EV کے ممکنہ خریداروں کے ذہن میں، چارجنگ بہت زیادہ ہے۔ پچھلے سال AAA کے سروے میں سے نصف سے زیادہ نے کہا کہ پبلک چارجنگ انفراسٹرکچر ایک اہم تشویش ہے۔
یہ خدشات بے بنیاد نہیں ہیں۔ ای وی فاسٹ چارجنگ تاریخی طور پر کمزور رہی ہے۔ 2023 میں، ایک تباہ کن روڈ ٹرپ کے بعد، میں نے ایک EV تیزی سے چارج کرنے والے "حقوق کے بل" کا مسودہ تیار کیا، جس میں چارجنگ نیٹ ورکس کی سات بہتریوں کا خاکہ پیش کیا گیا جو چیزوں کو تبدیل کرنے کے لیے درکار ہیں۔
چند سالوں سے کیا فرق پڑ سکتا ہے۔
ایک حالیہ روڈ ٹرپ کے دوران، میں حیران تھا کہ صورتحال میں کتنی بہتری آئی ہے۔ ایک چھوٹی سی رعایت کے ساتھ، میرا چارجنگ کا تجربہ بے عیب تھا، جو میں تین سال پہلے اسی طرح کے روڈ ٹرپ کے بارے میں نہیں کہہ سکتا تھا۔
اس موسم گرما میں مونٹریال کے سڑک کے سفر نے 600 میل سے زیادہ کا فاصلہ طے کیا۔ ہم نے اپنی Kia EV9 کو استعمال کرنے کا ارادہ کیا تھا، جو ایک چارج پر تقریباً 300 میل سفر کر سکتا ہے، لیکن Kia ٹوٹے ہوئے ایئر کنڈیشنر کی وجہ سے دکان میں ہے۔ اس کے بجائے، ہم نے اپنا Audi e-tron چلایا، جس کی رینج تقریباً 220 میل فی چارج ہے۔ تفاوت کے باوجود، ای ٹرون نے سفر کو خوش اسلوبی سے سنبھالا۔ Rangemaxxing اچھا لگ سکتا ہے، لیکن یہ ضروری نہیں ہے۔
چارجرز تلاش کرنے کے لیے، میں نے A Better Route Planner (ABRP) کا استعمال کیا، ایک ایپ موجودہ ہوا اور درجہ حرارت سے لے کر گاڑیوں کے چشموں اور بیٹری کی کمی تک ہر چیز کا حساب لگا کر چارجنگ اسٹاپس کو بہتر بناتی ہے۔ آپ کار سے ABRP کو لائیو ڈیٹا فیڈ کرنے کے لیے ایک بلوٹوتھ OBD ریڈر استعمال کر سکتے ہیں، لیکن میں نے ایپ کو بغیر کسی کے بالکل درست پایا۔ ABRP نے کہا کہ ہمارا پہلا اسٹاپ لبنان، نیو ہیمپشائر کے قریب ریوین چارجر ہونا چاہیے۔ ایپ اب ریوین کی ملکیت ہے، لہذا میں پوری طرح حیران نہیں ہوا۔
لبنان چارجرز پر اپنے تجربے کے بعد، میں دیکھ سکتا ہوں کہ ریوین کی ملکیت سے قطع نظر ایپ نے انہیں کیوں منتخب کیا۔ وہاں کوئی لائنیں نہیں تھیں، کھانے کے کافی اختیارات، ایک گروسری اسٹور، اور چھ 300 کلو واٹ چارجر جو سب کام کر رہے تھے۔ میں نے پہلے ہی Rivian ایپ ڈاؤن لوڈ کر لی تھی، لیکن مجھے اس کی ضرورت نہیں تھی۔ چارجر نے میرا کریڈٹ کارڈ قبول کر لیا اور 140 کلو واٹ سے زیادہ ڈیلیور کیا، تقریباً ای-ٹرون کی زیادہ سے زیادہ۔ ہم نے گھر کے راستے میں وہی چارجرز استعمال کیے اور اسی طرح کا تجربہ ہوا۔
اس کے بعد، ہم نے اگلے ہفتے کے لیے ٹاپ اپ کرنے کے لیے مونٹریال کے بالکل باہر ایک سرکٹ الیکٹرک اسٹیشن کا استعمال کیا۔ وہاں، ہم نے سفر کی واحد مشکل کا تجربہ کیا: کارڈ ریڈر کام نہیں کرتا تھا، اس لیے مجھے Circuit Électrique کی ایپ ڈاؤن لوڈ کرنی پڑی اور اسے 20 کینیڈین ڈالرز کے ساتھ لوڈ کرنا پڑا۔ اس کے بعد سیشن خوش اسلوبی سے چلا۔ ماضی میں، سٹاپ مکمل طور پر ضروری نہیں تھا. ہم نے ہفتے کے دوران زیادہ گاڑی نہیں چلائی، اور ہوٹل کے چارجر نے بالکل کام کیا۔ لیکن بچوں کو ایک وقفے کی ضرورت تھی اور میری بیوی کو کافی کی ضرورت تھی، لہذا ہم شاید اس سے قطع نظر پلگ ان کر لیتے۔
ہر سیشن تقریباً 20 منٹ تک جاری رہا، اور ہم نے دوپہر کے کھانے یا آرام کے اسٹاپس کے ساتھ چارجنگ کو ملایا۔ ہم نے کبھی گاڑی کا انتظار نہیں کیا۔ مجموعی طور پر، تین سیشنوں میں امریکہ واپسی کے راستے میں سرحدی کنٹرول پر ہمارے انتظار میں تقریباً لمبا عرصہ لگا۔
