د امریکا ولسمشر ډونلډ ټرمپ ټینګار کړی چې پوځ یې د هرمز تنګي له لارې د ترافیکو کنټرول په لاس کې لري او تېره اوونۍ یې وړاندیز وکړ چې ښايي امریکا د دې سیمې د نیولو هڅه وکړي.
د سه شنبې په ورځ، هغه دا ادعا هم وکړه چې دا تنګی د کښتیو د تیریدو لپاره خلاص دی، سره له دې چې ایران ټینګار وکړ چې د اوبو لاره د ټولو کښتیو لپاره تړل شوې وه چې د ترانزیت په لټه کې کیدو دمخه د تهران تصویب نه غواړي، او که څه هم امریکا پخپله د ایران سره تړلې ټولې کښتۍ په نښه کوي.
په ورته وخت کې، ټرمپ ګواښ کړی چې عمان، د امریکا متحد ایالات چې د ایران څخه د هرمز تنګي په اوږدو کې پروت دی - د اوبو لاره د ایران او عمان په سمندري سیمو کې موقعیت لري - په ښکاره ډول د دې لپاره چې مسقط د تهران سره د هر ډول معاملې څخه ډډه وکړي ترڅو د دې تنګۍ په ګډه اداره کولو کې برخه واخلي.
نو دا مهال د هرمز تنګی واقعیا د چا په واک کې دی؟
د دواړو خواوو د ادعاوو او ځوابي ادعاوو په منځ کې، د ټرافیک په اړه حقیقي معلومات چې د اوبو له لارې تیریږي حیاتي نښې وړاندې کوي. موږ یې ماتوو.
مخکې له دې چې جګړه پیل شي، د هرمز تنګی په لویه کچه د "ایراني" یا "عماني" لارو تر مینځ توپیر پرته د اوبو یوه واحده لاره ګڼل کیده، او کښتۍ د ترافيکي جلا کولو د ښه تنظیم شوي سکیمونو سره ننوتي او وتلې، ډیری یې د تنګي مرکزي برخې سره.
په دې اړه پریکړې چې څنګه کښتۍ په تنګي کې تیریږي د نظامي پایلو د ویرې پرځای د بندر کالونو ، چارټر شرایطو او خوندیتوب لخوا ټاکل شوي.
د هرمز تنګي پر سر د امریکا او ایران ترمنځ د جګړې له پیل راهیسې، د اوبو لاره په دوو لویو لارو ویشل شوې ده. تهران په شمالي، ایراني لار ټینګار کوي، د لارک ټاپو او قشم ټاپو ته نږدې د ایران ساحل په غاړه لري او په مستقیم ډول د ایران بندرونو او سمندري ترمینلونو ته خواړه ورکوي.
بله لاره جنوبي، عماني لار ده، چې عمان ته نږدې او د ایران له ساحل څخه بله لار ده. دا هغه لاره ده چې واشنګټن پرې ټینګار کوي. دا هغه لاره ده چې د متحده ایالاتو د سمندري محافظت لاندې د سوداګریزو بار وړونکو لخوا کارول کیږي.
د سمندري استخباراتو شرکت Kpler معلومات ښیي چې د اګست له 1 څخه تر اګست 19 پورې 112 بېړۍ چې خام، مایع پټرولیم ګاز (LPG) او مایع طبیعي ګاز (LNG) لیږدوي - د هرمز تنګي څخه تیریږي - یا خلیج ته ننوځي یا یې پریږدي -.
د دغو ټانکرونو او بار وړونکو څخه، 21 په ښکاره توګه د ایران لاره کارولې او یوازې دوه یې په رسمي توګه د عمان لاره کارولې.
پاتې 89 بېړۍ چې په دې موده کې د تېلو او ګازو ټول ټرافیک له 80 سلنې څخه زیات جوړوي، په تیاره یا بل ډول نا محرمو لارو تیریږي.
