سليٽ، ٺاھيندڙ سٽيل-ڊائون اي وي پِڪ اپ ٽرڪ، پنھنجي پراڊڪٽ کي آسان ڪرڻ لاءِ ٻيو رستو مليو: بيٽري.
جڏهن اسٽارٽ اپ پنهنجي شروعاتي قيمت کي اربع تي ظاهر ڪيو - $24950 منزل کان اڳ، ٽيڪس، ۽ ٻيون فيسون - اهو پڻ چيو ته هن پنهنجي بيٽري حڪمت عملي کي تبديل ڪري ڇڏيو آهي، اختياري 240-ميل پيڪ کي ختم ڪندي پر معياري پيڪ کي 150 ميل کان 205 تائين ڌڪيندي.
ڪيئن سليٽ اهو بند ڪيو اهو واضح ڪري ٿو ته گذريل چئن سالن ۾ آمريڪا ۾ بيٽري مارڪيٽ ڪيتري قدر تبديل ٿي چڪي آهي.
شروعات ۾، شروع ڪرڻ جو منصوبو nickel-manganese-cobalt (NMC) سيلز استعمال ڪرڻ لاء. ڪيمسٽري وڏي پيماني تي گاڏين جي صنعت ۾ استعمال ڪئي وئي آهي ۽ ان جي توانائي جي کثافت لاء پسند ڪئي وئي آهي، جيڪا ڊگهي رينج ۾ ترجمو ڪري ٿي. پر NMC پڻ مهانگو آهي، اڪثر ڪري نڪل ۽ ڪوبالٽ جي قيمتن جي ڪري.
وڌيڪ تازو، خودڪار ٺاهيندڙن هڪ ٻيو ڪيمسٽري استعمال ڪرڻ شروع ڪيو آهي، ليتيم-لوهه-فاسفيٽ (LFP). بيٽري پيڪ جيڪي LFP استعمال ڪن ٿا، گھٽ توانائي وارا آھن پر اٽڪل 40٪ سستا آھن، جزوي طور تي گھٽ قيمت واري اجزاء جي مهرباني، لوھ، ھڪڙو مکيه ڪيٿوڊ مواد، جيڪو نڪيل ۽ ڪوبالٽ کي تبديل ڪري ٿو.
اتي سٺا سبب هئا ڇو ته Slate، ۽ ٻيا خودڪار ٺاهيندڙ، NMC سان شروع ٿيا. LFP سپلائي چين اڄ چين ۾ مرڪوز آهي. اهو هميشه معاملو نه هو - شروعاتي يو ايس بيٽري جي شروعات A123 سسٽم ٽيڪنالاجي کي تجارتي ڪرڻ لاءِ قائم ڪيو ويو. پر ڪجهه غلطين کان پوء، اهو ڏيوالپڻي ۾ پئجي ويو ۽ 2013 ۾ هڪ چيني آٽو پارٽس ڪمپني طرفان خريد ڪيو ويو. ان وقت کان وٺي، چيني بيٽري ڪمپنيون ڪيمسٽري کي تسليم ڪيو آهي ۽ LFP سيلز جي پيداوار تي غلبہ حاصل ڪيو آهي.
LFP جي غير ملڪي اصليت جو مطلب اهو آهي ته، گذريل اونهاري کان اڳ، EVs جيڪي استعمال ڪيا ويا آهن ان جي قيمت $ 7500 ٽيڪس ڪريڊٽ لاء انفليشن ريڊڪشن ايڪٽ تحت. صرف بيٽرين مان ٺهيل مواد مان ٺاهيون وينديون آهن جيڪي گهريلو طور تي يا ڪمپنيون آهن جن سان آمريڪا جو آزاد واپار وارو معاهدو قابل هوندو. پر جڏهن ون بگ بيوٽيفل بل ايڪٽ ٽيڪس ڪريڊٽ کي ختم ڪري ڇڏيو، اهي خدشا پڻ ختم ٿي ويا. چيني ٺاهيندڙن تي غور ڪيو ويو. سليٽ چيو ته اها هيفي جي بنياد تي بيٽري ڪمپني گوشن سان ڪم ڪري رهي آهي سيلز کي ماخذ ڪرڻ لاءِ ، جيڪي ايليينوس جي هڪ ڪارخاني ۾ ٺاهيا ويندا ، InsideEVs جي مطابق.
