مشرق وسطیٰ کی جنگ نے پاکستان کی آٹوموٹو مارکیٹ کے حالات کو تبدیل کر دیا ہے۔ پٹرول اور ڈیزل دونوں کے ساتھ 400 روپے فی لیٹر سے زیادہ – تنازعہ سے پہلے 258.17 روپے اور 275.70 روپے سے زیادہ – صارفین کو بجلی سے چلنے والی گاڑیوں کی طرف جانے پر غور کرنے پر مجبور کیا گیا ہے۔
وزیر اعظم شہباز شریف نے پانچ سالوں کے اندر 30 فیصد الیکٹرک گاڑیوں پر شفٹ کرنے کا مطالبہ کیا ہے، جس کا ہدف ان کی حکومت کا کہنا ہے کہ ایندھن کے درآمدی بل میں سالانہ 4.5 بلین ڈالر کی کمی ہو گی۔ لیکن اس ٹارگٹ کو کیسے حاصل کیا جائے گا اور کس کی قیمت پر سوالات کے جوابات ابھی باقی ہیں۔
آٹوموٹیو اور توانائی کے شعبوں کے اسٹیک ہولڈرز اس بارے میں مختلف آراء رکھتے ہیں کہ کن ٹیکنالوجیز کو ترجیح دی جائے، گھریلو صنعت کو کیسے تحفظ دیا جائے، اور چارجنگ انفراسٹرکچر کی تعمیر میں ریاست کو کیا کردار ادا کرنا چاہیے۔
پاکستان میں پہلے سے کام کرنے والے الیکٹرک گاڑیوں کے مینوفیکچررز کے لیے، سب سے زیادہ توجہ طلب تشویش فزیکل انفراسٹرکچر نہیں بلکہ پالیسی کا تسلسل ہے۔
صرف بیٹری والی کاروں سے لے کر پیٹرول کی مدد سے چلنے والی ہائبرڈز تک، ٹیکنالوجی، ٹیکس پالیسی اور مقامی مینوفیکچرنگ پر بحث ملک کو بجلی بنانے کی طرف دھکیلنے کو پیچیدہ بنا رہی ہے۔
BYD پاکستان-میگا موٹر کمپنی میں سیلز اینڈ سٹریٹیجی کے نائب صدر دانش خالق کہتے ہیں کہ حکومت کے EV عزائم کو سرمایہ کاری میں تبدیل کرنے کے لیے ایک مستحکم، طویل مدتی ریگولیٹری ماحول کی ضرورت ہے۔
"جدید گاڑیوں، خاص طور پر NEVs میں صارفین کی دلچسپی واضح طور پر بڑھ رہی ہے، جو کہ حوصلہ افزا ہے اور حکومت کی ہدایت کے مطابق ہے۔ تاہم، اس وژن کو بڑے پیمانے پر کھولنے کے لیے ایک مستحکم اور پیشین گوئی کے قابل پالیسی ماحول کی ضرورت ہے،" وہ کہتے ہیں۔
موجودہ AIDEP 2021–2026 پالیسی، تکمیل کے قریب ہے، BYD پاکستان سمیت کمپنیوں کو مقامی مینوفیکچرنگ سہولیات سے وابستگی کے قابل بناتی ہے۔ خلیق نے خبردار کیا کہ منتقلی کے واضح فریم ورک کے بغیر تبدیلیاں سرمایہ کاروں کو مالی مفروضوں پر نظرثانی کرنے پر مجبور کر سکتی ہیں۔
وہ کہتے ہیں، "صنعت کو جس چیز کی ضرورت ہے وہ تقریباً آٹھ سے دس سال کا طویل مدتی پالیسی افق ہے، جو OEMs کو پیداوار کی پیمائش کرنے، جدید ٹیکنالوجیز متعارف کرانے اور وسیع تر ماحولیاتی نظام کو فعال کرنے کی اجازت دیتا ہے۔"
مسٹر خلیق نے استعمال شدہ کاروں کی درآمد کی پالیسی پر بھی وضاحت کا مطالبہ کیا، جس کے بارے میں ان کا کہنا ہے کہ اس سے مارکیٹ میں بگاڑ پیدا ہوتا ہے اور لوکلائزیشن کی حوصلہ شکنی ہوتی ہے۔ انہوں نے انڈونیشیا اور تھائی لینڈ کا حوالہ دیا کہ وہ مارکیٹیں ہیں جہاں پالیسی کی مستقل مزاجی نے پیمانہ، کم قیمتیں اور مضبوط گھریلو صنعتوں کو فروغ دیا۔
