ايشا پنهنجي اسڪوٽي جو نالو ريري رکيو.
ان جي قيمت 420000 رپيا آهي ۽ هن ٽرانسپورٽ تي هڪ رپيو به وڌيڪ خرچ نه ڪيو آهي. هر دفعي جڏهن اسڪوٽي زندگي گهاريندي آهي- جڏهن 22 سالن جو نوجوان ڪاليج آف اليڪٽريڪل اينڊ ميڪنيڪل انجنيئرنگ ۾ ڪلاسن لاءِ نڪرندو آهي- مٿو ڦرندو آهي. "منهنجا دوست سمجهن ٿا ته اهو ٿڌو آهي،" هوء چوي ٿي. "نوجوان عورتون عوام ۾ روشني ڪن ٿيون، چون ٿا ته اهو آسانيء سان سنڀالڻ لڳي ٿو." انهن جو ردعمل هن لاء سڀ ڪجهه مطلب آهي.
هڪ اهڙي ملڪ ۾ جتي عورت جي تحريڪ تي اڃا ڳالهه ٻولهه ٿي رهي آهي، اتي هڪ نوجوان عورت جو اليڪٽرڪ سائيڪل تي سوار نظر اچڻ ان جو پنهنجو دليل آهي. ايشا غور سان سوچيو آهي ته اهو دليل مزاحمت سان ڇو ملندو آهي. "هڪ، اڳواٽ قيمت. پر ايمانداري سان، هڪ خاندان ڇو پنهنجي ڌيءَ لاءِ اسڪوٽي ۾ سيڙپڪاري ڪندو جڏهن ڀائي هڪ مفت ڊراپ سروس جي طور تي موجود آهي؟" هوءَ چوي ٿي. ٻيو مزاحمت ڪمزور ’لوگ ڪيو ڪائينگي‘ ۽ ’ڪجهه هو جائيگا روڊ پي‘ خوف مان اچي ٿو. ۽ آخر ۾، ايشا مڃي ٿي ته عورتن جي آزادي مردن کي بي آرام بڻائي ٿي. ”ڪنٽرول صرف تڏهن ڪم ڪري ٿو جڏهن اسان انحصار ڪريون ٿا ،“ هوءَ وڌيڪ چوي ٿي.
آزادي جي اقتصاديات سان بحث ڪرڻ ڏکيو آهي، جيتوڻيڪ. پاڪستانين کي، گذريل سال يا ان کان پوء، پيٽرول جي قيمتن جي وڌندڙن جي ڪري فرش کي وڌايو ويو آهي ته اليڪٽرڪ ٻه ڦيٿين پنهنجن سوارن کي ڳولڻ شروع ڪيو آهي. 12000 رپيا ماهوار ٻارڻ جو بل هاڻي ٻيڻو ٿي ويو آهي.
ايشا جي خاندان لاءِ، رياضي پاڻ کي حل ڪيو: هڪ تمام وڏي قيمت، ناقابل ترديد ڊگهي مدي واري بچت، هڪ لائٽر مشين جيڪا رستي تي محفوظ محسوس ڪندي. هوءَ هر رات موٽرسائيڪل چارج ڪندي آهي ته پيٽرول جي قيمت جي هڪ حصي لاءِ، 60 ڪلوميٽرن کان وڌيڪ ڊوڙندي بغير ڪنهن پمپ تي بيهي يا لفٽ طلب ڪري. ”منهنجو خاندان مددگار آهي ڇاڪاڻ ته انهن کي خبر آهي ته مان محفوظ آهيان،“ هوءَ چوي ٿي.
ثنا، 24، DHA راولپنڊي جي NUST جي شاگرد، ساڳئي نتيجي تي پهتي، پر هڪ مختلف دروازي ذريعي. هن پنهنجي برقي اسڪوٽي نه چونڊي ڇاڪاڻ ته اها رجحان هئي. پيٽرول واري سائيڪل هن کي خوفزده ڪيو: وزن، ڪڪ شروع، اڪيلو ڀڄي وڃڻ جو خاموش خوف. پر اسڪوٽي کي ائين محسوس ٿيو ته هوءَ ڪنهن تي ڀروسو ڪرڻ کان سواءِ، پاڻ سنڀالي سگهي ٿي.
