ایک اطالوی عدالت نے جُمِرات کو اٹلانٹیا کے سابق سی ای او جیوانی کاسٹیلوکی کو شمال مغربی بندرگاہی شہر جینوا میں 2018 میں ایک موٹر وے پل کے مہلک گرنے کے الزام میں 12 سال قید کی سزا سنائی۔
اٹلانٹیا اس تباہی کے وقت موٹر وے آپریٹر Autostrade per l'Italia میں کنٹرولنگ شیئر ہولڈر تھا جس میں 43 افراد ہلاک ہوئے جب ان کی گاڑیاں فلائی اوور سے گر گئیں۔
متاثرین کے لواحقین نے ایک کیس کا نتیجہ سننے کے لیے عدالت میں ہجوم کیا جو تباہی کے لیے جوابدہی کی تلاش اور پیچیدہ اطالوی مجرمانہ کارروائیوں میں انصاف کی سست رفتار کی علامت بن گیا ہے۔
اطالوی قانونی نظام کے تحت، پہلی مثال کے فیصلے کے خلاف کم از کم دو بار اپیل کی جا سکتی ہے۔
کاسٹیلوچی پہلے ہی جیل میں ہے، 2013 میں جنوبی اٹلی میں ایک وائڈکٹ پر ایک اور مہلک واقعے پر چھ سال کی سزا کاٹ رہا ہے، اور فیصلہ سننے کے لیے عدالت میں نہیں تھا۔
کمپنی کے ایگزیکٹوز، انجینئرز اور وزارت ٹرانسپورٹ کے حکام سمیت 57 افراد پر مقدمہ چل رہا تھا۔ سب سے سنگین الزامات میں متعدد قتل عام اور مجرمانہ غفلت شامل ہیں۔
ایک قومی تعطیل کے موقع پر موسم گرما کے طوفان کے دوران اس وقت کے 51 سالہ مورانڈی پل کے گرنے نے اٹلی کو چونکا دیا اور اس کے پرانے ڈھانچے کے انتظام اور دیکھ بھال کے سلسلے میں برسوں کی تحقیقات کو متحرک کیا۔
پل کا ایک 50 میٹر (160 فٹ) اونچا حصہ اس پر چلنے والی 35 گاڑیوں کے ساتھ گر گیا، جس سے وہ گوداموں اور نیچے دریا کے کنارے پر ڈوب گئے۔
یہ تباہی بینیٹن خاندان کے زیر کنٹرول ہولڈنگ کمپنی اٹلانٹیا اور اس وقت کی حکومت کے درمیان تنازعہ کا باعث بنی جو آٹوسٹریڈ میں اٹلانٹیا کے کنٹرولنگ حصص کی فروخت کے ساتھ ختم ہوئی۔
آٹوسٹریڈ کے موجودہ سربراہ نے بُدھ کے روز ایک کھلا خط جاری کیا، جس میں کمپنی کے اس عزم کا اعادہ کیا گیا کہ اس طرح کے سانحے کا اعادہ نہ ہو۔
آٹوسٹریڈ کے سی ای او آریگو گیانا نے لکھا، "میں متاثرین کے خاندانوں، جینوا کے لوگوں اور تمام اطالویوں سے المناک مورانڈی آفت سے ہونے والے مصائب کے لیے معافی مانگنا چاہتا ہوں، اس بات سے پوری طرح آگاہ ہوں کہ ہمارا اشارہ ان کے درد کو کبھی نہیں مٹا سکتا،" آٹوسٹریڈ کے سی ای او اریگو گیانا نے لکھا۔
استغاثہ کا استدلال ہے کہ سالوں کی ناکافی دیکھ بھال، انتباہی علامات کو نظر انداز کیا گیا اور حفاظتی کام میں تاخیر نے تباہی میں حصہ ڈالا، یہ الزام لگاتے ہوئے کہ اہم کام ملتوی کر دیا گیا جبکہ منافع کمایا اور تقسیم ہوتا رہا۔
دفاعی وکلاء اس نظریہ کو مسترد کرتے ہیں۔ ان کا استدلال ہے کہ یہ تباہی پل کے قیام کیبل نمبر نو میں اصل ڈیزائن کی خرابی کی وجہ سے ہوئی تھی، جو کہ ناکام ہو گئی تھی، اور یہ کہ دیکھ بھال کا کوئی پروگرام اس سانحے کو نہیں روک سکتا تھا۔