دا هغه وخت پیښیږي کله چې د کښتۍ حرکتونه په بشپړ ډول تعقیب نشي یا په روښانه ډول د اعلان شوي لارې سره وصل نشي ځکه چې کښتۍ یا خپل د اتوماتیک پیژندنې سیسټم (AIS) ټرانسپونڈر بندوي یا د AIS ډیټا په سمه توګه د Kpler تعریف شوي ایراني یا عماني دهلیزونو کې مناسب نه وي. له همدې امله، دا څرګنده نه ده چې دا کښتۍ کومې لارې ته تللي.
"پداسې حال کې چې دا ټرانزیټ لیدل کیدی شي کله چې کښتۍ له تیریدو وروسته بیرته راښکاره شي، د تیاره روټینګ طبیعت دا خورا ستونزمن کوي چې معلومه کړي چې کوم تناسب ممکن د عمان لاره هم کارولې وي یا د موجود معلوماتو څخه د دوی دقیقه لاره تایید کړي." محمد رفیق حلیتم، په Kpler کې د سمندري او اجناسو لپاره د پیرودونکي بریالیتوب مدیر الجزیرې ته وویل.
د Kpler معلومات ښیي چې د اګست له 1 څخه تر اګست 19 پورې ټولې 236 کښتۍ د هرمز له لارې لیږدولې.
له دغو کښتیو څخه ۸۳ یې په ښکاره د ایران لاره کارولې وه، یوازې درې یې په عامه توګه د عمان له لارې او دوو یې له جګړې مخکې پخوانۍ لار کاروله چې د تنګي له مرکز څخه تیریدله.
مګر د کښتیو لویه برخه، 148 یې بیا تیاره شوي یا د نا معلومو لارو څخه کار اخیستی کله چې د تنګي له لارې لیږدوي. دا په دې موده کې له هرمز څخه تېرې شوې له لسو بېړیو څخه تر شپږو ډېرې دي.
په پرتله کولو سره، 35 سلنه کښتۍ په ښکاره توګه د ایران لاره کاروي، او یوازې یو څو څو د عماني یا د جګړې دمخه لاره په عامه توګه کارولې.
د جګړې له پیل راهیسې، ایران او امریکا دواړو نه یوازې ګواښونه کړي، بلکې په حقیقت کې یې پر هغو کښتیو بمباري کړې، چې هر یو یې ادعا کوي، د اوبو له لارې د سمندري تګ راتګ له اصولو او لارو څخه سرغړونه کوي.
له همدې امله، ډیری کښتۍ خپل ټرانسپوډرونه بندوي ترڅو ډیجیټل پیژندونکي لرې کړي چې نظامي ځواکونه یې په نښه کولو لپاره کاروي. "د ټرانسپوډرونو بندول کولی شي د کښتۍ دقیق موقعیت او حرکت لید کم کړي ، که څه هم دا د سمندري خوندیتوب او روڼتیا په اړه اندیښنې هم رامینځته کوي ،" نیل کویلیم ، په انګلستان کې میشته ټیک ټانک چتام هاؤس کې د مینځني ختیځ او شمالي افریقا برنامې همکار ملګري الجزیرې ته وویل. "ځینې چلونکي پدې باور دي چې سوداګریزې او امنیتي ګټې په اوسني شرایطو کې د دې خطرونو څخه ډیر دي."
متحده عربي اماراتو د اګست په اتمه پر ایران تور ولګاوه چې د ابوظبي د تېلو د ملي شرکت (ADNOC) په یوه ټانکر یې په داسې حال کې د توغندي برید وکړ چې هڅه یې کوله له تنګي څخه تېر شي.
ADNOC په یوه بیان کې ویلي چې د جګړې له پیله تر اوسه یې ۱۵ بېړۍ د تنګي د لېږد پر مهال د توغندیو او بې پیلوټه الوتکو بریدونه کړي چې د عملې یو غړی یې وژلی او ۲۰ نور یې ټپیان کړي دي. د ADNOC بیان دواړه لوري ملامت نه کړل.