اتي پڻ جسماني حفاظت جو خيال آھي. لاهور يونيورسٽي جي انسٽيٽيوٽ آف انرجي، ڪلائميٽ اينڊ ايڪوٽي جي ڊاڪٽر عزير جو چوڻ آهي ته ”منهنجا انجنيئر جيڪي عبايا پائيندا آهن، انهن اسڪوٽرن کي ڊزائين ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي ڇاڪاڻ ته اهي معمولي لباس ۾ سواري ڪرڻ آسان آهن ۽ سماجي طور تي وڌيڪ مناسب سمجهيا وڃن ٿا.
بازار ٻڌي رهيو هو. ڇا پاليسي پکڙيل آهي ٻيو معاملو آهي.
وفاقي حڪومت جي PAVE انيشيٽيشن هڪ امڪاني هدف مقرر ڪيو آهي: موجوده مالي سال لاءِ 116000 اليڪٽرڪ سائيڪلون ۽ 3000 کان وڌيڪ رڪشا، 2030 تائين 30 سيڪڙو EV سيلز جو هدف، ۽ سبسڊي فنڊ ڪرڻ لاءِ پيٽرول تي 2.5 رپيا في ليٽر ليوي. مملڪتي وزير ڊاڪٽر شجره منصب علي خان کھرل جو چوڻ آهي ته حڪومت صوبن کي عورتن لاءِ موبليٽي اسڪيمون شروع ڪرڻ جي حوصلا افزائي ڪري رهي آهي، جنهن ۾ رعايتي اسڪوٽر ۽ رعايتي قرض شامل آهن.
زميني حقيقت تمام گهڻي معمولي ٿي چڪي آهي. آخري اطلاعن واري عرصي تائين، صرف 5409 يونٽ ورهايا ويا هئا، تقريبن 4.5 سيڪڙو سالياني هدف جو. ڪمرشل بئنڪ صرف 9pc EV قرض جي درخواستن کي منظور ڪيو، باقي رد ڪري ڇڏيو.
هڪ دردناڪ ستم ظريفي ۾، ليوي فنڊنگ EV سبسڊي غير متناسب طور تي پيٽرول ۽ ڊيزل جي صارفين تي پوي ٿي - جيڪي وچين ۽ گهٽ آمدني وارا آهن - هڪ ٽيڪنالاجي کي سبسڊي ڏيڻ لاءِ جيڪا وڌيڪ آمدني وارن خريد ڪندڙن کي وڌيڪ فائدو ڏئي. اڏاوتي سڌارن تي ڪم جاري آهي، جنهن ۾ هڪ ماڊل شامل آهي جنهن جي مطابق ماڻهو سبسڊي واري قيمت سڌو سنئون ادا ڪن ٿا، ۽ لوئر بينڊ سرڪاري ملازمن لاءِ 10000 روپيا اپ فرنٽ اسڪيم. پر اهي اختيار فرض ڪن ٿا ته هڪ شخص باضابطه طور تي ملازم آهي ۽ اداري جي قانوني حيثيت رکي ٿو ته گهڻا ڪارڪن نه ٿا ڪن.
