گزشتہ ہفتے ہفتے کے روز، ایرانی آئل ٹینکر ہیومینٹی نے آبنائے ملاکا اور سنگاپور سے گزرتے ہوئے شمال مشرق کی طرف ملائیشیا کے ساحل کی طرف رخ کیا، جہاں اس نے اچانک اپنا خودکار شناختی نظام (AIS) بند کر دیا۔
سیٹلائٹ سے باخبر رہنے کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 330 میٹر (1083 فٹ) خام تیل کا ٹینکر ملائیشیا کے مشرقی بیرونی بندرگاہ کی حدود (EOPL) پر پہنچا تھا، یہ 1200 مربع کلومیٹر (463 مربع میل) بحیرہ جنوبی چین میں تقریباً 70 کلو میٹر (4 میل) دور ہے۔
میری ٹائم سیکیورٹی کے ماہرین کا کہنا ہے کہ انسانیت شاید "اندھیرے" میں چلی گئی کیونکہ وہ ایرانی تیل کے اپنے کارگو کو ایک جہاز سے جہاز میں ایک انتظار کرنے والے درمیانی کو منتقل کرنے کی تیاری کر رہی تھی۔ ان کا کہنا ہے کہ کارگو کی حتمی منزل ممکنہ طور پر چین ہے، جو کہ تاریخی طور پر ایران کے خام تیل کی برآمدات کا 90 فیصد خریدتا ہے، یو ایس چائنا اکنامک اینڈ سیکیورٹی ریویو کمیشن کے مطابق۔
تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ دہائیوں سے، EOPL نے منظور شدہ ایرانی، روسی اور وینزویلا کے تیل کے لیے ایک غیر سرکاری بازار کے طور پر کام کیا ہے۔ اب، سیٹلائٹ کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ EOPL کی سرگرمی ایران کے خلاف پانچ ماہ تک جاری رہنے والی امریکہ اسرائیل جنگ کے دوران جاری رہی اور ایرانی بندرگاہوں کی امریکی بحری ناکہ بندی کے باوجود جو 13 اپریل سے 18 جون تک جاری رہی اور 14 جولائی کو دوبارہ شروع ہوئی۔
اسٹینفورڈ یونیورسٹی سے وابستہ میری ٹائم سیکیورٹی مانیٹرنگ پروجیکٹ سی لائٹ کے ڈائریکٹر رے پاول نے الجزیرہ کو بتایا کہ انہوں نے سال کے آغاز سے لے کر اب تک خلیج، ای او پی ایل، ہانگ کانگ اور پھر شمالی چین کے درمیان سفر کرتے ہوئے 62 بحری جہازوں کو غلط یا منقطع جہاز کی شناخت نشر کرنے کا مشاہدہ کیا ہے۔
کولمبیا یونیورسٹی میں سنٹر آن گلوبل انرجی پالیسی کی ایک سینئر ریسرچ اسکالر ایریکا ڈاونس کے مطابق، یہ بحری جہاز درمیانی افراد کے نیٹ ورک کا حصہ ہیں جو چین کی آزاد "چائے کے برتن" آئل ریفائنریوں کو ایرانی تیل کی فروخت میں سہولت فراہم کرتے ہیں۔
انہوں نے کہا کہ "ایران سے چین کے لیے جانے والے خام تیل میں بین الاقوامی پانیوں میں جہاز سے دوسرے جہاز کی منتقلی شامل ہے، جو کہ چین تک پہنچنے سے پہلے کئی بار ہو سکتی ہے، تاکہ خام تیل کی اصلیت کو چھپا سکے۔"
اس نے الجزیرہ کو بتایا کہ چین کے بڑے سرکاری اداروں جیسا کہ CNPC، Sinopec، اور CNOOC کے برعکس، یہ چھوٹی ریفائنریز امریکی مالیاتی نظام کے سامنے بہت کم ہیں، جس کی وجہ سے وہ رعایتی لیکن منظور شدہ ایرانی تیل خریدنے پر آمادہ ہو جاتے ہیں۔
