امڪاني EV خريد ڪندڙن جي ذهنن ۾، چارج ڪرڻ تمام وڏو آهي. گذريل سال AAA پاران سروي ڪيل اڌ کان مٿي چيو ته عوامي چارجنگ انفراسٽرڪچر هڪ اهم تشويش هئي.
اهي خدشا بي بنياد نه آهن. EV فاسٽ چارجنگ تاريخي طور تي بيڪار ٿي چڪي آهي. 2023 ۾، هڪ تباهي واري روڊ جي سفر کان پوءِ، مون هڪ EV فاسٽ چارجنگ ”حقن جي بل“ جو مسودو تيار ڪيو، جنهن ۾ ستن سڌارن جي وضاحت ڪئي وئي آهي چارجنگ نيٽ ورڪن جي ضرورت آهي شين کي ڦيرائڻ لاءِ.
ڪجھ سالن ۾ ڪهڙو فرق اچي سگهي ٿو.
هڪ تازي روڊ جي سفر دوران، مون کي حيرت ٿي ته صورتحال ڪيتري بهتر ٿي چڪي آهي. هڪ ننڍڙي استثنا سان، منهنجو چارج ڪرڻ جو تجربو بي عيب هو، جيڪو ڪجهه آئون نه چئي سگهيو آهيان ساڳئي روڊ جي سفر بابت ٽي سال اڳ.
هن اونهاري جو روڊ سفر مونٽريال ڏانهن 600 ميلن کان وڌيڪ آهي. اسان پنهنجي Kia EV9 کي استعمال ڪرڻ جو ارادو ڪيو هو، جيڪو هڪ چارج تي لڳ ڀڳ 300 ميل سفر ڪري سگهندو، پر Kia ٽوٽل ايئر ڪنڊيشنر جي ڪري دڪان ۾ آهي. ان جي بدران، اسان اسان جي آڊيو اي-ٽرون کي وڌايو، جيڪو تقريبا 220 ميل في چارج جي حد تائين آهي. تفاوت جي باوجود، اي ٽرون سفر کي خوشيء سان سنڀاليو. Rangemaxxing شايد سٺي لڳي، پر اهو ضروري ناهي.
چارجرز ڳولڻ لاءِ، مون استعمال ڪيو A Better Route Planner (ABRP)، هڪ ايپ چارجنگ اسٽاپ کي بهتر بڻائي ٿي، هر شيءِ جي حساب سان موجوده هوا ۽ گرمي پد کان وٺي گاڏين جي چشمي ۽ بيٽري جي خراب ٿيڻ تائين. توھان استعمال ڪري سگھو ٿا بلوٽوٿ OBD ريڊر ڪار کان لائيو ڊيٽا کي فيڊ ڪرڻ لاءِ ABRP، پر مون محسوس ڪيو ته ايپ بغير ڪنهن جي بلڪل صحيح آھي. ABRP چيو ته اسان جو پهريون اسٽاپ لبنان، نيو هيمپشائر جي ويجهو ريوين چارجر هجڻ گهرجي. ايپ هاڻي ريوين جي ملڪيت آهي، تنهنڪري مون کي مڪمل طور تي حيرت نه هئي.
لبنان چارجرز تي منهنجي تجربي کان پوءِ، مان ڏسي سگهان ٿو ته ايپ انهن کي ڇو چونڊيو، قطع نظر روين جي ملڪيت جي. هتي ڪي به لائينون نه هيون، کاڌي جا ڪافي آپشن، هڪ گراسري اسٽور، ۽ ڇهه 300-ڪلوواٽ چارجر جيڪي سڀ ڪم ڪري رهيا هئا. مون اڳ ۾ ئي روين ايپ ڊائون لوڊ ڪئي هئي، پر مون کي ضرورت ناهي. چارجر منهنجو ڪريڊٽ ڪارڊ قبول ڪيو ۽ 140 ڪلوواٽ کان وڌيڪ پهچايو، تقريبن اي-ٽرون جي وڌ ۾ وڌ. اسان گهر جي رستي تي ساڳيو چارجر استعمال ڪيو ۽ ساڳيو تجربو ڪيو.
ان کان پوء، اسان هڪ سرڪٽ اليڪٽرڪ اسٽيشن استعمال ڪيو صرف مونٽريال کان ٻاهر ايندڙ هفتي لاء مٿي ڪرڻ لاء. اُتي، اسان سفر جي صرف ھچ جو تجربو ڪيو: ڪارڊ ريڊر ڪم نه ڪيو، تنھنڪري مون کي ڊائون لوڊ ڪرڻو پيو Circuit Électrique جي ايپ ۽ ان کي 20 ڪينيڊين ڊالرن سان لوڊ ڪرڻ. ان کان پوءِ اجلاس آرام سان هليو. پوئتي موٽڻ ۾، اسٽاپ مڪمل طور تي ضروري نه هو. اسان هفتي دوران گهڻو ڊرائيو نه ڪيو، ۽ هوٽل چارجر بلڪل ڪم ڪيو. پر ٻارن کي هڪ وقفي جي ضرورت هئي ۽ منهنجي زال کي ڪافي جي ضرورت هئي، تنهنڪري اسان شايد ان جي پرواهه ڪري ڇڏي ها.
هر سيشن لڳ ڀڳ 20 منٽن تائين هليو، ۽ اسان لنچ يا باقي اسٽاپ سان گڏ چارج ڪيو. اسان ڪڏهن به ڪار تي انتظار نه ڪيو. مجموعي طور تي، ٽنهي سيشنن جي باري ۾ گذري ويا جيستائين آمريڪا ڏانهن واپسي جي رستي تي بارڊر ڪنٽرول تي اسان جو انتظار.
