د نړۍ اتو لویو بیړیو اتحادیو د ملګرو ملتونو څخه وغوښتل چې د هرمز تنګي کې د محصولاتو سره مخالفت وکړي پداسې حال کې چې راپورونه وايي چې ایران او عمان د مهمې اوبو د مدیریت لپاره یوې موافقې ته نږدې شوي دي.

د ملګرو ملتونو سرمنشي انتونیو ګوټیرس او د نړیوال سمندري سازمان عمومي منشي ارسینیو ډومینګیز ته په یوه لیک کې ، دې ډلې ویلي چې چارواکو ته اجازه ورکول چې د تنګي د لیږد لپاره کښتیو چارج کړي د نړیوالو نورمونو سرغړونه او نړیوال اقتصاد ته زیان رسوي.

"د هرمز تنګي له لارې د ترانزیت لپاره اجباري لګښتونه یا د خدماتو فیسونه معرفي کول چې نوم یې پرته له ټولو نومونو څخه دي، د نړیوال عمل څخه د پام وړ وتلو استازیتوب کوي." د کښتۍ مالکینو او چلونکو ډلو په هغه لیک کې چې د دوشنبې په ورځ ملګرو ملتونو ته لیږل شوی و، مګر د چهارشنبه په ورځ خپور شو.

"د نړیوالې سوداګرۍ لپاره د سمدستي مالي اغیزو هاخوا، دا به یو مثال رامینځته کړي چې کولی شي په نړیواله کچه پیژندل شوي قانوني چوکاټ کمزوری کړي چې د نړیوال نیویګیشن او ټرانزیټ تیریدو لپاره کارول کیږي."

د نیویګیشن په نړیواله کچه پیژندل شوي حقونه باید "تړون یا د پراخو سیاسي خبرو اترو د یوې برخې په توګه ونه کارول شي،" ډلې وویل، خبرداری ورکوي چې د دایمي اصلي "ټول بوت" به د انرژۍ لوړ نرخونو، انفلاسیون او اقتصادي ناڅرګندتیا لامل شي.

"په نهایت کې، دا اغیزې به د بشري لګښت سره مخ شي، چې په ټوله نړۍ کې ژوند اغیزه کوي. دا مهمه ده چې موږ د نړیوال سمندري حکومتدارۍ د بنسټ په توګه د بېړۍ د آزادۍ د ساتنې ملاتړ ته دوام ورکړو،" ډلې په لیک کې ویلي.

د لیک اته لاسلیک کونکي د آسیا د کښتیو مالکینو اتحادیه، د بالتیک او نړیوال سمندري شورا، د کروز لاین نړیواله ټولنه، د اروپا د کښتیو مالکینو ټولنه، د بار وړلو نړیواله خونه، د وچ کارګو د کښتیو مالکینو نړیواله ټولنه، د خپلواک ټانکر مالکینو نړیواله ټولنه او د نړیوال بار وړلو شورا دي.

د ملګرو ملتونو د سمندري ادارې مشر ، ډومینګیز دمخه الجزیرې ته ویلي و چې په تنګی کې د فیسونو لګول به د نړیوال قانون سرغړونه وي او د نړیوال بار وړلو لپاره "خورا زیان رسونکي" مثال وټاکي.

ډومینګیز د اپریل په میاشت کې وویل: "هیوادونه حق نلري چې په دې تنګیو کې مالیات یا تادیات یا لګښتونه معرفي کړي."

په سینګاپور کې د هینریچ فاونډیشن کې د سوداګرۍ پالیسي مشر دیبورا ایلمز وویل چې د دایمي محصول سیسټم رامینځته کول به په آسیا کې په شدت سره احساس شي ، کوم چې د خلیج د انرژي صادراتو لویه برخه اخلي.

ایلمز الجزیرې ته وویل: "د هرمز له ګډوډۍ څخه د لګښت زیاتوالی په آسیا کې لیدل کیدی شي ، په ځانګړي توګه د ډیزلو د تیلو د بیې لوړوالي او کمبود کې ، د سرې د اسمانونو قیمتونو کې ، او د لوړ لګښتونو او پلاستیکونو کمښت کې."

هغې وويل: "د هرمز له لارې زياتره تېل اوس د پايپ لاينونو له لارې لېږدول کېدلاى شي، خو طبيعي ګاز يوه ستونزه پاتې ده. دا چوکۍ د کانټينرونو د لېږد لپاره کومه لويه ستونزه نه ده، خو که د اوبو پر نورو لارو ټېلونه ولګول شي، کانټينرونه او بلک بار وړونکي به ډېر اغېزمن شي."

ایران د فبرورۍ په وروستیو کې د متحده ایالاتو او اسراییلو له خوا د دې هیواد په وړاندې جګړه پیل کولو څخه لږ وروسته په تنګي کې د حقیقت سمندري "ټول بوت" تاسیس کړ.

تهران د می په میاشت کې د فارس خلیج تنګي ادارې په جوړولو سره خپل فیس رژیم رسمي کړ.

په سیمه کې په سوداګریزو کښتیو باندې د برید کولو د ایران وړتیا تهران ته د اوبو په لاره کې اغیزمن کنټرول ورکړی او د جګړې د پای ته رسولو په خبرو اترو کې یې ځواکمن ګټه اخیستې ده.

د جګړې له پیل راهیسې په بیړیو لسګونه بریدونه شوي، چې ډیری یې پړه پر ایراني ځواکونو اچول شوې ده.

IMO د جګړې له پیل راهیسې په سیمه کې د 64 پیښو او 17 مړینې تایید کړې.

د IMO او د ملګرو ملتونو د بشري حقونو د مشر وولکر ترک په وینا، د خلیج په اوږدو کې د جګړې له پنځو میاشتو څخه زیاتې جګړې ته دوام ورکوي، لږترلږه 6000 سمندري مسافر لاهم د جولای تر وروستیو پورې په تنګي کې او شاوخوا کې بند پاتې دي.

د چهارشنبه په وروستۍ پیښه کې، د انګلستان د سمندري سوداګرۍ عملیاتي مرکز (UKMTO) په وینا، یو ټانکر د تنګي د لیږد پرمهال د دوو چاودنو اوریدلو راپور ورکړ.

ډریو تامپسن، په سینګاپور کې د ایس راجارتنام ښوونځي د نړیوالو مطالعاتو لوړ پوړی ملګري، وویل چې IMO او نورې نړیوالې ادارې د دوی د اندیښنو سره سره د ایران، عمان او متحده ایالاتو په ګډون د هرډول معاملې د نفوذ محدود ظرفیت لري. تامپسن الجزیرې ته وویل: "په نړیوالو تنګیو کې د تګ راتګ د آزادۍ ساتلو کې د څرګندو ګټو سره سره، نه ملګري ملتونه، نړیوال سازمانونه یا د کښتۍ مالکین د ایران په حساب باندې د تاثیر کولو لپاره کافي ګټه یا وړتیا نلري."

تامپسن وویل: "ولسمشر ټرمپ د یو سخت او مقاومت لرونکي ایران د جبري کولو لپاره د تاوتریخوالی کارولو ته دوام ورکولو وسیله لري، مګر هغه تر اوسه د نړیوالو قوانینو او د سمندري تګ راتګ د ازادۍ په اړه ناڅرګند دی، نو دا معلومه نه ده چې هغه به د خپل سیاسي پلازمینې یا نظامي ځواک څخه کار واخلي ترڅو د ایران په تنګي کې د بار وړلو لګښتونو څخه مخنیوی وکړي."