تازو اعلان ڪيل وفاقي بجيٽ 30 جون 2027 تائين اليڪٽرڪ موٽرسائيڪلن، ٽي ويلر ۽ ٻين EVs لاءِ مڪمل طور بند ٿيل (CKD) ڪِٽس تي موجوده مراعات ۾ واڌ ڪندي پاڪستان جي اليڪٽرڪ ٻه ڦيٿن واري مارڪيٽ کي معمولي واڌ جي آڇ ڪئي آهي. ان جو مطلب آهي ته مقامي اسمبلرز سستي قيمتن تي صارفين جي مدد لاءِ EV حصن جي درآمد جاري رکي سگهن ٿا. بجيٽ ۾ اليڪٽرڪ موٽر سائيڪلن تي ڪو به نئون ٽيڪس نه لڳايو ويو. جڏهن ته اهي تدبيرون شعبي لاءِ استحڪام فراهم ڪن ٿيون، بجيٽ جو ورهاست وارو اثر گهڻو ڪري اڻپورو رهي ٿو، اهو سوال اٿاري ٿو ته اصل ۾ ان مان ڪير فائدو حاصل ڪري ٿو. هر سال، بجيٽ پيش ڪئي ويندي آهي، پر ان جي ورڇ واري نتيجن تي ٿورو ڌيان ڏنو ويندو آهي. انهن لاءِ جيڪي اڳ ۾ ئي اليڪٽرڪ سائيڪل جي متحمل نٿا ٿي سگهن، بجيٽ اڳواٽ خرچن کي گهٽائي نه ٿي جيڪا برقي حرڪت کي ڪيترن ئي گهٽ آمدني وارن صارفين جي پهچ کان ٻاهر رکي ٿي. توسيع ٺاهيندڙن جي قيمتن کي آسان ڪري سگهي ٿي، پر ان جا فائدا صارفين تائين پهچڻ جي ضمانت نه آهن.
ٻئي طرف، پاڪستان ۾ لڳ ڀڳ 30 ملين پيٽرول موٽرسائيڪلون آهن، جيڪي قومي پيٽرول جي سپلاءِ جو 40 سيڪڙو کائينديون آهن، ان سان درآمد ٿيل ايندھن ۾ هر سال 6 بلين ڊالر خرچ ٿيندا آهن، توانائي واري وفاقي وزير اويس احمد لغاري موجب.
40 ڪلوميٽر جتان ايشا سوار ٿي، راولپنڊي جي 30 سالن جي نازيه، هڪ گهر جي هيلپر، هڪ پيٽرول سائيڪل تي روزانو ساڳيو سفر ڪري ٿي جيڪا هن جي ڀاءُ جي آهي. هوءَ صبح 8 وڳي نڪرندي آهي ۽ شام 6 وڳي واپس ايندي آهي، ايندھن تي 700 رپيا خرچ ڪندي، پمپ جي قطارن سان وڙهندي آهي جتي مرد گھورندا آهن ۽ مزدور دشمن هوندا آهن، جيڪڏهن هوءَ دير سان پهچندي آهي ته هن جي سسٽم ۾ ڪا به سستي ناهي. ڀاءُ هن کي سائيڪل به ضرورت کان وٺي ڏني - هو سنوڪر کيڏندو آهي جڏهن ته هو گهر لاءِ ڪمائيندي آهي - ۽ هن جي اصرار کان پوءِ ئي هن کي سواري ڪرڻ سيکاريندو هو.
هڪ عورت جي ڌيءَ نازيه ڪم ڪندي آهي تازو هڪ خوبصورت لال هونڊا برقي سائيڪل خريد ڪئي آهي. نازيه ان باري ۾ سوچيو. "خريد ڪرڻ وساريو، ايستائين جو شو روم به پهچ کان ٻاهر محسوس ڪن ٿا،" هوء چوي ٿي. هوءَ ڪڏهن به هڪ اندر نه وئي آهي. بيٽريون آخري نه ٿيون لڳن، ”فون جي بيٽرين وانگر“ ۽ هوءَ متحمل ٿي نه ٿي سگهي وچ واري شفٽ ۾ ڦاٿل. اوور رات جي چارجنگ کان وڌيڪ بجلي جو بل، سولر پينل کان سواءِ گهرن تي رکيل ۽ زندگين جي قيمت اڳ ۾ ئي پنهنجي حد تائين، هڪ خوف پيدا ڪري ٿي جنهن کي سبسڊي واري خريداري اسڪيمن جو پتو ناهي. ۽ اليڪٽرڪ سائيڪلن تي تمام گهڻي انگريزي لکيل آهي. هوءَ نه ٿي سمجهي ته هوءَ هدايتن کي پاڻ سمجهي سگهندي.
