ایک اندازے کے مطابق 530 روہنگیا پناہ گزینوں کو لے کر دو کشتیاں 29 جون کو میانمار کی راکھین ریاست سے روانہ ہوئیں، اور اس کے بعد سے ان کی کوئی شنوائی نہیں ہوئی۔ لوگوں سے بھرا جمبو جیٹ کے برابر غائب ہو گیا ہے۔
بہت امکان ہے کہ وہ دونوں الٹ گئے۔ مون سون شروع ہو چکا ہے، سمندر کھردرے ہیں، اور کشتیاں - عام طور پر پرانے ماہی گیری کے ٹرالر زیادہ سے زیادہ لوگوں کو لے جانے کے لیے تبدیل کیے جاتے ہیں - ناقابل بھروسہ انجنوں کے ساتھ بمشکل سمندر کے قابل ہیں۔
یہ بھی بہت ممکن ہے کہ وہاں بہت کم تھے، یا کوئی زندہ بچ گیا ہو۔ ان میں سے نصف خواتین اور بچے ہو سکتے ہیں۔
لیکن ہم کبھی بھی یقینی طور پر نہیں جان پائیں گے۔
رخائن کئی سالوں سے حالت جنگ میں ہے، باغی اراکان آرمی نے میانمار کی فوج کو اس کے بیشتر حصے سے باہر نکال دیا ہے اور ریاست کے دارالحکومت سیٹوے میں اس کے آخری مضبوط گڑھ کا محاصرہ کر لیا ہے، جہاں اب صرف ہوائی اور سمندری راستے سے ہی رسائی ممکن ہے۔ فوج کی طرف سے تقریباً تمام ٹیلی کمیونیکیشنز کاٹ دی گئی ہیں۔
کرس لیوا، جو اراکان پروجیکٹ چلاتے ہیں جو روہنگیا کی صورت حال کو بہتر بنانے کے لیے مہم چلاتے ہیں، یہ جاننے کی کوشش کر رہے ہیں کہ دونوں کشتیوں کے ساتھ کیا ہوا ہو گا۔
یہ انتہائی چیلنجنگ ہے۔ اس کے پاس اب کوئی رابطہ نہیں ہے کہ وہ سیٹوے یا سین ٹیٹ ماو میں پہنچ سکتی ہے، اراکان آرمی کے زیر کنٹرول گاؤں جہاں سے کشتیاں روانہ ہوئیں۔
لیکن دوسرے رابطوں کی ایک سیریز کے ذریعے، معلومات کے دیگر ٹکڑوں کے ساتھ مل کر، اسے یقین ہے کہ دونوں کشتیاں 29 جون کو روانہ ہوئیں، ایک صبح، دوسری بعد میں دن میں۔
وہ کہتی ہیں کہ وہ میانمار کے جنوبی ساحل کی طرف جا رہے ہوں گے، جہاں وہ اپنا انسانی سامان اتاریں گے۔
وہاں سے انہیں سڑک کے ذریعے، جنگل کے کچے ٹرانزٹ کیمپوں کے ذریعے، تھائی لینڈ کے ذریعے ملائیشیا کی سرحد تک پہنچایا جائے گا۔
عام طور پر ان کے اہل خانہ ایک ہَفتَہ یا 10 دن کے اندر ان سے سننے کی توقع کرتے ہیں۔ تقریباً تین ہفتے بعد، انہوں نے کچھ نہیں سنا۔
بنگلہ دیشی حکام نے سمندر سے نہلائی گئی ایک خاتون کی لاش برآمد کر لی ہے۔ اراواڈی ڈیلٹا اور مون ریاست کے ساحل کے درمیان سمندر میں کام کرنے والے ماہی گیروں کو نو دن بعد کئی دیگر لاشیں ملیں۔
کرس لیوا کا خیال ہے کہ یہ سب کچھ بتاتا ہے کہ کشتیاں الٹ گئیں، ایک سین ٹیٹ ماو سے نکلنے کے کئی گھنٹے بعد، دوسری جنوب مشرق میں کئی دنوں کے سفر کے بعد۔
جنوبی بنگلہ دیش میں 10 لاکھ سے زیادہ روہنگیا کیمپوں میں رہ رہے ہیں، جہاں امداد ختم ہو رہی ہے، تقریباً کوئی روزگار نہیں ہے، اور منظم جرائم پیشہ گروہ آزادانہ طور پر کام کر رہے ہیں۔ انہیں باہر جانے کی اجازت نہیں ہے۔
ایک اندازے کے مطابق 600000 روہنگیا ریاست رخائن میں باقی ہیں، ایک چوتھائی دکھی اندرونی طور پر بے گھر افراد (IDP) کیمپوں تک محدود ہے، باقی غیر محفوظ کمیونٹیز میں زندہ بچ رہے ہیں جو متحارب فریقوں کے درمیان پھنس گئے ہیں۔
فوجی جنتا انہیں جبری بھرتی کرنے کا نشانہ بنا رہی ہے۔ اراکان آرمی، جو راکھین نسل کی آبادی سے اپنی حمایت حاصل کرتی ہے، روہنگیا پر عدم اعتماد کرتی ہے اور ان پر انسانی حقوق کی سنگین خلاف ورزیوں کا الزام ہے۔
اس طرح کے خوفناک امکانات کے ساتھ، روہنگیا کی واحد امید کسی دوسرے ملک کو نکلنا ہے۔
ملائیشیا میں پہلے سے مقیم 200000 روہنگیا اسے سب سے پرکشش منزل بناتے ہیں۔ اس سے لوگوں کے اسمگلروں کے لیے کاروبار کا ایک منافع بخش موقع پیدا ہوا ہے، جن کے اب بنگلہ دیش، میانمار، تھائی لینڈ، ملائیشیا اور انڈونیشیا میں نیٹ ورک ہیں۔
