ایک بوئنگ 737-800 مسافر طیارہ 29000 فٹ کی بلندی پر گرنے کے چار سال بعد جنوبی چین میں ایک پہاڑ سے ٹکرا گیا، جس میں سوار تمام 132 افراد ہلاک ہو گئے، نئے جاری کردہ اعداد و شمار سے ظاہر ہوتا ہے کہ کاک پٹ میں موجود کسی نے جان بوجھ کر ایندھن کی سپلائی بند کر دی تھی۔
یہ دہائیوں میں چین کی سب سے مہلک فضائی تباہی تھی، لیکن چین کی سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (CAAC) نے اس اہم سوال پر توجہ نہیں دی ہے کہ مارچ 2022 میں چائنا ایسٹرن ایئرلائنز کی پرواز MU5735 کے دور دراز گوانگسی علاقے میں مہلک ناک گرنے کی وجہ کیا تھی۔
معلومات کی آزادی کی درخواست کے جواب میں یو ایس نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (NTSB) کی طرف سے جاری کردہ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ بوئنگ 737-800 جیٹ کے آسمان سے گرنے سے پہلے دونوں انجنوں کے ایندھن کے سوئچ ایک ساتھ بند ہو گئے تھے۔
یہ ڈیٹا ہوائی جہاز کے فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر سے لیا گیا تھا — دو نام نہاد "بلیک باکسز" میں سے ایک جو تمام متعلقہ آپریشنل معلومات کو ریکارڈ کرتا ہے — جسے ملبے سے برآمد کیا گیا اور تجزیہ کے لیے واشنگٹن ڈی سی میں NTSB کی لیبارٹری میں بھیجا گیا (جس میں ایجنسی کی شمولیت امریکی طیارہ ساز کمپنی بوئنگ سے ہوئی)۔
"یہ پتہ چلا کہ 29000 فٹ کی بلندی پر سفر کرتے ہوئے، دونوں انجنوں کے ایندھن کے سوئچ رن پوزیشن سے کٹ آف پوزیشن پر چلے گئے۔ ایندھن کے سوئچ کی حرکت کے بعد انجن کی رفتار کم ہو گئی،" NTSB رپورٹ میں کہا گیا۔
تجارتی طیاروں پر ایندھن کے سوئچ جسمانی کنٹرول ہیں جو انجنوں میں ایندھن کے بہاؤ کو منظم کرتے ہیں۔ 737 پر، ایک پائلٹ کو رن سے کٹ آف پوزیشن پر لے جانے سے پہلے سوئچ کو اوپر کھینچنا چاہیے۔
سی این این ایوی ایشن سیفٹی تجزیہ کار ڈیوڈ سوسی نے کہا کہ "یہ ڈیٹا واضح طور پر ظاہر کرتا ہے کہ حادثے سے ٹھیک پہلے ایندھن کے سوئچ دستی طور پر آف پوزیشن میں رکھے گئے تھے۔"
ہوائی تباہی کے دو سال بعد، چینی تفتیش کاروں نے اس بات کا کوئی سراغ نہیں دیا کہ جیٹ کی ناک کیوں گری۔
"اس بات کا کوئی اشارہ نہیں ہے کہ سوئچز کو دوبارہ آن پوزیشن پر رکھا گیا ہے۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ انجنوں کو دوبارہ شروع کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی تھی،" انہوں نے مزید کہا۔ "اگر سوئچ غلطی سے بند کر دیے جاتے تو پائلٹ انہیں دوبارہ آن کرنے کی کوشش کرتے۔"
رپورٹ کے مطابق، فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر نے اس وقت ریکارڈنگ بند کر دی جب طیارے کے جنریٹر 26000 فٹ کی بلندی پر بجلی سے محروم ہو گئے اور حادثے کے آخری لمحات کو نہیں پکڑ سکے۔ کاک پٹ وائس ریکارڈر - ہوائی جہاز کا دوسرا "بلیک باکس" - بیٹری بیک اپ کے ذریعے ریکارڈنگ جاری رکھتا ہے۔