نازيه برقي سائيڪلن جي مزاحمتي ناهي. هوءَ صرف هڪ ٽيڪنالاجي تي ڀروسو نٿي ڪري سگهي جيڪا هوءَ سمجهي نه سگهي ٿي، برداشت نه ڪري سگهي ٿي، يا مرمت نه ٿي ڪري سگهي، شهر ۾ چارجنگ اسٽيشنن کان سواءِ، جڏهن هڪ نوڪري ڪم ڪري ٿي جيڪا ميڪانياتي ناڪامي لاءِ ڪو مارجن نه ڏئي.
ڪراچي ۾ صحافي انعم رزاق به اهڙي ئي ڪاوڙ جو اظهار ڪيو. ”شهر جا ٽٽل رستا، ڊگها سفري فاصلا، چارجنگ اسٽيشنن جي کوٽ ۽ بيٽرين جي وڏي قيمت پيٽرول جي سائيڪلن کي وڌيڪ عملي ۽ قابل اعتماد بڻائي ٿي،“ هوءَ چوي ٿي. ”جيتوڻيڪ برسات جا چند منٽ به مسئلو ٿي سگهن ٿا جيڪڏهن سائيڪل بند ٿي وڃي، ۽ بغير ميخاني جي دستياب هجي، مون کي خبر ناهي ته ان کي ٻيهر ڪيئن شروع ڪجي.
هي هڪ خاص ڳڻتي نه آهي. اساما، 28، اسلام آباد، يڊيا ڊيلر، ملڪ جي وڌيڪ قائم ڪيل EV برانڊز مان هڪ، چوي ٿو ته پاڪستان ۾ هن وقت سڀ کان وڏو چئلينج چارجنگ انفراسٽرڪچر آهي. اليڪٽرڪ سائيڪلون بهتر شهري سطحن لاءِ موزون آهن.
ڪاغذ تي، اصول ڪافي سادا آهن: توانائيءَ جي شفٽ جا لاڳاپا ۽ فائدا منصفانه طور تي شيئر ڪيا وڃن، ڪنهن کي به غير متناسب لوڊ کڻڻ کان روڪيو وڃي. پاڪستان جو EV لمحو، جيئن بيٺو آهي، ان بار کي صاف نه ڪيو آهي.
اڃان تائين اڪيلي شموليت ان گہرے ساختي سوال کي حل نه ڪندي، ڊاڪٽر عزير اٿاري ٿو: ڪير پوئتي رهجي ويو؟ عمدي پاليسي جي بغير، هو خبردار ڪري ٿو، منتقلي ٻن لينن ۾ ڀڃي ٿي - هڪ تيز ۽ مالدار لاء پڪو، ٻيو هڪ ختم ٿيڻ. پاڪستان اڳ ئي ان عدم مساوات کي ٻيهر ورجايو آهي. Audi e-Trons پهرين پهتيون، قيمتون ڊرائنگ رومن جي بجاءِ روزاني ڪمرن لاءِ. ٽيڪنالاجي آخرڪار خراب ٿي وئي. برابري، تنهن هوندي به، گهٽ ۾ گهٽ اڻڄاتل پٺيان.
فالٽ لائينون اڳ ۾ ئي ٺهي رهيون آهن: ڳوٺاڻن عورتن کي وڏن شهرن ۾ چارجنگ انفراسٽرڪچر ڪلسٽر طور خارج ڪيو ويو آهي؛ گھٽ آمدني وارا خريد ڪندڙ مالياتي ديوار کي مارڻ؛ غير رسمي ملازمن کي رد ڪيو ويو ڪريڊٽ سسٽم پاران تنخواه ڏيندڙ ملازمن لاءِ ٺاهيل؛ ڊجيٽل بئنڪنگ کان سواءِ عورتون مڪمل طور تي ايپ-انحصار موبلٽي پليٽ فارمن مان بند ٿيل آهن. ۽ ان جي هيٺان، هڪ سست ٻرندڙ ٽائيم بم- بيٽري جي متبادل قيمت جيڪا اڄ جي بچت کي سڀاڻي جي قرض ۾ تبديل ڪري سگهي ٿي.
