوې. وایمو په فینکس کې خپل سټایلون اپلیکیشن هم چلوي ، د دې لومړی روبوټکسي بازار.
داسې بریښي چې اړیکې د 2025 په مارچ کې پیاوړې شي ، کله چې د شرکت اجرایوي - په یوه خصوصي پارټي کې د کاڼو ناک مارګریټاس مګونه او د ټیری بلیک باربیکیو پلیټونه په لاس کې نیول - د کلنۍ میوزیک ، فلم ، او تخنیکي فیستوال په جریان کې په آسټین کې په اوبر ایپ کې د وایمو روبوټکسیس لانچ ولمانځله. ملګرتیا ډیر ژر اتلانتا ته پراخه شوه. په دې دواړو ښارونو کې، احتمالي پیرودونکي نشي کولی په مستقیم ډول د Waymo ایپ له لارې روبوټیکسي ترلاسه کړي، او باید د Uber اپلیکیشن وکاروي او د میچ لپاره هیله ولري.
په وروستیو میاشتو کې، اړیکې خرابې شوې - او په عامه توګه.
د دې کال په پیل کې، د اوبر د ټیکنالوژۍ رییس پراوین نیپلي په ښکاره ډول په X on Waymo نیوکه وکړه، یوه ویډیو او تبصره یې خپره کړه چې د وایمو روبوټکسي غیر خوندي او "ویرېدونکي" چلند یې بولي. د می په میاشت کې د عاید کال په جریان کې، د اوبر اجرایوي مشر دارا خسروشاهي د مستقیم شرکت نوم اخیستلو پرته د Waymo په اړه څرګندونې وکړې کله چې هغه د تنظیم کونکو ملاتړ څرګند کړ.
"دوی سمې پوښتنې کوي، دا چې AVs څنګه اړیکه نیسي - په داسې شرایطو کې چیرې چې بریښنا تیریږي یا د ښوونځي په زونونو کې متقابل عمل کوي یا په ښار کې د اور وژونکو سره کار کوي، او داسې نور،" خسروشاهي وروستیو پیښو ته په اشارې سره وویل چې د وایمو روبوټاکسیس شامل دي.
د وایمو او اوبر تر مینځ تاو تریخوالی حتی نړیوال شوی ، دواړه شرکتونه په لندن کې د احتمالي نندارې لپاره چمتو شوي. لکه څنګه چې اټکلونه ډیریږي کله چې په آسټین یا اتلانټا کې د اوبر او وایمو موجوده شراکتونه به له مینځه ویسي ، دواړه شرکتونه د تنظیمي مبارزې لپاره چمتووالی نیسي چې داسې بریښي چې نورو ښارونو او ایالتونو ته د خپریدو لپاره چمتو وي.
اوبر شرط لګوي، او لابی کوي، د یو بل راتلونکي په پرتله چې د Waymo تصور کوي.
"موږ فکر کوو چې زموږ د ټرانسپورټ سیسټم راتلونکی به هایبرډ وي ،" د اوبر د AV پالیسي رییس هیري هارټفیلډ د دوشنبې د غونډې دمخه وړاندې په شهادت کې وویل. "عامه پالیسي باید د دې واقعیت په شاوخوا کې ډیزاین شي، نه د AV-یوازې راتلونکي په شاوخوا کې چې شتون نلري."
