ایشا نے اپنی اسکوٹی کا نام اپنے نام پر Riri رکھا ہے۔
اس کی قیمت 420000 روپے ہے اور اس نے ٹرانسپورٹ پر ایک روپیہ بھی زیادہ خرچ نہیں کیا۔ ہر بار جب سکوٹی زندگی کے لیے گونجتی ہے — جب 22 سالہ نوجوان کالج آف الیکٹریکل اینڈ مکینیکل انجینئرنگ میں کلاسز کے لیے روانہ ہوتا ہے — سر موڑ دیتا ہے۔ "میرے دوستوں کو لگتا ہے کہ یہ اچھا ہے،" وہ کہتی ہیں۔ "نوجوان خواتین عوام میں روشنی کرتی ہیں۔ ان کا کہنا ہے کہ اسے سنبھالنا آسان لگتا ہے۔" ان کا ردعمل اس کے لیے سب کچھ معنی رکھتا ہے۔
ایک ایسے ملک میں جہاں عورت کی تحریک پر ابھی تک بات چیت ہو رہی ہے، وہاں ایک نوجوان عورت کا الیکٹرک بائیک پر سوار نظر آنا اس کی اپنی دلیل ہے۔ ایشا نے غور سے سوچا ہے کہ وہ دلیل مزاحمت سے کیوں ملتی ہے۔ "ایک، پیشگی قیمت۔ لیکن ایمانداری سے، جب بھائی مفت ڈراپ سروس کے طور پر آس پاس ہے تو ایک خاندان اپنی بیٹی کے لیے سکوٹی میں کیوں سرمایہ کاری کرے گا؟" وہ کہتی ہے دوسری مزاحمت کمزور 'لوگ کیا کہیں گے' اور 'کچھ ہو جائے گا سڑک پر' خوف سے آتی ہے۔ اور آخر میں، ایشا کا خیال ہے کہ خواتین کی آزادی مردوں کو بے چین کرتی ہے۔ "کنٹرول صرف اس وقت کام کرتا ہے جب ہم انحصار کرتے ہیں،" وہ مزید کہتی ہیں۔
آزادی کی اقتصادیات کے ساتھ بحث کرنا مشکل ہے، اگرچہ. پاکستانیوں کو، پچھلے ایک سال میں، پٹرول کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کی وجہ سے ایسا ہوا ہے کہ الیکٹرک دو پہیوں والے اپنے سواروں کو تلاش کرنے لگے ہیں۔ 12000 روپے ماہانہ ایندھن کا بل اب دگنا ہو گیا ہے۔
ایشا کے خاندان کے لیے، ریاضی نے خود ہی حل کر لیا: ایک بہت بڑی قیمت، ناقابل تردید طویل مدتی بچت، ایک ہلکی مشین جو سڑک پر زیادہ محفوظ محسوس کرتی تھی۔ وہ ہر رات موٹر سائیکل کو پٹرول کی قیمت کے ایک حصے کے لئے چارج کرتی ہے، پمپ پر رکے یا لفٹ مانگے بغیر 60 کلومیٹر سے زیادہ کی سواری کرتی ہے۔ وہ کہتی ہیں، ’’میرا خاندان معاون ہے کیونکہ وہ جانتے ہیں کہ میں محفوظ ہوں۔
ڈی ایچ اے راولپنڈی کی نسٹ کی طالبہ 24 سالہ ثناء اسی نتیجے پر پہنچی لیکن ایک مختلف دروازے سے۔ اس نے اپنی الیکٹرک اسکوٹی کا انتخاب نہیں کیا کیونکہ یہ جدید تھی۔ پٹرول بائیک نے اسے خوفزدہ کر دیا: وزن، کِک اسٹارٹ، اکیلے ٹوٹنے کا خاموش خوف۔ لیکن اسکوٹی کو ایسا لگا جیسے وہ کسی پر انحصار کیے بغیر خود ہی انتظام کر سکتی ہے۔
ایک جسمانی حفاظت پر غور بھی ہے۔ لاہور یونیورسٹی کے انسٹی ٹیوٹ آف انرجی، کلائمیٹ اینڈ ایکویٹی کے ڈاکٹر عزیر کہتے ہیں، "میرے انجینئرز جو عبایہ پہنتے ہیں، انہوں نے سکوٹر ڈیزائن کرنے کا مشورہ دیا ہے کیونکہ ان میں معمولی لباس میں سواری کرنا آسان ہے اور سماجی طور پر زیادہ مناسب سمجھا جاتا ہے۔"
بازار سن رہا تھا۔ چاہے پالیسی نے پکڑ لیا ہے ایک اور معاملہ ہے.