اڃا به وڌيڪ مشڪل، اتي مزدور آهن جن جي باري ۾ ڪو به نه ڳالهائي رهيو آهي: پيٽرول پمپ آپريٽرز، موٽرسائيڪل ميڪيڪل، اسٽيشن اٽينڊنٽ- هڪ پوري غير رسمي معيشت خاموشيءَ سان فرسوده صورتحال کي منهن ڏئي رهي آهي. هڪ حقيقي منتقلي انهن کي ڪمري ۾ آڻيندي: پيٽرول اسٽيشنن کي هائبرڊ انرجي هب ۾ تبديل ڪرڻ، EV جي سار سنڀال لاءِ ري اسڪلنگ ميڪنڪس، اردو ٻولي جي تعمير، آڊيو گائيڊ سروس انفراسٽرڪچر جنهن کي نازيه جهڙيون عورتون اصل ۾ نيويگيٽ ڪري سگهن ٿيون. ڇاڪاڻ ته منتقلي، رستن وانگر، ڪڏهن به غير جانبدار نه هوندا آهن. اهي ڪنهن جي طرفان ٺاهيا ويا آهن، ڪنهن لاء. ۽ اهو ته ڪو ماڻهو هر شيءِ جو تعين ڪري ٿو. انهن سڀني جي هيٺان هڪ وڏو تضاد آهي. ڪوئلي تي هلندڙ گرڊ تي چارج ٿيل اسڪوٽي ڪو صاف حل ناهي. اهو هڪ صاف ڪندڙ آهي. بجليءَ جي نقل و حمل بغير ڊيڪاربونائيزيشن نسل کي صرف انحصار کي تبديل ڪري ٿو. ان کي ختم نٿو ڪري. سولر ٿيل ڇت، ورهايل قابل تجديد، حقيقي طور تي گريننگ گرڊ اي وي ڪهاڻي لاء فوٽ نوٽس نه آهن، اهي ان جي اسپائن آهن. پاڪستان جا عزائم، منصفانه، ننڍا نه آهن. موسمياتي تبديلي واري وزير شيزرا منصب علي خان کھرل 33 گيگاواٽ کان وڌيڪ شمسي توانائي جي نصب ڪيل گنجائش ۽ 2035 تائين ڪاربان جي اخراج کي 50 سيڪڙو تائين گهٽائڻ جي عزم ڏانهن اشارو ڪيو. پر امنگ ۽ آرڪيٽيڪچر ٻه مختلف شيون آهن ۽ انهن جي وچ ۾ فرق اهو آهي جتي سڀ کان وڌيڪ ڪمزور ٿي ويندا آهن.
اليڪٽرڪ اسڪوٽي پاڪستان جي روڊن، ان جي گرڊ، ان جي صنفي سياست يا ان جي معيشت کي ٺيڪ نه ڪندي. پر صحيح پاليسي، صحيح انفراسٽرڪچر، ۽ صحيح ارادي جي هٿن ۾، اهو ڪجهه پيش ڪري سگهي ٿو جيڪو هن ملڪ پنهنجي عورتن کي گهٽ ۾ گهٽ ڪنهن مستقل مزاجي سان پهچايو آهي: سادي، بنيادي آزادي جتي توهان کي وڃڻ جي ضرورت آهي - چارج، بغير، ۽ مڪمل طور تي توهان جي پنهنجي شرطن تي.
هيڊر تصوير: ايشا، سندس برقي اسڪوٽي، ۽ ڊيزي. - سڀ تصويرون ليکڪ طرفان