تین سال پہلے، یہ سفر قریب قریب نہیں گزرا۔ میں جانتا تھا کہ تیز چارجنگ ہٹ یا مس ہو سکتی ہے — میں نے ایک دہائی سے زیادہ عرصے سے نان ٹیسلا ای وی چلائی ہے — لیکن میں پھر بھی مایوس ہو کر چلا گیا۔
اس موسم گرما میں، ہم نے اسی Audi e-tron کو Maine تک پہنچایا، جو تقریباً 350 میل کا ایک چکر لگاتا تھا، جو کہ ہمارے مونٹریال کے سفر کا تقریباً نصف فاصلہ تھا۔ کار ایک چارج پر مائن تک پہنچ سکتی تھی، لیکن ہوٹل میں ای وی چارجر نہیں تھا۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ ہمارے پاس طویل ویک اینڈ اور ڈرائیو ہوم کے آغاز کے لیے کافی جوس موجود ہے، ہم نے وہاں آدھے راستے سے تھوڑا سا چارج کرنے کا منصوبہ بنایا۔
ہمارے جانے سے پہلے، میں نے کم قابل بھروسہ چارجرز کو ختم کرنے کے لیے ABRP کا بھی استعمال کیا تھا، لیکن تجربہ اب بھی دکھی تھا۔ پہلا چارجر میرے پلگ ان کرنے کے فوراً بعد ٹوٹ گیا، جس سے مجھے دوسرے اسٹال پر جانے پر مجبور کیا گیا۔ پہلے چارجر نے کبھی بھی میری کار کے ساتھ سیشن ختم نہیں کیا، جس کا مطلب ہے کہ دوسرا کسٹمر سروس کو کال کیے بغیر شروع نہیں ہوگا۔ ایک اور اسٹاپ پر، چارجنگ نیٹ ورک کی ایپ نے چار میں سے دو ورکنگ پلگ کی اطلاع دی، لیکن اصل میں صرف ایک نے کام کیا۔ مجموعی طور پر، میں نے تقریباً سات گھنٹے گاڑی چلائی اور تین بار کسٹمر سروس کو کال کرنا پڑی۔
تصور کریں کہ کیا گیس اسٹیشن اس طرح کام کرتے ہیں؟
شکر ہے، ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر آج بہت مختلف نظر آتا ہے۔ 2023 اور 2026 میں میرے تجربات یقیناً کہانیاں ہیں۔ لیکن دستیاب اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ وہ ایک وسیع تر رجحان کے نمائندے ہیں: امریکہ میں تیز رفتار چارجنگ میں تیزی سے بہتری آئی ہے۔ جوائنٹ آفس آف انرجی اینڈ ٹرانسپورٹیشن کے مطابق، جولائی 2023 میں، ملک میں تقریباً 32000 DC فاسٹ چارجرز تھے۔ اس وقت، ان چارجرز میں سے بہت سے ٹیسلا ڈرائیوروں تک محدود تھے۔ (ٹیسلا نے 2023 میں اپنے نیٹ ورک کو کھولنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، لیکن اسے وسیع پیمانے پر رسائی میں ایک سال سے زیادہ کا وقت لگا۔) آج، ای وی ڈرائیورز ٹیسلا کے زیادہ تر نیٹ ورک کو استعمال کر سکتے ہیں۔ Tesla اور دیگر کمپنیوں کی مسلسل توسیع نے 2023 میں دستیاب DC فاسٹ چارجرز کی مجموعی تعداد کو دو گنا سے زیادہ کرنے میں مدد کی ہے۔
مزید کیا ہے، وہ زیادہ قابل اعتماد ہیں.
گزشتہ ہفتے میرا تقریباً بے عیب سفر معمول کے طور پر دکھائی دیتا ہے، استثنا نہیں۔ پچھلے سال سے، پِیرن کے قابل اعتماد اشاریہ پر، 85 سے 90 کی دہائی کے وسط تک، قابل اعتماد تقریباً 10 پوائنٹس بہتر ہوا ہے، جس میں کامیاب چارجنگ سیشنز اور اسٹیشن ڈاؤن ٹائم جیسے میٹرکس شامل ہیں۔ پِیرن کے مطابق، ٹیسلا کا نیٹ ورک غالب رہتا ہے، لیکن دوسرے نیٹ ورک تیزی سے بڑھ رہے ہیں۔ اس مقابلے نے بلاشبہ پورے بورڈ میں چارجنگ کے تجربات کو بہتر بنانے میں مدد کی ہے۔
نیٹ ورک میں خلا اب بھی موجود ہے اور EV چارجرز اب بھی ٹوٹ رہے ہیں۔ لیکن ہر ماہ مزید چارجرز لگائے جا رہے ہیں اور ٹوٹے ہوئے چارجر ماضی کے مقابلے میں تیزی سے ٹھیک کیے جا رہے ہیں۔
یہ کامل نہیں ہے، لیکن میں واقعی حیران ہوں کہ فاسٹ چارجنگ کتنی بہتر ہو گئی ہے۔ کسی کو ہولڈ آؤٹس کو بتانا چاہئے کہ وہ کیا کھو رہے ہیں۔