ٻيو سبب خودڪار ٺاهيندڙ LFP بيٽرين تي گذري ويا انهن جي محدود حد هئي. يو ايس جي مارڪيٽ ۾ وڪڻڻ وارا ڪارخانا رينج کي ترجيح ڏيندا آهن، جيتوڻيڪ گاڏيون جيڪي 300 ميلن کان وڌيڪ سفر ڪري سگهن ٿيون هڪ چارج تي قيمتي هونديون آهن - گهڻو ڪري ان جي برعڪس جيڪا سليٽ لاءِ وڃي رهي آهي.
حقيقت ۾، اڪثر ماڻهن کي ايتري حد جي ضرورت ناهي، ۽ جيئن چارجنگ نيٽ ورڪ سائيز، پهچ، ۽ رفتار ۾ وڌي ويا آهن، حد جي پريشاني آهستي آهستي ختم ٿي رهي آهي. جڏهن ته LFP سيل ڪڏهن به NMC سان توانائي جي کثافت ۾ نه ملندا، ڪيمسٽري جي جديد تغيرات جي مدد ڪئي آهي خلا کي بند ڪرڻ. فورڊ، جي ايم، ريوين، ۽ ٽسلا سڀ پيش ڪن ٿا ماڊل جيڪي LFP سيلز استعمال ڪن ٿا.
LFP سيلز جي صنعت کي ان جي منتقلي سان گڏ سيل-پيڪ ٽيڪنالاجي جي منتقلي سان پڻ ٺهڪي اچي ٿي، جيڪا سليٽ پنهنجي بيٽري پيڪ ٺاهڻ لاء استعمال ڪري رهي آهي.
اڳي، جڏهن خودڪار ٺاهيندڙ هڪ بيٽري پيڪ گڏ ڪندا هئا، اهي پهريان سيلز کي ماڊل ۾ لوڊ ڪندا هئا، جيڪي پوء پيڪ ۾ لوڊ ڪيا ويا. انهي سيٽ اپ انهن کي پائوچ سيلز استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏني، جيڪي سستا ۽ روشن آهن. پر وقت گذرڻ سان گڏ، هنن محسوس ڪيو ته ماڊل اپروچ کي منسوخ ڪري ڇڏيو آهي قيمت ۽ وزن جي بچت پيش ڪيل پاؤچ سيلز. جيتوڻيڪ ڪجھ EVs اڃا تائين ماڊل استعمال ڪن ٿا، صنعت سيل-پيڪ-پيڪ جي تعمير ڏانھن وڌي رھي آھي، جنھن ۾ سخت بيٽريون، يا ته پرزماتي يا سلنڈر، سڌو سنئون پاڻ ۾ ڀريل آھن.
سيل ٽو-پيڪ پيداواري قدمن کي ٽوڙي ٿو ۽ حجماتي توانائي جي کثافت کي وڌائي ٿو، هڪ ننڍڙي EV لاءِ مددگار خصوصيت جهڙوڪ Slate ٽرڪ. ان سان گڏ، LFP سيلز کي چارج ڪري سگھجي ٿو 100٪ NMC جي ڀيٽ ۾ گھٽتائي بابت گهٽ خدشات سان، مطلب ته ڊرائيور روزاني بنياد تي مڪمل پيڪ استعمال ڪري سگھن ٿا.
جڏهن ته شايد هڪ لمحو هو جڏهن سليٽ جي قيادت کي NMC کان LFP تائين سوئچ کي سائي روشني ڪرڻي هئي، انهي فيصلي جي رفتار سالن تائين تعمير ڪئي وئي هئي. LFP سڄي مارڪيٽ تي قبضو نه ڪندو - GM وانگر گاڏيون ٺاهيندڙ هڪ مڪمل طور تي مختلف ڪيمسٽري تي شرط لڳائي رهيا آهن - پر ان جي گهٽ قيمت ۽ مهذب رينج جو ميلاپ LFP کي هڪ واضح انتخاب بڻائي ٿو ته آمريڪا ۾ سستي ترين EV ڪهڙي هوندي.
