دنیا کی سب سے بڑی الیکٹرک گاڑیاں بنانے والی کمپنی اپنی سب سے بڑی ممکنہ بیرون ملک مارکیٹ سے باہر ہے۔
لیکن BYD - چینی EV behemoth - کا کہنا ہے کہ اسے محدود کرنے والی رکاوٹیں اور امریکی صارفین کی طرف سے دیگر چینی کار ساز اسے صنعت میں اس اعلیٰ مقام کو برقرار رکھنے سے نہیں روکیں گے جو لوگوں کے گاڑی چلانے کے طریقے کو تبدیل کرتی ہے۔
اس ہفتے کے شروع میں بیجنگ آٹو شو کے موقع پر ایک انٹرویو کے دوران کمپنی کی ایگزیکٹو نائب صدر سٹیلا لی نے CNN کو بتایا، "امریکی مارکیٹ کے بغیر، BYD اب بھی سرفہرست رہے گا۔"
واشنگٹن نے قومی سلامتی کے بارے میں خدشات اور امریکی کار سازوں کو حریفوں سے بچانے کی ضرورت کا حوالہ دیتے ہوئے چینی کار سازوں کو امریکی مارکیٹ میں درآمد کرنے سے مؤثر طریقے سے روک دیا ہے جنہوں نے اپنے ای وی سیکٹر کے لیے چینی حکومت کی طویل مدتی حمایت سے فائدہ اٹھایا ہے۔
یہ امریکی پابندیاں اگلے ماہ اس وقت نمایاں ہوں گی جب چینی رہنما شی جن پنگ بیجنگ میں صدر ڈونلڈ ٹرمپ کی میزبانی کریں گے۔
BYD کی لی نے کہا کہ انہیں امید ہے کہ انتہائی متوقع سربراہی اجلاس تبدیلی کا باعث بن سکتا ہے۔ "آپ مکالمہ شروع کرتے ہیں، پھر آپ کو کاروبار کا موقع نظر آتا ہے، پھر آپ کو کھلنا چاہیے، کیونکہ یہ جیت ہے،" اس نے کہا۔
پھر بھی، لی نے مزید کہا کہ گاڑیاں بنانے والی کمپنی کے پاس ابھی تک اپنی کاروں کو امریکی مارکیٹ میں داخل کرنے کے لیے "مستقبل کا کوئی منصوبہ" نہیں ہے۔
ابھی کے لیے، کمپنی بظاہر ہر جگہ پھیل رہی ہے۔ یہ سمجھا جاتا ہے کہ اس نے اس سال کم از کم 1.5 ملین گاڑیاں بیرون ملک فروخت کرنے کا ارادہ کیا ہے، جو گزشتہ سال کے مقابلے میں تقریباً نصف ملین زیادہ ہے۔
یہ اسکیل اپ آٹومیکر کے لیے ضروری ہے، جو - پچھلے سال Tesla سے بہترین نمبر 1-EV-maker ٹائٹل لینے کے باوجود - چین کے اندر مارکیٹ شیئر کے لیے حریفوں کے ساتھ ناک آؤٹ، ڈریگ آؤٹ لڑائی کے درمیان اپنے منافع کو سکڑتا ہوا دیکھ رہا ہے۔
کمپنی اپنی بیرون ملک ترقی کو کس طرح آگے بڑھاتی ہے اس سے بین الاقوامی اثرات مرتب ہو سکتے ہیں۔ دنیا بھر کے کار ساز اور ان کے ملازمین کو خوف ہے کہ وہ BYD کی شاندار صنعتی صلاحیت اور مسابقتی قیمتوں سے مغلوب ہو جائیں گے۔ زیادہ سستی ای وی تک صارفین کی رسائی فوسل فیول سے دنیا بھر میں منتقلی کو تیز کرنے میں مدد کر سکتی ہے – اور ایران جنگ کی وجہ سے تیل کے عالمی جھٹکے کے درمیان خوش آئند متبادل پیش کر سکتی ہے۔
پہلے سے ہی، لی کو تیل کے موجودہ بحران میں BYD کے لیے ایک اعزاز نظر آتا ہے جس نے گیس پمپ پر قیمتیں بڑھا دی ہیں۔
"یہ ان لوگوں کے لیے ایک ویک اپ کال کی طرح ہے جو کبھی بھی EV کو ہاتھ نہیں لگاتے،" انہوں نے کہا، BYD نے پہلے ہی آسٹریلیا اور انڈونیشیا جیسی مارکیٹوں میں مانگ میں اضافہ دیکھا ہے۔
یہ دلچسپی BYD کے لیے ایک نازک وقت پر آتی ہے۔
