کراچی: پاکستان نے مالی سال 26 میں مقامی آٹو اسمبلرز کی جانب سے 2 بلین ڈالر سے زیادہ کی نیم اور مکمل طور پر ناکڈ-ڈاؤن (SKD/CKD) کٹس کی اب تک کی بلند ترین درآمد ریکارڈ کی، جو کہ مضبوط آٹو سیلز کے درمیان نئے اور پرانے ماڈلز میں کم لوکلائزیشن کا اشارہ ہے۔
چونکہ مقامی صنعت 30 جون کو موجودہ پالیسی کی میعاد ختم ہونے کے بعد نئی آٹو پالیسی کا انتظار کر رہی ہے، اس کے بعد بجٹ 2026-27 میں ٹیکسوں اور ڈیوٹیوں میں تبدیلیاں اور دیگر پالیسی اقدامات، CKD/SKD کٹس کی درآمد میں 92pc اضافے کے پیش نظر آنے والے مہینوں میں آٹو سیلز پرجوش رہ سکتی ہے۔
مالی سال 26 میں کاروں کی فروخت 155631 یونٹس رہی، جب کہ SUV، پک اپ، وین اور جیپ کی مجموعی فروخت 50814 یونٹس رہی۔
اسمبلرز کی طرف سے پرزہ جات اور لوازمات کی پچھلی ہمہ وقتی زیادہ درآمد 1.7 بلین ڈالر تھی، جو مالی سال 22 میں ریکارڈ کی گئی تھی، جب کاروں کی فروخت 234180 یونٹس تھی، اس کے بعد SUV، جیپ اور وین کی فروخت 45087 یونٹس تھی۔ SKD/CKD کا کل درآمدی بل FY22 سے FY26 تک $6bn ڈالر سے تجاوز کر گیا ہے۔
پارٹ میکرز ٹیرف پر نظرثانی کا مطالبہ کرتے ہیں۔ مضبوط فروخت کے درمیان آٹو قرضوں میں اضافہ
پرانے اسمبلرز 50-70pc کے درمیان لوکلائزیشن کی سطح کا دعویٰ کرتے ہیں، لیکن بہت سے دکانداروں کا کہنا ہے کہ نئے ماڈلز میں مقامی پرزے 50pc سے کم ہیں۔ کچھ نئے کھلاڑی، خاص طور پر کورین اسمبلرز، 35-40pc کی لوکلائزیشن کا دعویٰ کرتے ہیں، جبکہ چینی کھلاڑی اپنی لوکلائزیشن شیئر کرنے کے لیے تیار نہیں ہیں۔
اسٹیٹ بینک آف پاکستان کے زرمبادلہ کے ذخائر 10 جولائی تک 18 ارب ڈالر سے نیچے ہیں۔
موجودہ حالات میں ضروری ہے کہ ہم زرمبادلہ کے ذخائر کو دانشمندی سے استعمال کریں۔ آٹو پارٹس بنانے والے اور برآمد کنندہ مشہود علی خان نے کہا کہ کھلی درآمد کی پالیسی قومی مفاد میں نہیں ہے اور اس سے معیشت کو مزید دباؤ پڑے گا۔
انہوں نے کہا کہ مقامی صنعت کے تحفظ اور زرمبادلہ کے تحفظ کے لیے نیشنل ٹیرف پالیسی پر فوری نظرثانی کی جانی چاہیے، انہوں نے مزید کہا کہ گھریلو مینوفیکچرنگ کو سپورٹ کرنے، غیر ضروری درآمدات کو کم کرنے اور طویل مدتی معاشی استحکام کو یقینی بنانے کے لیے ایک متوازن ٹیرف ڈھانچہ ضروری ہے۔
پاکستان کے مقامی آٹو پارٹس مینوفیکچررز کو SKD/CKD کٹس کی بڑھتی ہوئی درآمد کی وجہ سے شدید چیلنجز کا سامنا ہے۔
"یہ رجحان آٹو سیکٹر میں چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباری اداروں کی بقا کے لیے خطرے کی گھنٹی ہے۔ اگر یہ صورت حال جاری رہی تو بہت سے SMEs اپنے پلانٹ بند کرنے پر مجبور ہو جائیں گے،" انہوں نے کہا۔
پچھلی آٹو موٹیو پالیسی کے تحت، حکومت نے کورین اور چینی OEMs کو 25pc ٹیرف نظام کے تحت کام کرنے کا موقع دیا۔ مشہود نے کہا، "بدقسمتی سے، ہم نے ان OEMs کو نئے مقامی آٹو پارٹس وینڈرز یا موجودہ مینوفیکچررز سے ذریعہ تیار کرتے نہیں دیکھا۔"
