د ملګرو ملتونو نړیوال سمندري سازمان (IMO) وروسته له هغه د هرمز تنګي کې بند پاتې د 11000 څخه د کښتیو د ایستلو پلان وځنډاوه کله چې د اوبو له لارې لیږدونکې یوه بار وړونکې کښتۍ د توغندي له برید سره مخامخ شوه.
د IMO عمومي منشي ارسینیو ډومینګیز وویل چې ډیری عمله لا دمخه ایستل شوي ، مګر ادارې پریکړه کړې چې عملیات ودروي تر هغه چې د ښکیلو کسانو لپاره "د خوندیتوب لازمي تضمینونه" شتون نلري.
د برتانیا د سمندري سوداګرۍ عملیات (UKMTO)، د شاهي سمندري سمندري امنیت ادارې، د پنجشنبې په ورځ وویل چې د عمان د داهیت سویل ختیځ ته شاوخوا 7.5 سمندري مایل (14 کیلومتره) په شاوخوا کې د "نامعلوم توغندیو" لخوا د کارګو کښتۍ ټکر شوی. د مرګ ژوبلې راپور نه دی ورکړل شوی.
دا پیښه په داسې حال کې کیږي چې تیره اونۍ د متحده ایالاتو او ایران لخوا د تفاهم یادداشت لاسلیک شو چې دښمني یې پای ته ورسوله او د ستراتیژیکي اوبو د لارې د بیا پرانستلو لپاره شرایط پکې شامل وو. ایران د مارچ په لومړیو کې وروسته له هغې چې امریکا او اسراییلو د فبرورۍ په ۲۸مه پر دغه تنګي برید وکړ، له دې تنګي څخه تېرېدل محدود کړل. د اپریل په میاشت کې امریکا د ایران سره تړلې کښتۍ چې هڅه یې کوله له اوبو څخه تېر شي، بندیز ولګاوه.
له هغه وخته چې د تفاهم یادښت لاسلیک شو، سوداګریز ټرافیک د تنګي له لارې بیا پیل شوی، مګر کلیدي اختلافونه په دې اړه پاتې دي چې د بار وړلو لارې باید کوم کښتۍ وکاروي - او ایا ایران د محصول یا فیس اخیستل کیږي.
عمان او IMO د یو نوي بار وړونکي دهلیز وړاندیز کړی چې د ایران مستقیم کنټرول لاندې اوبه به یو څه برخه تیر کړي. تهران دا پلان رد کړی او ویلي یې دي چې دا له مشورې پرته اعلان شوی او د امنیت په اړه اندیښنې راپورته کوي په داسې حال کې چې د ماین پاکولو عملیات لا هم روان دي. که څه هم ایران په عمان کې د پنجشنبې د ورځې د برید پړه پر غاړه نه ده اخیستې، خو دا یې هم نه ده رد کړې.
وروستي برید دا اندیښنې زیاتې کړې چې د تنګي له لارې د تګ راتګ په اړه تاوتریخوالی لاهم حل شوی نه دی. دلته هغه څه دي چې موږ پوهیږو.
د فبرورۍ په ۲۸مه په ایران کې د امریکا او اسرائیلو تر منځ د جګړې له پیلېدو وروسته، تهران او واشنګټن د هرمز تنګي له لارې د کښتیو پر تګ راتګ ضد او نقیض بندیزونه ولګول، چې زرګونه سمندري سپرلۍ یې ونه توانېدې چې په اوبو کې بندې کښتۍ پرېږدي.
په بیړیو باندې په بریدونو کې له یو درجن څخه ډیر ملایان هم وژل شوي دي - ځینې د امریکایی توغندیو څخه او نور د ایراني توغندیو څخه. ډېری وژل شوي کسان د هند وو.
حتی د واشنګټن او تهران ترمنځ د شخړې د پای ته رسولو لپاره د تیرې اونۍ د موافقې سره سره، تر 11000 ډیر کښتۍ په تنګي کې بند پاتې دي.