وفاقی حکومت کے PAVE اقدام نے ایک مہتواکانکشی ہدف مقرر کیا ہے: رواں مالی سال کے لیے 116000 الیکٹرک بائک اور 3000 سے زیادہ رکشے، 2030 تک 30 فیصد ای وی کی فروخت کا ہدف، اور سبسڈی کو فنڈ دینے کے لیے پیٹرول پر 2.5 روپے فی لیٹر لیوی۔ وزیر مملکت ڈاکٹر شیزرہ منصب علی خان کھرل کا کہنا ہے کہ حکومت صوبوں کی حوصلہ افزائی کر رہی ہے کہ وہ خواتین کے لیے مخصوص نقل و حرکت کی اسکیمیں شروع کریں جن میں سبسڈی والے اسکوٹر اور رعایتی قرضے شامل ہیں۔
زمینی حقیقت کافی حد تک معمولی رہی ہے۔ آخری اطلاع شدہ مدت کے مطابق، صرف 5409 یونٹس تقسیم کیے گئے تھے جو سالانہ ہدف کا تقریباً 4.5 فیصد تھا۔ کمرشل بینکوں نے صرف 9 فیصد ای وی لون درخواستوں کو منظور کیا، باقی کو مسترد کر دیا۔
ایک تکلیف دہ ستم ظریفی میں، لیوی فنڈنگ EV سبسڈیز غیر متناسب طور پر پیٹرول اور ڈیزل کے صارفین پر پڑتی ہیں — جو درمیانی اور کم آمدنی والے ہوتے ہیں — ایسی ٹیکنالوجی کو سبسڈی دینے کے لیے جو زیادہ آمدنی والے خریداروں کو زیادہ فائدہ پہنچاتی ہے۔ ساختی اصلاحات جاری ہیں، جس میں ایک ماڈل بھی شامل ہے جس کے مطابق لوگ سبسڈی والی قیمت براہ راست ادا کرتے ہیں، اور کم بینڈ کے سرکاری ملازمین کے لیے 10000 روپے کی اپ فرنٹ اسکیم۔ لیکن یہ اختیارات فرض کرتے ہیں کہ ایک شخص باضابطہ طور پر ملازم ہے اور اس کے پاس ادارہ جاتی قانونی حیثیت ہے جو کہ بہت سے کارکنان نہیں رکھتے۔
حال ہی میں اعلان کردہ وفاقی بجٹ نے الیکٹرک بائیکس، تھری وہیلر اور دیگر ای وی کے لیے مکمل طور پر ناکڈ-ڈاؤن (CKD) کٹس پر 30 جون 2027 تک موجودہ مراعات کو بڑھا کر پاکستان کی الیکٹرک ٹو وہیلر مارکیٹ کو معمولی فروغ دینے کی پیشکش کی ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ مقامی اسمبلرز رعایتی قیمتوں پر کم قیمت پر صارفین کی مدد کے لیے ای وی کے اجزاء کی درآمد جاری رکھ سکتے ہیں۔ بجٹ میں الیکٹرک بائیکس پر کوئی نیا ٹیکس نہیں لگایا گیا۔ اگرچہ یہ اقدامات سیکٹر کے لیے استحکام فراہم کرتے ہیں، لیکن بجٹ کا تقسیمی اثر بڑی حد تک غیر حل شدہ رہتا ہے، جس سے یہ سوال پیدا ہوتا ہے کہ اصل میں اس سے فائدہ کس کو ہوتا ہے۔ ہر سال بجٹ پیش کیا جاتا ہے لیکن اس کے تقسیمی نتائج پر بہت کم توجہ دی جاتی ہے۔ ان لوگوں کے لیے جو پہلے سے ہی الیکٹرک بائیک کے متحمل نہیں ہیں، بجٹ پیشگی اخراجات کو کم نہیں کرتا ہے جو بہت سے کم آمدنی والے صارفین کی برقی نقل و حرکت کو پہنچ سے دور رکھتے ہیں۔ توسیع مینوفیکچررز کے لیے لاگت کو کم کر سکتی ہے، لیکن اس کے فوائد صارفین تک پہنچنے کی ضمانت نہیں ہے۔
دوسری جانب وفاقی وزیر توانائی اویس احمد لغاری کے مطابق، پاکستان میں تقریباً 30 ملین پیٹرول موٹرسائیکلیں ہیں جو قومی پیٹرول کی سپلائی کا تقریباً 40 فیصد کھاتی ہیں، جس سے درآمدی ایندھن میں سالانہ تقریباً 6 بلین ڈالر کی کمی ہوتی ہے۔