لکی موٹر کارپوریشن کے بزنس پلاننگ اور ریگولیٹری امور کے ڈائریکٹر بابر سلیم خان اس بات سے اتفاق کرتے ہیں کہ منتقلی کو "عملی، مارکیٹ پر مبنی، اور ٹیکنالوجی سے غیر جانبدار" رہنا چاہیے۔
BEV، HEV، یا PHEV؟
کون سی گاڑی کی ٹکنالوجی کو منتقلی کی رہنمائی کرنی چاہئے یہ اختلاف کا سب سے تیز نقطہ ہے۔
بابر سلیم خان کا استدلال ہے کہ ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیاں (HEVs) قریبی مدت کے لیے سب سے زیادہ قابل عمل آپشن ہیں: وہ 50 فیصد تک ایندھن کی بچت فراہم کرتی ہیں، چارجنگ کے بنیادی ڈھانچے کی ضرورت نہیں ہے، اور روایتی گاڑیوں کے مقابلے میں تقریباً 15 فیصد قیمت کا پریمیم رکھتے ہیں، جن کے ماڈل 6.6 ملین روپے میں دستیاب ہیں۔
پلگ ان ہائبرڈز (PHEVs) اور رینج ایکسٹینڈڈ EVs (REEVs) 35 فیصد تک پریمیم کے ساتھ تقریباً 10 ملین روپے سے شروع ہوتے ہیں، جب کہ خالص بیٹری الیکٹرک گاڑیاں (BEVs) کو چارجنگ تک رسائی، بیٹری کی لاگت اور دوبارہ فروخت کی قیمت پر صارفین کو ہچکچاہٹ کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔
پاکستان ایسوسی ایشن آف آٹو موٹیو پارٹس اینڈ اسیسریز مینوفیکچررز (PAAPAM) کے سابق چیئرمین عامر علاوالا کا کہنا ہے کہ صرف BEVs ہی صفر کے اخراج کے حقیقی نتائج فراہم کرتی ہیں۔ وہ کہتے ہیں کہ PHEVs اور REEVs میں اب بھی پیٹرول انجن اور ایگزاسٹ سسٹم ہوتے ہیں اور انہیں صاف گاڑیوں جیسا ٹیکس نہیں لینا چاہیے۔
"صفر کے اخراج اور سبز ماحول کی طرف بڑھنے کا حقیقی فائدہ خالص BEVs کے فروغ سے ہی حاصل کیا جا سکتا ہے۔ PHEVs اور REEVs بیٹریوں سے لیس ہیں لیکن ان میں 1300-1500cc کا پیٹرول انجن، فیول ٹینک اور ایگزاسٹ سسٹم بھی ہے۔ وہ 'زیرو ایمیشن' گاڑیاں نہیں ہیں،" وہ نوٹ کرتے ہیں۔
مسٹر الاوالا نے خبردار کیا ہے کہ ان کو رعایتیں دینے سے تقریباً صفر لوکلائزیشن اسمبلی کو HEV اور ICE مینوفیکچررز کو کم کرنے کی اجازت ملے گی، جو 50 سے 70 فیصد مقامی طور پر بنائے گئے اجزاء کے ساتھ بنائے گئے ہیں اور 300000 افراد کو براہ راست ملازمت دینے والی وینڈر انڈسٹری کو برقرار رکھیں گے۔
"ملکی مینوفیکچرنگ کی حفاظت اور پاکستان میں بنائے گئے آٹو پارٹس کی مسابقت کو یقینی بنانا آئندہ آٹو پالیسی 2026-31 کے پیچھے روح ہونا چاہیے،" علاوالا کہتے ہیں۔ چیری ماسٹر موٹر میں مارکیٹنگ کے ڈائریکٹر آصف احمد ایک مختلف نقطہ نظر رکھتے ہیں۔ "آئی سی ای کے مینوفیکچررز اس بار تکنیکی تبدیلیوں کو روک نہیں سکیں گے۔ پاکستان نے گزشتہ 30 سالوں میں ٹیکنالوجی کی کسی منتقلی کا مشاہدہ نہیں کیا ہے۔ لوکلائزیشن نے صنعت کو فائدہ پہنچایا ہے، نہ کہ صارفین کو،" وہ کہتے ہیں۔
