اب سے ایک ماہ کے اندر، ہندوستان کے ایئر کرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بیورو (اے اے آئی بی) کی جانب سے لندن جانے والی ایئر انڈیا کی پرواز AI-171 کے حادثے کے بارے میں اپنی حتمی رپورٹ جاری کرنے کی توقع ہے جو کہ 12 جون 2025 کو مغربی ہندوستان کے احمد آباد سے ٹیک آف کے چند سیکنڈ بعد نیچے گر گئی تھی۔
جیسا کہ دنیا اس تباہ کن سانحے کے نتائج کا انتظار کر رہی ہے جس میں 260 جانیں گئیں، زبردست چیلنجوں کے جھڑپ نے ایئر انڈیا کے بحران کو مزید گہرا کر دیا ہے۔
قیادت کا خلا، بڑھتے ہوئے مالی نقصانات، فضائی حدود کی بندش اور مشرق وسطیٰ کے ایندھن کے جھٹکے نے کیریئر کی مہتواکانکشی تبدیلی کو سوالوں میں ڈال دیا ہے۔ حالیہ واقعات کی ایک لہر نے ایئر لائن کے حفاظتی اور آپریشنل ٹریک ریکارڈ پر بھی سایہ ڈالا ہے۔
پچھلے مہینے، ایئر انڈیا کے چیف ایگزیکٹیو آفیسر، کیمبل ولسن نے وسط مدتی استعفیٰ دے دیا تھا کیونکہ مارچ 2026 کو ختم ہونے والے سال کے نقصانات مبینہ طور پر 2.4 بلین ڈالر تک پہنچ گئے تھے۔
ایئر انڈیا اس وقت ٹاٹا گروپ کے اندر سب سے بڑا خسارہ کرنے والا ادارہ ہے - جس نے 2022 میں حکومت سے بیمار کیریئر کو سنبھال لیا تھا - اور ٹاٹا بورڈ کے لیے بڑھتی ہوئی پریشانی کا ایک نقطہ۔
مقامی میڈیا کے مطابق، بورڈ نے گزشتہ ہفتے ملاقات کی اور کہا جاتا ہے کہ اس نے لاگت میں کمی کے کئی اقدامات پر تبادلہ خیال کیا اور عملے کو "سخت وقت" سے خبردار کیا۔ اپریل میں ممبئی شہر میں گروپ کے ہیڈکوارٹر میں سنگاپور ایئر لائنز کی سینئر قیادت کی آمد، اس دوران، پریشان کن کیریئر میں اس کی شمولیت کو مزید گہرا کرنے کی باتوں کو جنم دیا۔ سنگاپور ایئر لائنز ایئر انڈیا میں 25.1% شیئر ہولڈر ہے۔
ایئر انڈیا نے کہا کہ وہ بی بی سی کے تفصیلی سوالنامے پر کوئی تبصرہ نہیں کرے گا، لیکن ہوابازی کے ماہرین کا کہنا ہے کہ ولسن کے باہر نکلنے سے ایک ایسے وقت میں خلا پیدا ہوتا ہے جب ایئر لائن کو اس ہنگامہ خیزی سے گزرنے کے لیے کسی کی اشد ضرورت ہے۔
ایئر انڈیا کے سابق ایگزیکٹو ڈائریکٹر جتیندر بھارگوا نے بی بی سی کو بتایا، "انہیں ابھی ایک واضح وژن کی ضرورت ہے۔ ایئر انڈیا نے نجکاری کے بعد خود کو بہتر بنانے کے لیے ایک پانچ سالہ منصوبہ دیا تھا۔ لیکن کوئی یہ نہیں کہہ سکتا کہ یہ اب تک کا سفر خوش آئند رہا ہے۔ ان کے منصوبے اور اس پر عمل درآمد کے درمیان، بڑے اور بڑھتے ہوئے خلاء ہیں،" ایئر انڈیا کے سابق ایگزیکٹو ڈائریکٹر جتیندر بھارگوا نے بی بی سی کو بتایا۔
بھارگوا ان اندرونی اور بیرونی عوامل کی طرف اشارہ کرتے ہیں جنہوں نے ائیرلائن کی مشکلات کو بڑھا دیا ہے یہاں تک کہ جب وہ احمد آباد کے حادثے سے ٹھیک ہونے کی کوشش کر رہی ہے۔
وہ کہتے ہیں کہ ٹاٹا نے "وراثتی کیریئر کے ساتھ وراثت میں ملنے والی پریشانیوں کو کم سمجھا"، اور ولسن چیزوں کو ترتیب دینے کے لیے آنے کے بعد اتنی تیزی سے ٹیم بنانے میں ناکام رہے۔
اپنے برانڈ امیج کو بہتر بنانے سے بہت دور، ایئر انڈیا کو پچھلے سال میں کئی شرمناک آپریشنل لیپس اور حفاظتی خلاف ورزیوں کا جواب دینا جاری رکھنا پڑا۔
مارچ میں، دہلی سے وینکوور جانے والی اس کی پرواز کو تقریباً آٹھ گھنٹے تک پرواز کرنے کے بعد ہندوستانی دارالحکومت واپس لوٹنا پڑا کیونکہ اس کے پاس کینیڈا کی فضائی حدود میں داخل ہونے کی ریگولیٹری منظوری نہیں تھی۔
ائیر انڈیا نے محض گف اپ کی آپریشنل وجوہات کا حوالہ دیا لیکن ایکومین ایوی ایشن کنسلٹنسی کے آلوک آنند، جو پہلے ہندوستان کے پہلے کم لاگت والے کیریئر ائیر ڈیکن کے مینٹی نینس کے سربراہ تھے، کہتے ہیں کہ یہ "انتہائی غیر معمولی ہے اور ظاہر کرتا ہے کہ کہیں نہ کہیں عمل کی خرابی ضرور تھی"۔