جہاں سے ایشا سوار ہوتی ہے وہاں سے چالیس کلومیٹر کے فاصلے پر راولپنڈی کی ایک ہاؤس ہیلپر 30 سالہ نازیہ اپنے بھائی کی پٹرول موٹر سائیکل پر روزانہ وہی سفر کرتی ہے۔ وہ صبح 8 بجے نکلتی ہے اور شام 6 بجے تک واپس آتی ہے، تقریباً 700 روپے ایندھن پر خرچ کرتی ہے، پمپ کی قطاروں سے لڑتی ہے جہاں مرد گھورتے ہیں اور کارکنان مخالف ہوتے ہیں، اگر وہ دیر سے آتی ہے تو اس کے نظام میں کوئی سستی نہیں ہوتی۔ بھائی نے اسے ضرورت کے تحت موٹر سائیکل دی - وہ سنوکر کھیلتا ہے جب کہ وہ گھر کے لیے کماتا ہے - اور اس کے اصرار کے بعد ہی اسے سواری سکھائی۔
نازیہ کے لیے کام کرنے والی ایک خاتون کی بیٹی نے حال ہی میں ایک خوبصورت سرخ ہونڈا الیکٹرک بائیک خریدی ہے۔ نازیہ نے اس بارے میں سوچا۔ وہ کہتی ہیں، "خریدنا بھول جائیں، یہاں تک کہ شوروم بھی پہنچ سے باہر محسوس کرتے ہیں۔" وہ کبھی ایک کے اندر نہیں گئی۔ بیٹریاں "فون کی بیٹریوں کی طرح" نہیں چلتی ہیں اور وہ وسط شفٹ میں پھنسے رہنے کی متحمل نہیں ہوسکتی ہیں۔ راتوں رات چارج کرنے سے زیادہ بجلی کا بل، سولر پینل کے بغیر گھر پر لگا ہوا ہے اور زندگی گزارنے کی لاگت پہلے سے ہی اپنی حد پر ہے، اس خوف کو جنم دیتا ہے کہ سبسڈی والی خریداری کی اسکیمیں حل نہیں کرتی ہیں۔ اور الیکٹرک بائیکس پر اتنی انگریزی لکھی ہوئی ہے۔ وہ نہیں سوچتی کہ وہ خود ہدایات کو سمجھ سکے گی۔
نازیہ الیکٹرک بائک کے خلاف مزاحم نہیں ہے۔ وہ صرف ایک ایسی ٹیکنالوجی پر بھروسہ نہیں کرتی جس کو وہ کسی شہر میں چارجنگ اسٹیشنوں کے بغیر سمجھ نہیں سکتی، برداشت نہیں کر سکتی یا مرمت نہیں کر سکتی، جب کہ ایسی نوکری کر رہی ہے جس میں مکینیکل ناکامی کے لیے کوئی مارجن نہ ہو۔
کراچی میں صحافی انعم رزاق نے بھی اسی ہچکچاہٹ کا اظہار کیا۔ وہ کہتی ہیں، "شہر کی ٹوٹی پھوٹی سڑکیں، طویل سفری مسافتیں، چارجنگ اسٹیشنوں کی کمی، اور بیٹریوں کی زیادہ قیمت پیٹرول بائیک کو کہیں زیادہ عملی اور قابل اعتماد محسوس کرتی ہے،" وہ کہتی ہیں۔ "اگر موٹر سائیکل بند ہو جائے تو بارش کے چند منٹ بھی ایک مسئلہ ہو سکتے ہیں، اور میکینکس دستیاب نہ ہوں، مجھے نہیں معلوم کہ اسے دوبارہ کیسے شروع کرنا ہے۔"
یہ کوئی خاص تشویش نہیں ہے۔ اسامہ، 28، اسلام آباد، یادیہ ڈیلر، جو ملک کے زیادہ قائم شدہ EV برانڈز میں سے ایک ہیں، کہتے ہیں کہ پاکستان میں اس وقت سب سے بڑا چیلنج چارجنگ انفراسٹرکچر ہے۔ الیکٹرک بائک ہموار شہری سطحوں کے لیے زیادہ موزوں ہیں۔
کاغذ پر، اصول کافی آسان ہیں: توانائی کی تبدیلی کے اخراجات اور فوائد کو منصفانہ طور پر بانٹنا چاہیے، کوئی بھی غیر متناسب بوجھ اٹھانے کے لیے باقی نہ رہے۔ پاکستان کے EV لمحے، جیسا کہ یہ کھڑا ہے، اس بار کو صاف نہیں کیا ہے۔