تېره میاشت امریکا د تېلو پر یوه ټانکر ډزې وکړې چې له تنګي څخه د ایران د خرګ ټاپو پر لور روانه وه. متحده ایالاتو وویل چې دوی په کښتۍ کې د دوزخ توغندي وروسته له هغه وویشتل چې څو خبرداریو ته یې پام ونه کړ.
د اګست په 11 ، متحده ایالاتو وویل چې د سمندري ځواکونو یوې چورلکې د پانامې بیرغ لرونکي ویلا نووا کارګو کښتۍ باندې دوه دوزخي توغندي وویشتل او زیاته یې کړه چې کښتۍ د عمان په خلیج کې د ایراني بندرونو د بندولو هڅه کوله چې مستقیم له هرمز تنګي سره وصل شي.
ماهرین وايي چې د ټرانسپوډرونو د بندولو بل دلیل د کښتۍ څخه تر کښتۍ پورې د کارګو لیږد ترسره کول دي ، په مینځ لاره کې ، پرته له دې چې لیدل کیږي.
د انرژۍ د پالیسۍ څیړونکي او مشاور مارک ایوب الجزیرې ته وویل: "په تیرو دوو اونیو کې د سرچینو او معلوماتو له مخې، د سعودي عربستان، عراق او کویټ په ګډون ځینو خلیجي هیوادونو د عمان له لارې د خپلو کښتیو تعقیب بندولو او له کښتیو څخه د کښتیو لیږد په کولو سره ځینې بار وړونکي لیږلي دي."
په اصل کې هغه کښتۍ چې غواړي د ایراني توغندیو له ګواښ څخه ځان وژغوري د عمان له لارې به د خپل ټرانسپونڈر له لارې تګ راتګ کوي، خو بیا به خپل کارګو له تنګي بهر یوې کښتۍ ته انتقالوي چې بیا خپل وروستي منزل ته ورسوي. اصلي "توره" کښتۍ بیا بیرته خپل اصلي بندر ته راستنیږي چې کشف شوي ندي.
ایوب زیاته کړه چې ځینې ایراني کښتۍ هم د عمان له لارې تیریږي - چې ډیری وختونه د کښتیو لیږد په شمول - د ایران او د متحده ایالاتو د بندیزونو څخه د مخنیوي لپاره.
"دوی خپل بار وړونکي توکي د عمان له لارې عمان ته استوي، دوی د دې بار وړلو اسناد بدلوي ترڅو داسې ښکاري چې د عمان لخوا صادر شوي وي او بیا یې د تېلو بازار ته استوي."
دا حقیقت چې ډیری کښتۍ له تنګي څخه تیریږي خپل ټرانسپوډر بندوي یا نامعلومې لارې کاروي پدې معنی چې دا معلومه نده چې د اوس لپاره واقعیا څومره د ایران یا عماني لارې څخه کار اخلي.
دا په بدل کې پدې معنی ده چې دا ستونزمنه ده چې په پایله کې ووایو چې دا مهال څوک "کنټرول" کوي.
مګر ډاټا موږ ته وایی چې د دوه ځواک رګونو څخه کوم یو ډیر لیواله دي چې دفاع وکړي او څوک د سرغړونې څخه ډیر ویره لري.
سره له دې چې د متحده ایالاتو سمندري محاصره د نړۍ ترټولو ځواکمن سمندري ځواک لخوا ملاتړ کیږي ، د ټولو انرژي لیږدونکو کښتیو پنځمه برخه په ښکاره ډول د ایران له لارې هرمز ته لیږدول کیږي ، د ټرمپ ګواښونه یې رد کړل. او دا شمیره د ټولو کښتیو 35 سلنې ته لوړه شوه کله چې بار وړونکي بار وړونکي بار وړونکي او کیمیاوي توکي پکې شامل وي.
په مقابل کې، یوازې د تیلو او ګازو دوه کښتیو او په ټوله کې څلور کښتۍ په ښکاره توګه د ایران لخوا وړاندیز شوي پرته بله لاره کارولې.
