د ایتانول مخلوط پټرول پراخولو لپاره د هند جارحانه چلن د مخ په زیاتیدونکي مقاومت سره مخ دی، د سه شنبې په ورځ د یوه لاریون سره چې حکومت یې غوښتنه کوي چې د E20 تیلو ملي معیار ته د رسیدو په اړه خپله پریکړه له سره غور وکړي.
د اپوزیسیون مشر ارویند کیجریوال د لومړي وزیر نریندرا مودي د استوګنې په لور لاریون وکړ چې د 200000 څخه زیاتو خلکو لخوا لاسلیک شوي غوښتنلیکونه لري، مګر د هغه ځای ته د رسیدو دمخه د پولیسو لخوا ودرول شو.
هند، چې د نړۍ دریم لوی موټر بازار دی، وايي د بایو تیلو اقدام د وارداتي خامو تیلو انحصار کمولو او د کروندګرو عایداتو ته وده ورکولو کې مرسته کوي.
مګر موټروانانو د موټرو فعالیت په اړه اندیښنې څرګندې کړې، او د حکومت کمپاین د هند پراخه منځنۍ طبقه خپه کړې - د مودي لپاره د رایې ورکوونکو کلیدي اډه، څوک چې اندیښنه لري چې دوی د لیږد لګښتونو ته اوږه ورکولو ته اړ ایستل کیږي.
AFP د هند د تیلو د مخلوط کولو سړک کې د سرعت ډنډونه ماتوي.
E20، د لانجې په مرکز کې تیل، په اصل کې د 20 سلنې ایتانول سره مخلوط پټرول دی - کوم چې په لویه کچه د شکر څخه تولید کیږي.
هند د لسیزو راهیسې د بایو تیلو مفکورې سره مینه لري، په عمده توګه دا ځکه چې دا د خپلو خامو تیلو اړتیاو 80٪ څخه په نورو هیوادونو پورې اړه لري.
په تیره لسیزه کې، د مودي حکومت د بایو تیلو پروګرام ګړندی کړی، د ایتانول مخلوط په 2013-14 کې له 1.5٪ څخه کم څخه په 2025-26 کې 20٪ ته ځي.
دې کار هند ته اجازه ورکړې چې له 2014-15 راهیسې شاوخوا 20 ملیارد ډالر بهرني اسعار خوندي کړي او په ورته موده کې د کروندګرو عاید 16.4 ملیارد ډالرو ته لوړ شوی ، حکومتي شمیرې ښیې.
ډیری موټر چلونکي ویره لري چې د E20 پټرول مخلوط به انجنونو ته زیان ورسوي او د ټیټ ایتانول مخلوط لپاره ډیزاین شوي موټرو کې د ساتنې لګښتونه لوړ کړي.
په وروستیو میاشتو کې په ټولنیزو رسنیو کې د موټرو پرزو او په مایلج کې د راټیټیدو ادعا شوي ویدیوګانې خپریږي.
د سیاسي چارو شنونکی تحسین پوناوالا ، چې تیره میاشت یې د E20 په وړاندې د سړک د لاریون مشري وکړه ، حکومت یې تورن کړ چې په ټول هیواد کې د خلکو مشروع اندیښنې ردوي.
حکومت منلې چې E20 کولی شي د تیلو په موثریت کې د لږ کمښت لامل شي - د 3pc څخه تر 5pc پورې - مګر د انجن د زیان تورونه رد کړي.
د تېلو جونیر وزیر سریش ګوپي تیره اونۍ پارلمان ته وویل چې له 200 ملیون څخه ډیر دوه څرخي موټرونه او 300 ملیون موټرونه پرته له دې چې "د پراخه انجن ناکامۍ یا د وسایطو خرابیدو تصدیق شوي شواهد" په E20 کې فعالیت کوي.
حکومت په تیر کال کې د تولید کونکي ډیټا هم حواله کړې چې ویلي یې دي "هیڅ E20 پورې تړلی زنګونه ، غیر معمولي پوښ یا د اجزاو ژوند کې کمښت" راپور نه دی ورکړل شوی ، حتی په هغه موټرو کې چې په اصل کې د ترکیب لپاره ندي ډیزاین شوي.
د هند د سړک ترانسپورت وزیر، نیتین ګډکري، د یوې مطالعې حواله کړې چې وړاندیز یې کړی چې ځینې زاړه وسایط ممکن د ربړ اجزاو او ګازیکونو بدلولو ته اړتیا ولري، مګر استدلال یې وکړ چې دا ډول کار د "روټین خدمت کولو پرمهال په اسانۍ سره اداره کیدی شي".
د هند د موټرو صنعت په پراخه کچه د حکومت ملاتړ کړی.
په ماروتي سوزوکي کې چارواکو، د هیواد ترټولو لوی موټر جوړونکي، ویلي دي چې د E10 لپاره ډیزاین شوي وسایطو باندې د E20 تیلو ازموینې د اندیښنې کومه برخه نه ده ښودلې.
او د موټرسایکلونو یو له سترو کورنیو تولیدونکو څخه، Hero MotoCorp، وايي چې د دوی د خدماتو ډاټا د زړو تیلو په پرتله په E20 چلولو موټرو کې د لوړ زیان پیښې ندي ښودلي.
ځینې موټر جوړونکو د غلط معلوماتو په وړاندې خبرداری ورکړی.
ټیوټا انډیا وویل چې په ویروس شکایت کې راپورته شوي مسلې د تیلو ککړتیا له امله رامینځته شوي او "د E20 د تیلو کارولو پورې تړاو نلري".
منتقدینو له حکومت څخه غوښتنه کړې چې د موټرو مالکینو ته د پریمیم تادیه کولو پرته د E10، E20 او غیر مخلوط پټرول ترمنځ انتخاب وړاندیز وکړي.
سره له دې چې اپوزیسیون ګوندونه سړکونو ته راووځي، حکومت د نرمښت لږې نښې ښودلې.
تیره میاشت په یوه بیان کې، د هند د تیلو وزارت وویل چې په پمپ کې د ډیری انتخابونو وړاندیز به له لوژیستیکي پلوه ستونزمن او ګران وي.
"د دې پراخه اکمالاتي سلسلې په اوږدو کې د بیس پټرول ډیری درجې ساتل به یو لوی لوژستیکي ننګونه رامینځته کړي ، د اداره کولو لګښتونه ډیر کړي ، د لیست مدیریت پیچلي کړي او عملیاتي موثریت کم کړي."
