بے زمین ہندوستانی کسانوں کے ہاں پیدا ہونے والے سنیل پونیا کا خیال تھا کہ سمندر میں نوکری ان کی غربت سے نکلنے کا ٹکٹ ہو گی، اس کے بجائے اس کے پہلے سفر میں اسے ایران پر امریکہ اسرائیل جنگ کے نتیجے میں ہونے والے مہلک حملے سے بچنے کے لیے سمندر میں غوطہ لگاتے ہوئے دیکھا۔
سیکڑوں ہزاروں ہندوستانیوں کے لیے، موروثی خطرات کے باوجود مرچنٹ شپنگ کی نوکریاں ایک منافع بخش تجویز ہیں۔
پونیا کے جہاز پر حملے میں دو ساتھی ہندوستانی مارے گئے - ملک کے ملاح مشرق وسطی کی جنگ سے سب سے زیادہ تجارتی سمندری ہلاکتوں میں شامل ہیں۔
دلیپ سنگھ اور آشیش کمار سنگھ اس تنازعہ میں ہلاک ہونے والے پہلے ہندوستانی تھے، جب ان کے آئل ٹینکر کو یکم مارچ کو عمان کی خاصاب بندرگاہ کے قریب پروجیکٹائل سے نشانہ بنایا گیا تھا۔
پونیا نے یاد کرتے ہوئے کہا، "ایک بہت بڑا شور ہوا اور پورا جہاز ہل گیا۔
"میں نے سوچا کہ انجن میں کچھ گڑبڑ ہو گئی ہے، لیکن ایک میزائل نے ہمیں نشانہ بنایا،" پونیا نے مزید کہا، جو پلاؤ کے جھنڈے والے ایم وی اسکائی لائٹ پر تھے۔
"پورا جہاز آگ کی لپیٹ میں تھا۔"
پونیا، 26، دلیپ کے ساتھ دبئی گئے تھے، جہاں وہ ٹینکر میں سوار ہوئے۔
پونیا نے اے ایف پی کو بتایا، "ہر ایک نے لائف جیکٹس پہن کر سمندر میں چھلانگ لگائی، جو اب بھارت میں اپنے گھر واپس ہیں۔" "میں نے دلیپ کے لیے چیخا، لیکن وہ آگ میں جا گرا تھا۔"
ملک کی جہاز رانی کی وزارت کے مطابق، بھارت دنیا بھر میں تجارتی جہاز رانی پر ملاحوں کا سب سے بڑا تعاون کرنے والوں میں سے ایک ہے، جس میں 2025 میں 320000 سے زیادہ فعال سمندری سوار تھے۔
انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) کے مطابق، اس تنازعے میں گیارہ تجارتی ملاح ہلاک ہو چکے ہیں۔ کم از کم چار ہندوستانی تھے۔
28 فروری کو امریکہ اور اسرائیل کے حملے کے بعد سے ایران نے آبنائے ہرمز کے ذریعے جہاز رانی پر پابندی لگا دی ہے – جو عام طور پر دنیا کے تیل اور مائع قدرتی گیس (LNG) کی ترسیل کا پانچواں حصہ لے جاتی ہے۔
امریکا نے ایرانی بندرگاہوں پر اپنی بحری ناکہ بندی کر رکھی ہے۔
برطانوی میری ٹائم سیکیورٹی مانیٹر یو کے ایم ٹی او کے مطابق، درجنوں واقعات میں جہازوں کو پراجیکٹائل سے نشانہ بنایا گیا اور فائرنگ کی گئی۔
صومالیہ سے مویشیوں کو لے جانے والا ایک ہندوستانی پرچم والا جہاز 13 مئی کو عمان سے ٹکرانے اور ڈوب جانے کی اطلاع ہے - تمام 14 عملے کو بچا لیا گیا تھا۔
آبنائے ہرمز کی ناکہ بندی کی وجہ سے پھنسے ہوئے اندازے کے مطابق 20000 سمندری مسافروں میں ہزاروں ہندوستانی شامل ہیں۔
لیکن فارورڈ سیمینز یونین آف انڈیا کے جنرل سکریٹری منوج یادو نے کہا کہ لوگ صرف کمانا چاہتے ہیں۔
انہوں نے کہا کہ ہمارے پاس بے روزگاری کا ایک بڑا مسئلہ ہے۔ "جہاز پر رہنا بہت سے لوگوں کے لیے ایک آسان طریقہ ہے، کیونکہ یہ اس قابلیت کے لیے نسبتاً اچھی تنخواہ والی نوکری ہے جس کا یہ مطالبہ کرتا ہے۔"
راجستھان کے گرم صحراؤں سے ہائی اسکول سے فارغ التحصیل 25 سالہ دلیپ اپنے دوسرے سفر پر انجینئرنگ سپورٹ ممبر تھے۔
ان کے چھوٹے بھائی 24 سالہ منوج سنگھ نے اے ایف پی کو بتایا، "سال بہ سال، وہ سرکاری ملازمت حاصل کرنے میں ناکام رہے۔"
اپنے خاندان کے لیے بہتر زندگی کے لیے بے چین، دلیپ نے پیسے ادھار لیے اور خود کو ایک بحری تربیتی پروگرام میں شامل کر لیا، اور ایک تجارتی جہاز پر نوکری حاصل کر لی۔
دلیپ کی تنخواہ – 450 ڈالر ماہانہ – ایک دیہی گھرانے کی اوسط آمدنی سے تقریباً تین گنا تھی۔
اس کا بھائی منوج سنگھ، جو ایک پتھر کاٹنے والا تھا، سمندر تک اس کا پیچھا کرنے کی امید کر رہا تھا - ایک منصوبہ جس کے بعد اس نے اسے ترک کر دیا ہے۔
انہوں نے کہا کہ میرے بھائی کی موت کی خبر سن کر میرے والد صدمے سے مر گئے۔ "میں اب گھر چھوڑنے کا متحمل نہیں ہو سکتا۔"
مشرقی ریاست بہار سے تعلق رکھنے والے جہاز کے کپتان 38 سالہ آشیش کمار سنگھ کا خاندان ان کی موت پر سوگوار ہے۔
ان کی بیوی، انشو کماری نے کہا، ’’میں صرف یہ چاہتی ہوں کہ حکومت میرے شوہر کی باقیات واپس دلانے میں میری مدد کرے۔ "میں دوسری صورت میں بند کیسے کروں؟"
راجستھان سے تعلق رکھنے والے 33 سالہ راجو رام اپریل سے متحدہ عرب امارات کی بندرگاہ فجیرہ میں ایک ٹینکر پر آبنائے ہرمز کو عبور کرنے کے انتظار میں ہیں۔
اس نے اپنے جہاز کے قریب "میزائلوں کی لہر" دیکھی ہے۔
انہوں نے بحری جہاز سے ٹیلی فون پر اے ایف پی کو بتایا، "یقیناً یہ خطرناک ہے۔" "لیکن کم از کم ہمارے گھر والے ہماری اس رقم کے لیے عزت کرتے ہیں جو ہم گھر واپس بھیجتے ہیں۔"
اس دوران پونیا کا کہنا ہے کہ ان کے پاس کچھ اور آپشنز ہیں۔
"ہم جیسے لوگوں کو ہندوستان میں جو نوکریاں ملتی ہیں، آپ ہمیشہ قرض کے چکر میں پھنسے رہتے ہیں،" انہوں نے کہا۔ "کام کی اس لائن میں، کم از کم پیسہ اچھا ہے."
