وفاقی استغاثہ نے مال بردار بحری جہاز ڈالی کے مالک کے خلاف مجرمانہ الزامات دائر کیے ہیں، بحری جہاز کے بالٹی مور کے کی برج سے ٹکرانے کے دو سال بعد، اس کے گرنے اور چھ افراد کی ہلاکت کا سبب بنے۔
Synergy Marine، اس جہاز کو چلانے والی کمپنی، اس کے ایک ملازم کے ساتھ، دیگر جرائم کے علاوہ، سازش، رکاوٹ اور بدانتظامی کا الزام عائد کیا گیا ہے جس کے نتیجے میں موت واقع ہوئی ہے۔
استغاثہ نے الزام لگایا کہ کمپنی نے تفتیش کاروں کو جہاز کے حالات کے بارے میں گمراہ کیا اور امریکی کوسٹ گارڈ کو خطرات اور دیگر حفاظتی خدشات ظاہر کرنے میں ناکام رہی۔
Synergy کے ایک ترجمان نے کہا کہ کمپنی "ان الزامات کے خلاف بھرپور طریقے سے دفاع کرے گی"۔
کمپنی نے بی بی سی کو ایک بیان میں کہا، "DOJ ایک المناک حادثے کو مجرم قرار دے رہا ہے۔" "فرد جرم میں لگائے گئے الزامات بے بنیاد ہیں اور ان کا فرانسس سکاٹ کی برج کے ساتھ DALI کے اتحاد سے کوئی تعلق نہیں ہے۔"
مَنگَل کو ایک بیان میں، قائم مقام اٹارنی جنرل ٹوڈ بلانچ نے کہا کہ پل کا گرنا "بہت بڑے نتیجے کا ایک قابل روکا سانحہ" تھا۔
انہوں نے کہا کہ "یہ فرد جرم ان لوگوں کو جوابدہ ٹھہرانے کی جانب ایک اہم قدم ہے جن کی سمندری حفاظت کے ضوابط کی لاپرواہی نے اس تباہی کو جنم دیا۔"
فرد جرم، مَنگَل کو غیر مہربند، کمپنی کے سنگاپور- اور بھارت پر مبنی آپریشنز شامل ہیں۔ ڈالی کے ٹیکنیکل سپروائزر رادھا کرشنن کارتک نائر کو بھی مجرمانہ الزامات کا سامنا ہے۔
26 مارچ کے اوائل میں، M/V ڈالی کنٹینر جہاز تاریخی فرانسس سکاٹ کی برج سے ٹکرا گیا، جس سے پل پر کئی گاڑیاں دریا میں گر گئیں اور چھ تعمیراتی کارکن ہلاک ہو گئے۔
پل کے گرنے سے بھی اہم اقتصادی خلل پڑا کیونکہ جہاز رانی کو روک دیا گیا تھا۔
شہر اب بھی پل کی تعمیر نو کے لیے کام کر رہا ہے، جس میں برسوں لگنے کی امید ہے اور اس پر اربوں ڈالر لاگت آئے گی۔
نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے متعدد عوامل کی نشاندہی کی ہے، جن میں ناقص کیبل سے بجلی کا ضائع ہونا، جہاز پر ایندھن کے پمپ میں مسائل اور پل کی کمزوری کو کم کرنے کے لیے انسدادی اقدامات کا فقدان شامل ہیں۔
عدالتی فائلنگ میں، استغاثہ کا کہنا ہے کہ ڈالی پل سے ٹکرا گئی کیونکہ جہاز چار منٹ کے وقفے میں دو بار بجلی سے محروم ہوا۔
استغاثہ کا کہنا ہے کہ پہلی بجلی کی بندش ایک سوئچ بورڈ میں ڈھیلے تار کی وجہ سے ہوئی تھی۔ ان کا الزام ہے کہ دوسرا بلیک آؤٹ اس لیے ہوا کیونکہ عملہ جہاز کے دو جنریٹروں کو ایندھن کی فراہمی کے لیے فلشنگ پمپ پر انحصار کر رہا تھا۔
استغاثہ نے کہا کہ برتن کو اس کے جنریٹرز کے لیے فلشنگ پمپ استعمال کرنے کی منظوری نہیں دی گئی تھی، کیونکہ پمپ بلیک آؤٹ کے بعد خود بخود دوبارہ شروع ہونے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا۔
انہوں نے مزید کہا کہ اگر عملے نے "مناسب" ایندھن کی فراہمی کا استعمال کیا ہوتا تو پل سے ٹکرانے سے پہلے جہاز دوبارہ طاقت حاصل کر لیتا۔
بی بی سی کو دیے گئے اپنے بیان میں، Synergy نے کہا کہ جہاز کا فلشنگ پمپ کا استعمال حادثے کی وجہ سے "مکمل طور پر غیر متعلق" تھا۔
فرد جرم میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ Synergy کے ملازمین فلشنگ پمپ کے غلط استعمال کے بارے میں جانتے تھے اور انہوں نے ڈالی اور دیگر برتنوں پر "استعمال کو چھپانے کے لیے اقدامات کیے"۔
استغاثہ نے یہ بھی الزام لگایا کہ کمپنی نے حفاظتی ریکارڈ کو غلط بنایا۔
دریں اثنا، ایک علیحدہ دیوانی مقدمے میں، میری لینڈ کے اٹارنی جنرل انتھونی براؤن نے مَنگَل کو اعلان کیا کہ ریاست نے پل کے گرنے پر Synergy Marine کے ساتھ $2.25bn (£1.66bn) کا سمجھوتہ کر لیا ہے۔
یہ تصفیہ ریاست کی طرف سے 2024 میں کمپنی کے خلاف پل کی تباہی، ماحولیاتی نقصان، ٹول ریونیو میں کمی اور میری لینڈ اور اس کے رہائشیوں کے لیے دیگر معاشی نقصانات کے لیے لائے گئے مقدمے کو حل کرتی ہے۔
جہاز کے مالک نے پہلے ہی محکمہ انصاف کو پل کو پہنچنے والے نقصانات پر دیوانی دعوے کو طے کرنے کے لیے 100 ملین ڈالر سے زائد کی ادائیگی کر دی ہے، ساتھ ہی ریاست میری لینڈ کی انشورنس کمپنی کو 350 ملین ڈالر ادا کر دیے ہیں۔