ٽي سال اڳ، سفر تقريباً نه هليو. مون کي خبر هئي ته تيز چارجنگ هٽ يا مس ٿي سگهي ٿي - مون هڪ ڏهاڪي کان وڌيڪ عرصي تائين غير ٽسلا اي ويز کي هلائي ڇڏيو آهي - پر مان اڃا تائين مايوس ٿي آيو آهيان.
ان اونهاري ۾، اسان ساڳي آڊي اي-ٽرون کي مين ڏانهن پهچايو، جيڪو تقريباً 350 ميلن جو هڪ گول سفر آهي، جيڪو اسان جي مونٽريال جي سفر جو تقريباً اڌ فاصلو آهي. ڪار ان کي هڪ چارج تي مين تائين پهچائي سگهي ٿي، پر هوٽل ۾ EV چارجر نه هو. انهي ڳالهه کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته اسان وٽ ڊگھي هفتي جي آخر ۽ ڊرائيو گهر جي شروعات لاءِ ڪافي جوس آهي، اسان اتي اڌ رستي تي ٿورو چارج ڪرڻ جو منصوبو ٺاهيو.
اسان جي وڃڻ کان اڳ، مون ABRP پڻ استعمال ڪيو هو ته گهٽ قابل اعتماد چارجرز کي ختم ڪرڻ لاء، پر تجربو اڃا به خراب هو. پهرين چارجر منهنجي پلگ ان ٿيڻ کان ٿوري دير بعد ڀڄي ويو، مون کي مجبور ڪيو ته ٻئي اسٽال تي وڃو. پهرين چارجر ڪڏهن به منهنجي ڪار سان سيشن ختم نه ڪيو، جنهن جو مطلب آهي ته ٻيو هڪ ڪال کان سواءِ ڪسٽمر سروس جي شروع نه ٿيندي. ٻئي اسٽاپ تي، چارجنگ نيٽ ورڪ جي ايپ ٻڌايو ته ٻه ڪم ڪندڙ پلگ چار مان ٻاهر، پر صرف هڪ اصل ۾ ڪم ڪيو. مجموعي طور تي، مون اٽڪل ست ڪلاڪ ڊرائيو ڪيو ۽ ٽي دفعا ڪسٽمر سروس کي ڪال ڪرڻو پيو.
سوچيو ته جيڪڏهن گئس اسٽيشنون هن طرح ڪم ڪن ٿيون؟
شڪرگذار، EV چارجنگ انفراسٽرڪچر اڄ بلڪل مختلف نظر اچي ٿو. 2023 ۽ 2026 ۾ منهنجا تجربا واقعا آهن، يقينا. پر دستياب ڊيٽا پيش ڪن ٿا ته اهي هڪ وسيع رجحان جا نمائندا آهن: آمريڪا ۾ تيز چارجنگ ليپس ۽ حدن سان بهتر ٿي چڪي آهي. جولاءِ 2023 ۾ واپس، ملڪ ۾ اٽڪل 32000 DC فاسٽ چارجرز هئا، گڏيل آفيس آف انرجي اينڊ ٽرانسپورٽيشن جي مطابق. ان وقت، انهن مان ڪيترائي چارجر ٽسلا ڊرائيورن تائين محدود هئا. (ٽيسلا 2023 ۾ پنهنجي نيٽ ورڪ کي کولڻ جو منصوبو جو اعلان ڪيو، پر ان کي وسيع رسائي لاء هڪ سال کان وڌيڪ وقت ورتو.) اڄ، اي وي ڊرائيور استعمال ڪري سگهن ٿا ٽسلا جي نيٽ ورڪ جو گهڻو حصو. ٽسلا ۽ ٻين ڪمپنين پاران جاري توسيع 2023 ۾ دستياب ڊي سي فاسٽ چارجرز جي مجموعي تعداد کان ٻه ڀيرا وڌيڪ ڪرڻ ۾ مدد ڪئي آهي.
وڌيڪ ڇا آهي، اهي وڌيڪ قابل اعتماد آهن.
منهنجو تقريبن بي عيب سفر گذريل هفتي ظاهر ٿئي ٿو، عام طور تي، نه استثنا. گذريل سال کان وٺي، ڀروسي تقريبن 10 پوائنٽس بهتر ٿي چڪي آهي، 85 کان 90 جي وچ تائين، Paren جي reliability index تي، جنهن ۾ ميٽرڪ شامل آهن جهڙوڪ ڪامياب چارجنگ سيشن ۽ اسٽيشن ڊائون ٽائم. ٽسلا جو نيٽ ورڪ غالب رهي ٿو، پرين جي مطابق، پر ٻيا نيٽ ورڪ تيزيء سان وڌي رهيا آهن. انهي مقابلي ۾ بلاشبہ مدد ڪئي وئي آهي چارج جي تجربن کي بهتر بورڊ ۾.
نيٽ ورڪ ۾ خلا اڃا تائين موجود آهي ۽ EV چارجر اڃا تائين ڀڃندا آهن. پر هر مهيني وڌيڪ چارجر شامل ڪيا پيا وڃن ۽ ٽٽل ٿيلن کي ماضي جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ تيزي سان مرمت ڪيو پيو وڃي.
اهو مڪمل ناهي، پر مان واقعي حيران آهيان ته ڪيترو بهتر تيز رفتار چارج ٿي چڪو آهي. ڪنهن کي گهرجي ته هولڊ آئوٽ کي ٻڌايو ته اهي ڇا غائب آهن.