کاروباری ماڈل آسان ہے: زیادہ سے زیادہ لوگوں کو کشتیوں میں سوار کریں، حکام کی طرف سے ان کا پتہ لگائے بغیر انہیں ملائیشیا منتقل کرنے کا بہترین طریقہ تلاش کریں، اور یقینی بنائیں کہ ان کے اہل خانہ $3000 فیس (£2230) کی فیس ادا کریں۔
جن کے اہل خانہ ادائیگی کرنے میں ناکام رہتے ہیں انہیں حراست میں لیا جاتا ہے اور مارا پیٹا جاتا ہے، یا اس سے بھی بدتر، ان کے دکھوں کی ویڈیوز بھیجی جاتی ہیں تاکہ ان کے رشتہ داروں کو مطلوبہ فیس کی منتقلی پر راضی کیا جا سکے۔
برسوں کے ساتھ راستے بدلے، لیکن اس انسانی تجارت کی سفاکیت نہیں بدلی۔
2015 میں تھائی حکومت نے، انسانی اسمگلنگ کے لیے اپنی ناقص ساکھ سے شرمندہ ہوکر، اسمگلروں کے زیر استعمال سڑکوں کو روکنا شروع کر دیا اور مینگروو کی دلدلوں اور ربڑ کے باغات میں قدیم ٹرانزٹ کیمپوں کو بند کرنا شروع کر دیا جہاں اسمگلروں نے ان کو اس وقت تک قید کر رکھا تھا جب تک کہ مناسب ادائیگی نہ ہو جائے۔
ان کیمپوں میں اجتماعی قبروں کی دریافت نے تھائی لینڈ کی کارروائی کی فوری ضرورت میں اضافہ کیا۔
اس سال میانمار بنگلہ دیش کی سرحد سے جنوب کی طرف جانے والی بہت سی کشتیاں انڈونیشیا کے آچے کی طرف چلی گئیں، جن کی ماہی گیری برادریوں نے ابتدا میں ان ساتھی، مظلوم مسلمانوں کا استقبال کیا۔
یہ خیرمقدم، اگرچہ، اب واپس لے لیا گیا ہے، اور انڈونیشیا میں روہنگیا کے خلاف سوشل میڈیا پر کچھ مخالفانہ مہم چلائی گئی ہے۔ ملائیشیا اب بھی روہنگیا کے لیے سمندر کے راستے براہ راست پہنچنا بہت مشکل ہے۔ ملائیشیا کی بحریہ ان کو روکنے اور کھلے سمندروں میں واپس دھکیلنے میں ماہر ہے، اور مقامی ماہی گیری برادریوں کو مدد نہیں ملے گی۔
لیوا کا کہنا ہے کہ اس کے بجائے، سمگلر تھائی لینڈ کو اپنے مرکزی ٹرانزٹ روٹ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے واپس چلے گئے ہیں۔
بنگلہ دیش میں راکھین یا ٹیکناف کے ساحلوں سے بڑے مادر بحری جہاز روہنگیا کو اٹھا کر لے جاتے ہیں، دونوں ممالک کے حکام سے بچنے کے لیے کبھی زیادہ دیر نہیں ٹھہرتے۔
ان دنوں وہ سیٹلائٹ فون اپنے ساتھ رکھتے ہیں، اور وہ تھائی لینڈ یا انڈونیشیا میں اسمگلنگ ٹیموں کے ساتھ بات چیت کرتے ہیں تاکہ روہنگیاؤں کو جنوبی تھائی لینڈ یا مشرقی سماٹرا کے ساحلوں پر لے جانے کے لیے مقامی ماہی گیروں کو ادائیگی کریں، جہاں سے، ایک بار مکمل ادائیگی کے بعد، انھیں ملائیشیا منتقل کیا جا سکتا ہے۔
کچھ کو میانمار کے جنوبی ساحل پر چھوڑا جاتا ہے، جہاں سے انہیں تھائی لینڈ، زمینی سرحدی گزرگاہوں کے ذریعے، اور پھر سڑک کے ذریعے ملائیشیا کی سرحد تک پہنچایا جاتا ہے۔
لیکن راکھین سے میانمار کے باقی حصوں تک تمام زمینی راستوں کو کاٹ کر، ان کے فرار کا آغاز ہمیشہ ایک خطرناک سمندری سفر سے ہونا چاہیے۔
کرس لیوا کا خیال ہے کہ گزشتہ سال ستمبر سے کم از کم 10000 روہنگیا کشتیوں کے ذریعے میانمار اور بنگلہ دیش چھوڑ چکے ہیں۔
یہ پچھلے سالوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ ہے، تقریباً یقینی طور پر ناقابل برداشت حالات کی وجہ سے جن میں وہ رخائن اور بنگلہ دیش دونوں میں رہ رہے ہیں۔
اقوام متحدہ نے مطالبہ کیا ہے کہ روہنگیائیوں کے نکلنے کے لیے محفوظ راستے بنائے جائیں۔ لیکن اس خطے کا کوئی بھی ملک انہیں لینا نہیں چاہتا اور اب تک کوئی بھی حکومت ان کے سفر کو آسان بنانے کے لیے تیار نہیں ہے۔