پایله: داسې ښکاري چې د تهران د سرغړونې ویره د ټرمپ له ګواښونو څخه زیاته ده.
کارپوهان وايي چې ایران لا هم په ستراتیژیکو اوبو کې د سمندري ترافیک د کنټرول لپاره د پام وړ ظرفیت لري.
ایوب وویل: "ایران په اوسني وضعیت کې کنټرول له لاسه نه ورکوي."
په هرصورت، هغه زیاته کړه چې دا سناریو په پای کې د نړۍ د تیلو بازارونو لپاره بې ثباته کیدی شي.
کویلیم وویل: "ایران لا هم د پام وړ ظرفیت لري چې د سمندري ترافیک ګډوډ کړي او د هرمز په تنګي کې د کښتیو لیږد ګواښ کړي."
هغه زیاته کړه: "په هرصورت، د بدیل لوژستیکي ترتیباتو، د کښتیو څخه د کښتیو لیږد، او د سیمه ایزو سمندري امنیت د زیاتیدونکي اقداماتو کارول د دې ښودنه کوي چې د ایران له لارې د فشار راوستلو توان مطلق نه دی."
د هرمز تنګی یوه مهمه اوبه ده چې له دې لارې د نړۍ د تیلو او LNG اکمالاتو یو پر پنځمه برخه د ایران پر وړاندې د امریکا او اسرائیلو تر جګړې مخکې د فبرورۍ په ۲۸ مه لیږدول کیده، هره ورځ شاوخوا ۱۳۰ کښتۍ له دې تنګي تیریدل، په داسې حال کې چې د اګست په میاشت کې په ۱۹۲۶ ورځو کې ۲۳۶ بیړۍ تیرې شوې. ایران د مارچ په لومړیو کې دا تنګی وتړله، یوازې یو څو کښتیو ته یې اجازه ورکړه چې د "دوستانه" له لارې تیر شي، تر هغه چې د جون په 17 یې د متحده ایالاتو سره تفاهم لیک لاسلیک کړ. له هغه وخت راهیسې، دا د ایران سره د جګړې پای ته رسولو لپاره د تلپاتې سولې پلان لپاره د خبرو اترو مهم مسله ګرځیدلې.
په عین حال کې، امریکا د ایران په بندرونو او د تنګي په شاوخوا کې خپل بندیزونه وضع کړي دي. تیره اونۍ ، دې د پاناما بیرغ لرونکي بار وړونکې کښتۍ باندې ډزې وکړې چې دا یې د ایران بندرونو ته د رسیدو په هڅه کې تورنه کړه او ویل یې چې د لارې بدلولو امرونو تعقیبولو کې پاتې راغلی.
بحران په نړیواله کچه د انرژۍ کمښت رامینځته کړی او د تیلو بیه لوړه شوې ده. د برینټ کروډ بیه، نړیوال معیار، د منځني ختیځ د جګړې له پیل څخه مخکې د یو بیرل شاوخوا $ 66 و. د جګړې په جریان کې، بیه په ډیری وختونو کې له 100 ډالرو څخه پورته شوه، په دې وروستیو کې د جولای په 23. په مارچ کې، بیه $ 119 ته لوړه شوه.
د برینټ خام تیلو بیه د پام وړ راښکته شوه وروسته له هغې چې متحده ایالاتو او ایران په اپریل کې په اوربند موافقه وکړه ، او بیا کله چې دوی د جون په میاشت کې تفاهم لیک لاسلیک کړ. مګر د تاو تریخوالي سره یوځل بیا د تیلو بیه هم لوړه شوې: برینټ د پنجشنبې په سهار په هر بیرل $ 92.9 کې و.
کولیم وویل: "که د بار وړلو په جریان کې د تهران نفوذ د کمیدو په حال کې وي، نو دا به د امریکا سره په خبرو اترو کې د ګټې اخیستنې یوه دودیزه سرچینه کمزورې کړي."