ایک بیٹری بنانے والی کمپنی 2000 کی دہائی کے اوائل میں کار ساز بن گئی، کمپنی نے سستے طریقے سے EV بیٹریاں بنانے کے کوڈ کو توڑ کر گھریلو حریفوں پر ابتدائی برتری قائم کی۔
BYD نے پروڈکشن کو خودکار کر کے اور اپنی سپلائی چین کو کنٹرول کر کے، بشمول سافٹ ویئر اور ہارڈ ویئر، باریک بینی کے ساتھ اپنے فائدے کو مضبوط کیا ہے۔
صنعت کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ عوامی طور پر تجارت کی جانے والی کمپنی چین کی EV اور ہائبرڈ مارکیٹ کے تقریباً 20% کی کمانڈنگ لیڈ پر فخر کرتی ہے۔ اور اس کے عالمی عروج نے اسے عالمی شہرت کی اس سطح پر پہنچا دیا ہے جو اس سے پہلے کسی چینی کار ساز نے حاصل نہیں کیا تھا۔
لیکن مشکل وقت یہاں ہے۔
2025 میں، کمپنی نے چار سالوں میں اپنے پہلے سالانہ منافع میں 19% کی کمی ریکارڈ کی، اور 2026 کی پہلی سہ ماہی میں اس کا خالص منافع سال بہ سال نصف سے زیادہ رہ گیا۔
حکومت کی جانب سے صارفین کی سبسڈی اور مراعات کو کم کرنے کے بعد چین میں EVs کی مانگ میں کمی آ رہی ہے، اور EV کے حریفوں کے ہجوم والے میدان میں ایک دوسرے کو پیچھے چھوڑنے اور کم کرنے کے لیے ایک وحشیانہ قیمت کی جنگ کا کوئی خاتمہ نہیں ہے۔
"ابھی تک کوئی واضح فاتح نہیں ہے۔ BYD، ٹھیک ہے؟ وہ 2024 تک پرواز کر رہے تھے - اور پھر 2025، اس سال اب تک، ان پر بہت زیادہ دباؤ رہا ہے،" صنعت کے تجزیہ کار Lei Xing نے کہا، جب مصنوعات اور خصوصیات کو رول آؤٹ کرنے کی بات آتی ہے تو مارکیٹ میں شدید ون اپ مین شپ کی طرف اشارہ کرتے ہوئے کہا۔
صنعت کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ BYD اس سال کے آغاز میں مجموعی طور پر چین کی سب سے بڑی کار ساز کمپنی کے طور پر اپنی جگہ سے ٹھوکر کھا گئی، جس کے حریف گیلی نے پہلی سہ ماہی میں یونٹ کے لحاظ سے گھریلو کاروں کی فروخت میں اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ ہفتے کے روز CNN کے ساتھ ایک انٹرویو میں، گیلی کے سینئر نائب صدر وکٹر یانگ نے کہا کہ وہ کمپنی کے "پائپ لائن میں صحیح مصنوعات" اور صارفین کے اعتماد کے ساتھ اپنی رفتار کو برقرار رکھنے پر "کافی پراعتماد" ہیں۔
جب BYD کی گھریلو مارکیٹ میں گھریلو مسابقت کو سنبھالنے کی حکمت عملی کے بارے میں پوچھا گیا تو، لی کے جواب نے حکمت عملی کو واضح کر دیا: "صرف چینی مارکیٹ ہی نہیں عالمی مارکیٹ، ہمارا ہدف ہے۔"
لی، بین الاقوامی سطح پر کمپنی کا سب سے زیادہ دکھائی دینے والا چہرہ، کئی دہائیوں سے BYD کے عالمی دباؤ کو چلا رہا ہے۔ اس نے 1990 کی دہائی کے آخر میں روٹرڈیم، نیدرلینڈز میں کمپنی کی پہلی بیرون ملک چوکی اور 2000 میں شکاگو میں شمالی امریکہ کا پہلا ہیڈکوارٹر شروع کیا، دونوں ہی کمپنی کے کاریں بنانا شروع کرنے سے پہلے۔ وہ امریکہ میں BYD کا کاروبار بھی چلا رہی تھی جب کمپنی نے 2013 میں لنکاسٹر، کیلیفورنیا میں اپنی الیکٹرک بس کی سہولت کھولی۔
