د Go's IPO - په دې کال کې تر دې دمه د جاپان ترټولو لوی - د هیواد د لیست کولو فصل ته خورا اړین وده چمتو کولو څخه ډیر څه ترسره کړي. دې د ټیکسي هیلینګ ایپ د پلازمینې سره هم چمتو کړی چې د شتون مسلې ته د رسیدو لپاره اړین دي: د جاپان د موټر چلوونکو کمبود.
Go، چې د سه شنبې په ورځ عامه شوه، پالن لري چې په خپل IPO کې راټول شوي ¥ 88.6 ملیارد ($ 553 ملیون) د خپل روبوټکسي سوداګرۍ پراخولو او استملاک کولو لپاره وکاروي، د شرکت ویاند په وینا.
"موږ اراده لرو چې د نوي جاري شوي ونډو له پلور څخه لاسته راوړنې د روبوټیکس پورې اړوند تحقیق او پراختیا کې پانګوونې او د سوداګرۍ پراختیا کې پانګوونې لپاره وکاروو ، پشمول د ټیکسي صنعت دننه او بهر زموږ په سوداګرۍ کې ستراتیژیک ادغام او استملاک ،" ویاند وویل.
د جاپاني ټیکسي هیلینګ شرکت لومړی د جاپان د ترټولو خاموش لیست کولو فصلونو کې راغلی ، په داسې وخت کې چې حکومت پیل کونکو ته ویلي چې د عامه کیدو پرځای ځان وپلوري. Go په پروسه کې د بلیک راک، ویلینګټن مدیریت، او د M&G پانګوونې مدیریت څخه پانګونه راجلب کړه، دا په ګوته کوي چې نړیوال بنسټیز پیسې اوس په جاپان کې د تګ لپاره لیواله دي. سټاک له هغه وروسته د خپل وړاندیز نرخ څخه بیرته راوتلی ، د جمعې په ورځ ¥ 2314 ته نږدې شوی ، د ¥ 2400 IPO قیمت څخه شاوخوا 4٪ ښکته.
د ګو روبوټکسي هیلې د انساني ستونزې ریښې لري. د جاپان د ټکسي صنعت د موټر چلوونکو له لاسه وتلی دی. د جاپان د ځمکې، زیربنا، ترانسپورت او ګرځندوی وزارت په حواله د یوه راپور له مخې، په وروستیو کلونو کې د ټکسي چلوونکو شمېر په سلو کې ۲۰ کم شوی دی.
د زوړ نفوس معنی دا ده چې دا شمیره د بیا رغونې امکان نلري. د سواری شریکولو خدمتونه په 2024 کې په جاپان کې پیل شوي، مګر په ځینو برخو کې محدود پاتې دي او د ټیکسي شرکت لخوا د موټر چلوونکو ګمارل کیدو ته اړتیا لري؛ محدودیتونه چې د کمښت په نښه کولو لپاره یې لږ څه کړي دي.
Go په 1977 کې د ټیکسي آپریټر په توګه تاسیس شو او اوس د جاپان ترټولو لوی سواری هیلینګ ایپ د 35 ملیون ډاونلوډونو ، 85000 شریک موټرو او د جاپان د ټکسي ایپ بازار 80٪ برخه د کارونې وخت سره پرمخ وړي ، چې د جاپان له 47 څخه 46 یې پوښلي.
ګو باور لري چې روبوټیکس به د هغې د راتلونکي برخه وي - که څه هم دا روښانه نده چې دا لید به کله واقعیت شي.
Go له Waymo سره ملګرتیا کړې ده، د الفبایټ د موټر چلولو یوه خودمختاره فرعي شرکت، د Nihon Kotsu سره یوځای، د جاپان ترټولو لوی ټیکسي چلونکي. د ویاند په وینا Go د شراکت د ستراتیژیک همغږۍ مسولیت لري. سی ای او هیروشي ناکاجیما دمخه ویلي وو چې ګو به پخپله د موټر چلولو په خپلواکه سیسټمونو کې پانګونه ونه کړي ، د نیکي آسیا په وینا.
Go د بشپړ چلوونکي پرته عملیاتو لپاره مهال ویش ندی ټاکلی.
ویاند وویل: "موږ پلان لرو چې په بشپړ ډول په خپلواکه توګه موټر چلول پیل کړو، پرته له دې چې د بشري متخصص شتون ولري، کله چې موږ خپل ټیکنالوژي تایید کړو او د دې کولو لپاره تصویب ترلاسه کړو."
په ورته وخت کې، Go د دې دودیزې سوداګرۍ د سیالۍ برتري ورکولو لپاره د لارو په لټه کې دی. د مثال په توګه، شرکت د کاکاو T، Alipay، او WeChat Pay سره ملګرتیا کړې چې د سویلي کوریا، چین، او تایوان څخه داخلي مسافرینو ته اجازه ورکوي چې مستقیم د دوی د محلي ایپسونو څخه د Go سره وابسته ټکسي ودروي.
ګو یوازینی شرکت ندی چې د ټوکیو د روبوټیکسي راتلونکي باندې شرط لګوي.
په مارچ کې، Uber، Wayve، او Nissan د 2026 په وروستیو کې په ټوکیو کې د روبوټکسي خدماتو پیل کولو پلانونه اعلان کړل، چې په جاپان کې د اوبر لومړی خودمختاره موټرو ملګرتیا نښه کوي. دا خدمت به د نیسان لیف بریښنایی وسایط کاروي چې د Wayve د AI ډرایور لخوا پرمخ وړل کیږي، او د Uber ایپ له لارې به د بک کولو وړ وي.
اوبر د S.Ride سره هم ملګرتیا کړې ترڅو نړیوالو لیدونکو ته اجازه ورکړي چې د اوبر ایپ له لارې سفرونه بک کړي. Didi Mobility Japan، د SoftBank او Didi Chuxing ترمنځ ګډ شرکت، ورته ترتیب لري.