پھر بھی صرف شمولیت سے اس گہرے ساختی سوال کو حل نہیں کیا جائے گا جو ڈاکٹر عزیر اٹھاتے ہیں: کون پیچھے رہ جاتا ہے؟ دانستہ پالیسی کے بغیر، وہ متنبہ کرتا ہے، منتقلی دو لین میں ٹوٹ جاتی ہے- ایک تیز اور امیروں کے لیے ہموار، دوسری ڈیڈ اینڈ۔ پاکستان نے پہلے ہی اس عدم مساوات کی تکرار کی ہے۔ Audi e-trons پہلے پہنچے، جس کی قیمت روزانہ کے سفر کے بجائے ڈرائنگ رومز کے لیے رکھی گئی تھی۔ ٹیکنالوجی آخر کار گر گئی۔ ایکویٹی، تاہم، شاذ و نادر ہی بن بلائے پِیروی کرتی ہے۔
فالٹ لائنز پہلے ہی بن رہی ہیں: دیہی خواتین کو بڑے شہروں میں چارجنگ انفراسٹرکچر کلسٹرز کے طور پر خارج کر دیا گیا ہے۔ کم آمدنی والے خریدار فنانسنگ کی دیواروں سے ٹکرا رہے ہیں۔ تنخواہ دار ملازمین کے لیے بنائے گئے کریڈٹ سسٹم کے ذریعے غیر رسمی کارکنوں کو مسترد کر دیا گیا؛ ڈیجیٹل بینکنگ کے بغیر خواتین ایپ پر منحصر نقل و حرکت کے پلیٹ فارم سے مکمل طور پر بند ہیں۔ اور ان سب کے نیچے، ایک سست جلتا ہوا ٹائم بم — بیٹری کی تبدیلی کے اخراجات جو آج کی بچت کو کل کے قرض میں بدل سکتے ہیں۔
اب بھی مشکل، ایسے کارکن ہیں جن کے بارے میں کوئی بات نہیں کر رہا ہے: پٹرول پمپ آپریٹرز، موٹر سائیکل مکینکس، سٹیشن اٹینڈنٹ—ایک پوری غیر رسمی معیشت خاموشی سے متروک ہونے کا سامنا کر رہی ہے۔ ایک حقیقی طور پر منصفانہ تبدیلی انہیں کمرے میں لے آئے گی: پیٹرول اسٹیشنوں کو ہائبرڈ انرجی ہب میں تبدیل کرنا، ای وی کی دیکھ بھال کے لیے میکینکس کو ری اسکلنگ کرنا، اردو زبان کی تعمیر، آڈیو گائیڈڈ سروس انفراسٹرکچر جس پر نازیہ جیسی خواتین حقیقت میں تشریف لے سکتی ہیں۔ کیونکہ ٹرانزیشن، سڑکوں کی طرح، کبھی غیر جانبدار نہیں ہوتی۔ وہ کسی کے ذریعہ بنائے گئے ہیں، کسی کے لئے۔ اور یہ کہ کوئی اس کے بعد آنے والی ہر چیز کا تعین کرتا ہے۔ ان سب کے نیچے ایک گہرا تضاد ہے۔ کوئلے سے چلنے والے گرڈ پر چارج ہونے والی اسکوٹی صاف حل نہیں ہے۔ یہ ایک کلینر ہے. ڈیکاربونائزنگ جنریشن کے بغیر ٹرانسپورٹ کو برقی بنانا محض انحصار کو بدلتا ہے۔ یہ ختم نہیں کرتا. شمسی توانائی سے چلنے والی چھتیں، تقسیم شدہ قابل تجدید ذرائع، حقیقی طور پر سبز کرنے والا گرڈ ای وی کی کہانی کے فوٹ نوٹ نہیں ہیں، یہ اس کی ریڑھ کی ہڈی ہیں۔ پاکستان کے عزائم، منصفانہ طور پر، چھوٹے نہیں ہیں۔ موسمیاتی تبدیلی کے وزیر شیزرا منصب علی خان کھرل نے 33 گیگا واٹ سے زیادہ شمسی توانائی کی تنصیب اور 2035 تک کاربن کے اخراج کو 50 فیصد تک کم کرنے کے عہد کی طرف اشارہ کیا۔
الیکٹرک اسکوٹی پاکستان کی سڑکوں، اس کا گرڈ، اس کی صنفی سیاست یا اس کی معیشت کو ٹھیک نہیں کرے گی۔ لیکن صحیح پالیسی، صحیح انفراسٹرکچر، اور صحیح ارادے کے ہاتھوں میں، یہ وہ چیز پیش کر سکتا ہے جو اس ملک نے اپنی خواتین کو شاذ و نادر ہی کسی مستقل مزاجی کے ساتھ فراہم کیا ہے: جہاں آپ کو جانا ہے وہاں جانے کی سادہ، بنیاد پرست آزادی — چارج شدہ، غیر ساتھی، اور مکمل طور پر آپ کی اپنی شرائط پر۔
ہیڈر امیج: ایشا، اس کی الیکٹرک اسکوٹی، اور ڈیزی۔ - مصنفین کے ذریعہ تمام تصاویر