لی نے CNN کے لیے ایک عالمی حکمت عملی کا خاکہ پیش کیا جو چارجنگ اسٹیشنوں کی تیزی سے تعمیر پر ہے، ایسی بیٹریاں جو گیس کے ٹینک سے زیادہ تیزی سے بھر جاتی ہیں ایندھن دے سکتی ہیں، اور ڈیزائن جو BYD کاروں کو مختلف مارکیٹوں کے لیے مقامی بناتا ہے۔
انہوں نے کہا کہ عالمی ہونا "کافی نہیں" ہے۔ "اب ہم زیادہ مقامی برانڈ بننے کے لیے BYD کا رخ ہر ملک کی طرف کر رہے ہیں۔"
اس نے یورپی کار ڈیلرز کی طرف سے کمپنی کے Denza Z9 GT کے ردعمل کو بیان کیا، جو اس ہفتے آٹو شو میں ڈراپ ٹاپ کنورٹیبل شکل میں دکھائی جا رہی ہے: "وہ کہتے ہیں 'واہ، اب آخر کار، ہمیں یقین ہے کہ چینی کمپنی لگژری کاریں بنا سکتی ہے۔'
صنعت کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ یورپ میں، نئی BYD کاروں کی رجسٹریشن پہلی سہ ماہی میں سالانہ 150% سے زیادہ بڑھ کر 73000 یونٹس سے زیادہ ہوگئی، جو کہ Tesla سے 5000 کے قریب ہے۔ ہنگری میں برانڈ کا آنے والا مسافر کار مینوفیکچرنگ پلانٹ چینی ساختہ گاڑیوں پر یورپی یونین کے محصولات سے بچنے کے لیے کھڑا ہے۔
BYD نے 2024 میں تھائی لینڈ میں ایک پروڈکشن ہب بھی کھولا اور پچھلے سال ایک وسیع و عریض برازیلی فیکٹری کا افتتاح کیا جو پہلے امریکی کار ساز کمپنی فورڈ کے زیر قبضہ تھا۔ اس منصوبے کو لیبر کی تحقیقات سے متاثر کیا گیا تھا، جسے BYD اور اس کے ٹھیکیداروں نے پچھلے سال کے آخر میں طے کیا تھا۔ کمپنی انڈونیشیا میں ایک اور پلانٹ کھولنے کا ارادہ رکھتی ہے۔
لیکن جیسا کہ BYD اور دیگر چینی EV بنانے والے بیرون ملک مارکیٹ کے حصص پر قبضہ کرنے کی کوشش کر رہے ہیں، یہ صرف کاروں کو برآمد کرنے یا مقامی پیداوار میں سرمایہ کاری کرنے کے بارے میں نہیں ہے۔ یہ چارجنگ انفراسٹرکچر بنانے کی دوڑ بھی ہے۔
جب مقابلہ کی بات آتی ہے تو، لی کا کہنا ہے کہ BYD کا فائدہ اس کے نام نہاد فلیش چارجنگ اسٹیشنوں کے رول آؤٹ پر ہے۔ انہوں نے کہا کہ تقریباً 6000 یہ اسٹیشن بیرون ملک 12 ماہ کے اندر بنائے جائیں گے، جس سے ٹیک والی کاروں کو 12 منٹ میں 20 فیصد سے 97 فیصد تک چارج کرنے کی اجازت ملے گی، یہاں تک کہ زیرو درجہ حرارت میں بھی۔
لی نے کہا کہ یہ BYD کے لیے ایک "بڑا گیم چینجر" ہوگا۔
ایک اور، لی نے مزید کہا، خود ڈرائیونگ ٹیکنالوجیز کو تیزی سے آگے بڑھانے کے لیے ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر میں سرمایہ کاری جاری رکھے ہوئے ہے - ایک خصوصیت جس میں دنیا بھر میں کار ساز مہارت حاصل کرنے کی دوڑ میں لگے ہوئے ہیں۔
اور کمپنی ان سرمایہ کاری کو ایک واضح مقصد کے ساتھ دیکھ رہی ہے: "ہمیں مستقبل میں مزید طاقتور بنانا، جب AI زیادہ پختہ ہو،" لی نے کہا۔
سی این این کے اسٹیون جیانگ، جوائس جیانگ اور ایلی برنارڈ نے اس رپورٹ میں تعاون کیا۔