ماضی میں، اسی ماڈل نے جاپانی OEMs کو پاکستان میں 100 سے زیادہ مقامی آٹو انٹرپرینیورز تیار کرنے میں مدد کی۔ انہوں نے کہا کہ آج اگر یہ سلسلہ جاری رہا تو نہ صرف چھوٹے کاروباریوں کا صفایا ہو جائے گا بلکہ اس شعبے پر انحصار کرنے والے ہزاروں متوسط خاندان بھی شدید متاثر ہوں گے۔
اہم تشویش یہ ہے کہ نئے کوریائی اور چینی OEMs مقامی مینوفیکچررز سے سورس نہیں کر رہے ہیں۔ انہوں نے کہا کہ ہم پہلے بھی یہ نمونہ دیکھ چکے ہیں: جب پرانے ماڈلز بند کر دیے گئے تھے تو بہت سے مقامی کاروباری ادارے نئے ماڈلز کے آرڈرز کی کمی کی وجہ سے بند ہو گئے تھے۔
انہوں نے کہا کہ بس اور ٹرک OEM سیگمنٹ میں اب ایسا ہی نمونہ ابھر رہا ہے، جہاں پرزے CKD اور SKD کے تحت درآمد کیے جا رہے ہیں۔
"اس لیے یہ اہم ہے کہ حکومت آنے والی آٹو موٹیو پالیسی کا جائزہ لے۔ پالیسی کو غیر چیک شدہ CKD اور SKD درآمدات کی اجازت دینے کے بجائے مقامی خریداری کو ترجیح دینی چاہیے،" انہوں نے کہا۔
موجودہ SKD پالیسی، جو کہ لوکلائزیشن کے بجائے صرف ذیلی اسمبلر کی قیمتوں پر مبنی ہے، گزشتہ دہائی کے دوران صنعت کو پہلے ہی نقصان پہنچا چکی ہے۔
موجودہ فنڈنگ کی رکاوٹوں کے پیش نظر، مقامی صنعت CBUs، CKDs، اور SKDs کی بڑے پیمانے پر درآمدات کا مقابلہ کرنے کی پوزیشن میں نہیں ہے۔ مشہود نے خدشہ ظاہر کیا کہ اگر اس پر قابو نہ پایا گیا تو پاکستان کو اگلی دہائی کے اندر اپنی آٹو مینوفیکچرنگ بیس کھونے کا خطرہ ہے، جیسا کہ آسٹریلیا میں ہوا تھا۔
آٹو قرضوں میں اضافہ
اسٹیٹ بینک کی طرف سے جاری کردہ اعداد و شمار میں کہا گیا ہے کہ بقایا آٹو قرضے لگاتار 19ویں ماہ جون کے آخر میں بڑھ کر 382 ارب روپے ہو گئے جو مئی میں 369.12 ارب روپے سے بڑھ کر اپریل میں شرح سود میں 10.5 فیصد سے بڑھ کر 11.5 فیصد ہو گئے۔
ایسا لگتا ہے کہ بجٹ سے پہلے کی خریداری نے استعمال شدہ اور نئی دونوں گاڑیوں کی مانگ کو مزید بڑھا دیا ہے، کیونکہ خریداروں نے بجٹ میں تبدیلیوں کے خوف سے گاڑیاں خریدنے کے لیے دوڑ لگا دی ہے۔
یہاں تک کہ 28 فروری سے ایران کے خلاف امریکہ اسرائیل جنگ، جو کہ حال ہی میں شدت اختیار کر گئی ہے، ابھی تک نئی اور پرانی گاڑیوں کی خریداری کے لیے خریداروں کے جوش کو کم نہیں کر سکی ہے۔ یہاں تک کہ خریدار بھی فنانسنگ میں معمولی اضافے سے پریشان نہیں ہیں۔ اسمبلرز اور پرائیویٹ بینکوں کی جانب سے سستی کار فنانسنگ کے مختلف پیکجز بھی خریداروں کو نئی گاڑیوں کی طرف راغب کر رہے ہیں۔
کچھ آٹو اسٹیک ہولڈرز کا خیال ہے کہ کار فنانسنگ کی حد 30 لاکھ روپے سے بڑھ کر 6 سے 80 لاکھ روپے تک ہونی چاہیے، جب کہ چھوٹی کاروں پر سیلز ٹیکس میں کمی کے ساتھ ادائیگی کی مدت بھی 3-5 سال سے بڑھا کر 5 سے 7 سال کی جانی چاہیے۔
ڈان، جولائی 19، 2026 میں شائع ہوا۔