انہوں نے ذیلی 50kWh بیٹریوں والی EVs پر درآمدی ڈیوٹی کو 5 سے 10 فیصد تک کم کرنے کی تجویز پیش کی، یہ کہتے ہوئے کہ EV کی تعداد بڑھنے کے ساتھ ساتھ انفراسٹرکچر بھی اس کی پِیروی کرے گا۔
چارجنگ نیٹ ورک
ایک وسیع پیمانے پر چارجنگ نیٹ ورک کی عدم موجودگی کو بڑے پیمانے پر EV اپٹیک میں رکاوٹ قرار دیا جاتا ہے، خاص طور پر خالص بیٹری والی گاڑیوں کے لیے۔ عوامی مینڈیٹ، نجی سرمایہ کاری، اور سرحد پار شراکت داری کا مجموعہ اب وسائل کو مسئلے کی طرف لے جا رہا ہے، حالانکہ رفتار اور پیمانہ بحث کا موضوع بنا ہوا ہے۔
BYD پاکستان کے دانش خالق کا کہنا ہے کہ کمپنی کراچی-پشاور موٹر وے نیٹ ورک کے ساتھ پاکستان کے پہلے باہم منسلک ای وی چارجنگ کوریڈور کے طور پر تیار کر رہی ہے، جس میں ہر 200 سے 250 کلومیٹر کے فاصلے پر اسٹیشنوں کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ اس اقدام کا مقصد رینج کی بے چینی کو دور کرنا اور لمبی دوری کے ای وی سفر کو قابل عمل بنانا ہے۔
BYD کے مسٹر خالق کے مطابق، "اس طرح کی پیشرفت EV کے تصور کو صرف شہر کے حل سے ملک گیر نقل و حرکت کے قابل عمل آپشن میں منتقل کرنے میں اہم ہے۔ تاہم، اگلے مرحلے میں رہائشی، تجارتی اور عوامی جگہوں پر شہری چارجنگ کے بنیادی ڈھانچے کو سکیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔"
ملک گروپ آف کمپنیز کے چیئرمین اور پاکستان پیٹرولیم ڈیلرز ایسوسی ایشن (پی پی ڈی اے) کے سینئر مشیر ملک خدا بخش کا کہنا ہے کہ اگلے تین سالوں میں 3000 سے زائد ای وی اسٹیشنز کے آنے کی امید ہے۔ تیرہ سرمایہ کاروں کو لائسنس جاری کیے جا چکے ہیں اور ملک کے مختلف حصوں میں پانچ اسٹیشن پہلے ہی کام کر رہے ہیں۔
سندھ حکومت نے صوبائی ای وی چارجنگ نیٹ ورک بنانے کے لیے چین کے ADM گروپ اور ملک گروپ پر مشتمل پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کی منظوری دے دی ہے۔ انتظامات کے تحت، سندھ حکومت پہلے مرحلے میں 300 چارجنگ اسٹیشنز کے لیے 750 ملین روپے فراہم کرے گی، جبکہ ADM گروپ پاکستان بھر میں 3000 اسٹیشنوں کے لیے 90 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کر رہا ہے۔