یوکوسوکا کونسل آن ایشیا پیسیفک اسٹڈیز (وائی سی اے پی ایس) میں میری ٹائم سیکیورٹی کے ماہر اور جنوب مشرقی ایشیا کے علاقائی پروگراموں کے ڈائریکٹر چارلی براؤن نے کہا کہ ملائیشیا کے ای او پی ایل کے علاقے سے دور لنگر خانے کا علاقہ "بالکل اتنا ہی مصروف ہے جتنا کہ کبھی رہا ہے۔"
"جنگ سے پہلے اور [پورے] تنازعے کے تمام مختلف مراحل میں، وہاں بحری جہاز لنگر انداز ہوتے رہے ہیں اور ہر قسم کی مختلف چیزیں جیسے کہ جہاز سے جہاز تک کی کارروائیاں کرتے تھے۔"
تقریباً ہانگ کانگ کے سائز پر پھیلا ہوا، EOPL پرسکون پانیوں کا فائدہ پیش کرتا ہے جو سنگاپور اور ملائیشیا میں سپلائی کرنے والوں تک پہنچنے کے لیے کافی قریب ہے لیکن اس علاقے کو تاریخی طور پر سرمئی قانونی بنانے کے لیے کافی ہے۔
EOPL ملائیشیا کے علاقائی پانیوں سے باہر ہے لیکن اس کے خصوصی اقتصادی زون (EEZ) کے اندر ہے، ایک عہدہ جو سمندر میں پابندیوں کی تعمیل کے بجائے ماہی گیری کے حقوق اور قدرتی وسائل کے استحصال جیسے مسائل کو حل کرتا ہے۔ ملائیشیا کی میری ٹائم انفورسمنٹ ایجنسی نے ماضی میں کہا ہے کہ یہ علاقہ اپنے دور دراز ہونے اور "دائری اختیار کے فرق" کی وجہ سے گشت کے لیے مشکل ہے۔
تاہم، کوالالمپور اپنی قانونی ٹول کٹ کو مضبوط کرنے کے لیے منتقل ہو گیا ہے۔ جون میں، ملائیشیا نے حکومت کی منظوری کے بغیر اپنے EEZ میں غیر قانونی اینکرنگ، دوبارہ سپلائی یا "بنکرنگ" اور جہاز سے جہاز کارگو کی منتقلی کے خلاف کریک ڈاؤن کرنے کے لیے اپنے خصوصی اقتصادی زون ایکٹ میں ترمیم کی۔
ملائیشیا کی وزارت خارجہ نے الجزیرہ کی جانب سے تبصرہ کرنے کی درخواست کا جواب نہیں دیا۔
پھر بھی، کسی بھی دن، اس علاقے میں 200 سے زیادہ بحری جہاز لنگر انداز ہو سکتے ہیں، براؤن کے مطابق - ان میں سے نصف کے ایران سے تعلقات ہونے کا امکان ہے۔
جُمِرات کو الجزیرہ کی طرف سے جائزہ لیا گیا سیٹلائٹ ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ پچھلے مہینے کے دوران، 18 ایرانی پرچم والے آئل ٹینکرز، بشمول ہیومینٹی، "اندھیرے" جانے سے پہلے ای او پی ایل میں پہنچے۔ ایک اور ایرانی آئل ٹینکر ڈورے کو جُمِرات کو آبنائے ملاکا سے مشرق وسطیٰ کی طرف جاتے ہوئے دیکھا جا سکتا ہے اور ہو سکتا ہے کہ اس نے حال ہی میں اس علاقے سے روانہ کیا ہو۔
جُمِرات کو ای او پی ایل میں بھی موجود تھے کم از کم 50 امریکی یا یورپی یونین کے منظور شدہ جہاز AIS سگنل نشر کر رہے تھے، جن میں تین ایرانی پرچم والے کارگو اور کنٹینر جہاز بھی شامل تھے۔ ماہرین کے مطابق، اس علاقے میں مزید "تاریک" جہازوں کا امکان ہے۔ بحری جہازوں کے درمیان منتقل ہونے والے ایرانی تیل کی فروخت کو چین کے کراس بارڈر انٹربینک ادائیگی کے نظام کے ذریعے سہولت فراہم کی گئی ہے، جو کہ یوروپ میں قائم عالمی پیشن گوئی کی مشاورتی کمپنی جیو پولیٹیکل انٹیلی جنس سروسز کے مطابق، امریکہ کے زیر نگرانی سوئفٹ نیٹ ورک کے باہر رینمنبی میں تیل کی ادائیگیوں کی اجازت دیتا ہے۔