امریکی تفتیش کار تباہ شدہ کاک پٹ ریکارڈر سے چار آواز کی ریکارڈنگ حاصل کرنے میں کامیاب ہوئے اور انہیں CAAC کو بھیج دیا، لیکن NTSB نے کہا کہ اس نے آڈیو فائلوں کی کاپی اپنے پاس نہیں رکھی۔
CNN تبصرے کے لیے CAAC اور چائنا ایسٹرن ایئر لائنز سے رابطہ کر چکا ہے۔ CAAC نے پہلے اس بات کی تردید کی ہے کہ حادثہ جان بوجھ کر ہوا تھا۔
ویڈیو میں دکھایا گیا ہے کہ چین کے مشرقی ہوائی جہاز کے ساتھ کیا ہوا جو گر کر تباہ ہو گیا۔
لیکن پچھلی رپورٹس نے اشارہ کیا ہے کہ کاک پٹ میں موجود کسی نے جان بوجھ کر ہوائی جہاز کو گرایا۔
وال اسٹریٹ جرنل نے مئی 2022 میں رپورٹ کیا کہ طیارے کے تباہ شدہ فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر سے حاصل کی گئی معلومات سے پتہ چلتا ہے کہ کنٹرولز کو انسانی ان پٹ آرڈرز نے طیارے کو اس کے مہلک غوطہ میں بھیج دیا، تحقیقات سے واقف لوگوں کا حوالہ دیا۔
"طیارے نے وہی کیا جو اسے کاک پٹ میں کسی کی طرف سے کرنے کے لیے کہا گیا تھا،" جرنل نے امریکی حکام کے ابتدائی جائزے سے واقف شخص کے حوالے سے کہا۔
جرنل نے اس وقت رپورٹ کیا کہ تحقیقات میں شامل امریکی حکام ایک پائلٹ کے اعمال پر توجہ مرکوز کر رہے تھے، انہوں نے مزید کہا کہ یہ بھی ممکن تھا کہ طیارے میں موجود کوئی اور شخص کاک پٹ میں گھس کر جان بوجھ کر حادثے کا سبب بنا ہو۔
پائلٹ کی خودکشی کے بارے میں قیاس آرائیوں نے پہلے CAAC کو تردید جاری کرنے پر اکسایا تھا۔ اپنی ابتدائی رپورٹ میں، CAAC نے کہا کہ فلائٹ اور کیبن کریو کے پاس درست لائسنس تھے، اور عملے کے پاس کافی آرام تھا اور فلائٹ کے دن صحت کی جانچ پڑتال کی تھی۔
چین نے 2024 کے بعد سے اپنی تحقیقات کے بارے میں کوئی اپ ڈیٹ شائع نہیں کیا ہے، جب CAAC نے حادثے کی دو سالہ سالگرہ کے موقع پر ایک بیان جاری کیا جس میں پہلے کے نتائج کو دہرایا گیا تھا کہ اسے طیارے، عملے یا موسمی حالات میں کوئی مسئلہ نہیں ملا۔
فلائٹ ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ چین کا مشرقی طیارہ جان بوجھ کر گر کر تباہ ہوا: وال سٹریٹ جرنل کی رپورٹ
اس نے کہا کہ ٹیک آف سے پہلے طیارے کے سسٹمز، ڈھانچے یا انجن میں کوئی خرابی یا اسامانیتا نہیں پائی گئی۔ CAAC کے مطابق، حادثے سے پہلے، ریڈیو کمیونیکیشنز اور کنٹرول کمانڈز میں کوئی خرابی نہیں تھی، یا طیارے کی فضائی حدود میں یا اس کے راستے میں خطرناک موسم کی کوئی اطلاع نہیں تھی۔ چین کو اس مہلک حادثے کی حتمی رپورٹ جاری کرنے میں ناکامی پر عوامی تنقید کا سامنا کرنا پڑا، کچھ لوگوں نے پوچھا کہ تفتیش کاروں نے "بلیک بکس" سے معلومات کیوں ظاہر نہیں کیں۔
بوئنگ 737 21 مارچ 2022 کو جنوب مغربی شہر کنمنگ سے گوانگزو کی طرف جا رہا تھا، جب اس کا ووزو شہر پر ایئر ٹریفک کنٹرول سے رابطہ ٹوٹ گیا۔ جہاز میں 123 مسافر اور عملے کے نو ارکان سوار تھے۔