ریگولیٹری کی طرف، وفاقی حکومت نے ای وی چارجنگ سٹیشنوں کے لیے بجلی کا ٹیرف 71 روپے سے کم کر کے 39 روپے فی یونٹ کر دیا ہے۔ آئل مارکیٹنگ کمپنیوں کو ہدایت کی گئی ہے کہ وہ اس بات کو یقینی بنائیں کہ ان کے فیول ڈسپنسنگ آؤٹ لیٹس کا کم از کم 10 فیصد لیول-3 ای وی چارجنگ کی صلاحیت رکھتا ہے، اور ایکسپلوزیو ڈیپارٹمنٹ نئے لائسنس جاری نہیں کرے گا جو ای وی چارجنگ کے لیے سرمایہ کاری نہیں کرتے۔ پنجاب حکومت نے الگ سے اعلان کیا ہے کہ مستقبل میں صوبائی حکومت کے استعمال کے لیے گاڑیوں کی خریداری الیکٹرک ہو گی۔
پاکستان اسٹیٹ آئل (PSO) نے اپنی 9MFY26 مالیاتی رپورٹ میں کراچی تا پشاور کوریڈور کے ساتھ 9 EV چارجنگ اسٹیشنوں کی تعیناتی کی اطلاع دی۔ اٹک پیٹرولیم (APL) HUBCO Green اور Huawei کے ساتھ مل کر منتخب ریٹیل آؤٹ لیٹس پر شمسی تنصیبات کے ساتھ ساتھ DC فاسٹ چارجنگ انفراسٹرکچر تیار کر رہا ہے۔
لوکلائزیشن داؤ پر لگ جاتی ہے۔
ای وی کی منتقلی کس طرح پاکستان کے گھریلو مینوفیکچرنگ بیس کے ساتھ ملتی ہے یہ بھی ایک تنازعہ ہے۔ پوزیشنیں مختلف ہوتی ہیں کہ آیا نئی سرمایہ کاری مقامی صنعت کی توسیع کی نمائندگی کرتی ہے یا اس کے لیے خطرہ۔
میگا موٹر کمپنی (MMC)، BYD کا پاکستان میں آفیشل پارٹنر، NEV مینوفیکچرنگ کی ایک مقصد سے تعمیر کی سہولت میں $150 ملین کی سرمایہ کاری کر رہی ہے۔ 25000 یونٹس کی سالانہ پیداواری صلاحیت کے ساتھ، پلانٹ کو Q4 2026 میں مکمل کرنے کا ہدف ہے، جس میں مقامی طور پر اسمبل کی جانے والی پہلی BYD گاڑیاں سال کے اختتام سے پہلے مارکیٹ میں پہنچنے کی توقع ہے۔
اس منصوبے سے 1100 سے زیادہ ملازمتیں پیدا ہونے کا تخمینہ لگایا گیا ہے اور کمپنی کے مطابق، 2034 تک تخمینہ 165000 ٹن CO2 کے اخراج سے بچنا ہے۔
PAAPAM کے عامر علاوالا کا استدلال ہے کہ صرف مینوفیکچرنگ سرمایہ کاری ہی لوکلائزیشن کے اہداف کو پابند کیے بغیر ناکافی ہے - ایک معیار جو ان کے بقول تھائی لینڈ اور انڈونیشیا جیسی مارکیٹوں نے لاگو کیا ہے - اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ اسمبلی آپریشنز بامعنی گھریلو صنعتی ترقی میں ترجمہ کریں۔
"ملکی مینوفیکچرنگ کی حفاظت اور پاکستان میں بنائے گئے آٹو پارٹس کی مسابقت کو یقینی بنانا آئندہ آٹو پالیسی 2026-31 کی روح ہونی چاہیے۔ یہ 65 فیصد پاکستانیوں کو روزگار فراہم کرنے کے لیے ضروری ہے جن کی عمریں 35 سال سے کم ہیں۔" علاوالا الیکٹرک ٹو وہیلر کے حصے کو بھی اعلیٰ صلاحیت کے حامل علاقے کے طور پر نمایاں کرتا ہے۔ اس وقت سڑک پر ایک اندازے کے مطابق 25 سے 30 ملین دو پہیہ گاڑیاں ہیں، وہ کہتے ہیں کہ الیکٹرک بائک کو فروغ دینے کے لیے وزیر اعظم کا PAVE اقدام نسبتاً کم زرمبادلہ لاگت پر تیز رفتار ایندھن کی بچت فراہم کر سکتا ہے، جس کی صارفین کو ادائیگی کی مدت 18 ماہ سے کم ہے۔
ڈان، مئی 23، 2026 میں شائع ہوا۔