چین سرکاری طور پر ایرانی تیل کی خریداری کو تسلیم نہیں کرتا، اور واشنگٹن میں چینی سفارت خانے کے ایک ترجمان نے الجزیرہ کو بتایا کہ وہ EOPL کے ذریعے چین کو ایرانی تیل کی ترسیل سے ناواقف ہیں۔
چین کی وزارت خارجہ ماضی میں بارہا کہہ چکی ہے کہ وہ امریکہ کی طرف سے لگائی گئی "غیر قانونی یکطرفہ پابندیوں" اور اس کے "لمبے بازو کے دائرہ اختیار" کے استعمال کی مخالفت کرتا ہے جس کی بین الاقوامی قانون میں کوئی بنیاد نہیں ہے۔
تاہم، کولمبیا یونیورسٹی کے ڈاؤنز کے مطابق، چینی کسٹم کے اعداد و شمار EOPL کے ذریعے کارگو کی ابتدا اور نقل و حرکت کے بارے میں کچھ اشارے پیش کرتے ہیں۔
"گزشتہ سال، ایران نے چین کو تقریباً 1.4 ملین بیرل یومیہ برآمد کیا، پھر بھی چینی کسٹمز نے ایران سے تیل کی درآمد نہ ہونے کی اطلاع دی۔ اسی وقت، چینی کسٹم کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ملائیشیا سے چین کی درآمدات بعض اوقات ملائیشیا کی تیل کی پیداوار سے بہت زیادہ ہوتی ہیں، جو اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ خام تیل کا ایک حصہ کہیں اور پیدا ہوا،" انہوں نے کہا۔
بیجنگ، اپنی طرف سے، اپنی گھریلو ریفائنریز کو امریکی قانونی نظام سے بچانے کے لیے آگے بڑھا ہے۔
امریکی محکمہ خزانہ کی جانب سے ایرانی تیل کی خریداری پر اپریل کے آخر میں پانچ "چائے کے برتن" ریفائنریوں پر پابندی عائد کرنے کے بعد، چین کی وزارت تجارت نے اس حکم کو "مسدود" کر دیا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ پابندیاں "بین الاقوامی قانون اور بین الاقوامی تعلقات کو کنٹرول کرنے والے بنیادی اصولوں کی خلاف ورزی" ہیں اور "اقوام متحدہ کی اجازت اور بین الاقوامی قانون میں بنیاد" کا فقدان ہے۔
بیجنگ نے ابھی تک چھ آئل ٹینکرز پر امریکی ٹریژری کی طرف سے عائد کردہ نئی پابندیوں کا جواب نہیں دیا ہے، جو اس کے بقول ایرانی تیل کو چین پہنچاتے ہیں اور چین اور ہانگ کانگ میں رجسٹرڈ پانچ کمپنیاں جن کا دعویٰ ہے کہ وہ ایران کے "شیڈو فلیٹ" سے وابستہ ہیں۔
جبکہ جنگ شروع ہونے کے بعد سے چینی ریفائنریوں کے ذریعے ایرانی خام تیل کی خریداری میں تقریباً 40 فیصد کمی آئی ہے، امریکی وزیر خزانہ سکاٹ بیسنٹ کے مطابق، ماہرین کا کہنا ہے کہ ای او پی ایل جیسے نیٹ ورکس نے تیل کی باقی فروخت کو رواں دواں رکھا ہے۔
YCAPS سے براؤن نے کہا، "پابندیوں نے کبھی بھی اس میں سے کسی چیز کو نہیں روکا۔ مارکیٹ کا طریقہ کار، ادائیگی کا طریقہ کار، پابندیوں کی وجہ سے تیار ہوا، لیکن اس نے کبھی کچھ نہیں روکا۔" "صرف ایک چیز جس نے جسمانی طور پر تیل کو ایران سے چین جانے سے روکا وہ ناکہ بندی ہے۔"