پچھلے سال، ہندوستان کے ایوی ایشن ریگولیٹر نے بھی ملک کی ایئر لائنز کے سالانہ آڈٹ کے حصے کے طور پر ایئر انڈیا میں حفاظتی 51 خلاف ورزیوں کا پردہ فاش کیا۔ حفاظت سے متعلق سات خامیاں اعلیٰ ترین سطح کی تھیں۔
اندرونی چیلنجوں کے علاوہ، اس کے کنٹرول سے باہر ایک بگڑتے ہوئے آپریٹنگ ماحول نے بھی کارکردگی کو روک دیا ہے۔
کیریئر سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ اپنے بیڑے میں درجنوں نئے طیارے شامل کرے گا، لیکن سپلائی چین کی کمی کی وجہ سے ڈیلیوری تاخیر سے چل رہی ہے، جس کی وجہ سے متبادل کا شیڈول تبدیل ہو گیا ہے۔
مزید برآں، 2024 سے اس کے چلنے والے راستوں کی تعداد میں معاہدہ ہوا ہے، جس میں دہلی-واشنگٹن اور ممبئی-سان فرانسسکو جیسی اہم خدمات کو ختم کر دیا گیا ہے، جس سے اس کی آمدنی متاثر ہونے کا امکان ہے۔
ایک اور بڑا مسئلہ روپے کی قدر میں کمی ہے۔ ہوابازی کے تجزیہ کار مہنتیش سبراد کے مطابق، ہندوستانی کرنسی امریکی ڈالر کے مقابلے میں 10 فیصد سے زیادہ نیچے ہے، جو کہ ایک "بڑا چیلنج" رہا ہے، اس وجہ سے کہ ہندوستانی ایئر لائنز کے اخراجات بشمول ایندھن کا ایک بڑا حصہ گرین بیک سے منسلک ہے۔
تو، آگے کیا؟
سبراد کا کہنا ہے کہ ٹاٹا اور سنگاپور ایئر لائنز کو بڑھتے ہوئے نقصانات کو پورا کرنے کے لیے کیریئر میں مزید رقم جمع کرنا ہوگی۔ 2.4 بلین ڈالر کا اعداد و شمار، اگر درست ہے، تو وہ کہتے ہیں کہ تقریباً دو دہائیاں قبل ٹاٹا اسٹیل کی جانب سے برطانیہ کی کورس اسٹیل کی خریداری کے بعد ٹاٹا گروپ کو درپیش مالیاتی چیلنج سے موازنہ کیا جاسکتا ہے۔ "شیئر ہولڈرز کی مدد کی ضرورت ہے۔ ٹاٹا نے اس وقت ہمت نہیں ہاری اور اس طرح کے حالات سے نمٹنے کا تجربہ رکھتے ہیں… لیکن انہیں آگے بڑھتے ہوئے جدید مالیاتی انتظامات کو دیکھنا شروع کر دینا چاہیے،" وہ مزید کہتے ہیں۔
لیکن آنند کہتے ہیں کہ ایئر انڈیا کے لیے اس سے پہلے کہ وہ اپنی مالی کارکردگی کو دیکھنا شروع کر دے اس کے لیے حالات مزید خراب ہو سکتے ہیں۔
آنند کہتے ہیں، "میرا اندازہ یہ ہے کہ متوقع نقصانات ری فربشمنٹ کے لیے کی گئی ادائیگیوں کی وجہ سے ہو سکتے ہیں جن کو انھوں نے تسلیم کیا ہو گا اور پرانے ہوائی جہازوں کو واپس کرنے کے بعد کرایہ داروں کو ادا کیے جانے والے اخراجات اور جرمانے، اس لیے یہ وراثت کے مسائل ہیں،" آنند کہتے ہیں۔
"آج کے واقعات کے اثرات، بشمول ایندھن کی بلند قیمت، کرنسی کی قدر میں کمی اور راستے کی بندش، آنے والے مہینوں میں بھی زیادہ شدت سے محسوس کی جائے گی۔"
مشرق وسطیٰ میں جاری تنازعہ ایئر انڈیا کے لیے بین الاقوامی منڈی میں زیادہ نقصان پہنچانے کا ایک موقع تھا، یہ دیکھتے ہوئے کہ خلیجی جہازوں کی گرفت کمزور پڑ گئی ہے۔
لیکن یہ ایک ضائع ہونے والا موقع ہے کہ طیاروں کی دستیابی ایئر لائن کے لیے ایک بڑی رکاوٹ بنی ہوئی ہے۔
ماہرین کا کہنا ہے کہ آگے بڑھتے ہوئے، پچھلے سال کے مہلک حادثے کی حتمی تحقیقات سے جو کچھ ظاہر ہوتا ہے اس سے یہ بھی طے ہو جائے گا کہ اس کے نتائج ایئر لائن اور اس کی ساکھ کے لیے کتنے نقصان دہ ہوں گے۔
سبراد کے مطابق، کیریئر کے لیے واجبات کا کافی حد تک احاطہ کیا گیا ہو گا، اور مزید مالی حیرت کی توقع نہیں ہے۔
تاہم، شہرت کے نقطہ نظر سے، تحقیقات میں کسی بھی ممکنہ طور پر منفی نتائج اس کی شبیہ کو نقصان پہنچا سکتے ہیں، جس کی مرمت کے لیے ایئر انڈیا کو کافی محنت کرنا پڑے گی۔
بی بی سی نیوز انڈیا کو انسٹاگرام، یوٹیوب، ایکس اور فیس بک پر فالو کریں۔