د سه شنبې په ورځ د ایستلو پلان اعلانولو سره، د IMO ډومینګیز وویل چې دا عملیات به "د ایران، عمان، په سیمه کې د نورو ټولو ساحلي هیوادونو، متحده ایالاتو او سمندري صنعت سره نږدې همکارۍ" کې ترسره شي.
د عمان د دفاع وزارت ویلي، دغه عملیات چې له څو میاشتو راهیسې تر بحث لاندې وو، په پړاوونو کې به ترسره شي.
ډنمارک هم د سه شنبې په ورځ اعلان وکړ چې دا به د فرانسې او برتانیې په مشرۍ د څو ملي سمندري ماموریت سره یوځای شي ترڅو د تنګي له لارې د خوندي تګ راتګ په بحالولو کې مرسته وکړي.
د سینګاپور بیرغ لرونکې بار وړونکې کښتۍ ایور لولي د پنجشنبې په ورځ د هرمز تنګي د لیږد پرمهال د چارواکو لخوا د "نامعلوم توغندي" په توګه وویشتل شوه.
د سمندري ټرافیک څخه د کښتۍ تعقیب ډیټا وښودله چې کښتۍ د هغې ورځې دمخه د IMO لخوا وړاندیز شوي سویلي بار وړلو لاره تعقیب کړې ، یو دهلیز چې د عمان ساحل ته نږدې تیریږي او د ایران لخوا رد شوی.
د سینګاپور د سمندري او بندر ادارې (MPA) وویل چې کښتۍ وروسته له هغه د تنګي له لارې خپل لیږد بشپړ کړی او خپل سفر ته دوام ورکوي ، او زیاته یې کړه چې د عملې ټول 21 غړي خوندي دي.
چارواکو وویل چې دا د هغه برید په اړه "ژوره اندیښنه" ده چې دا یې "بې دلیله، غیر عادلانه او د نړیوال قانون څخه سرغړونه" وبلله.
MPA وویل: "ټول هغه کړنې چې په نړیوال بار وړلو اغیزه کوي باید په بشپړ ډول د نړیوال قانون سره مطابقت ولري ، په ځانګړي توګه د بحر د قانون په اړه د ملګرو ملتونو کنوانسیون ، او په بحر کې د کښتیو او کښتیو خوندیتوب له خطر سره نه مخ کوي."
دې پیښې IMO دې ته وهڅول چې د بند پاتې سیلانیانو خپل پلان شوي ایستل وځنډوي. ډومینګیز وویل چې ایور لولي "د IMO د ایستلو چوکاټ لاندې لیږد نه دی کړی".
هغه وویل: "ما تل ټینګار کړی چې د سمندري مسافرینو خوندیتوب خورا مهم دی. له همدې امله ، د همغږي چلند او بحري خوندیتوب ډاډ ترلاسه کولو لپاره ، د وتلو پلان به تر هغه ودرول شي چې نور وضاحت ترلاسه شي." په داسې حال کې چې دا څرګنده نه ده چې دا برید د ایران لخوا ترسره شوی که نه، د هیواد د اسلامي انقلابي ګارډ قول اردو د عمان او IMO لخوا اعلان شوي نوي بار وړونکي دهلیز باندې نیوکه کړې، په داسې حال کې چې خبرداری یې ورکړی چې د تنګي له لارې تیریدل "یوازې د ایران لخوا اعلان شوي لارې ممکن دي."
د ایران د بهرنیو چارو مرستیال وزیر کاظم غریب آبادي ویلي، د هرمز تنګي له لارې د هغو کښتیو د خوندي تګ ضمانت نه شي کېدای چې "د مبهم ترتیباتو، موازي لارو او یا د ساحلي دولت په توګه د ایران له نظره بهر تصمیم نیولو سره".
هغه په X کې په یوه بیان کې وویل: "هر ډول معتبر چوکاټ باید له ایران سره د همغږۍ او د اسلام آباد د تفاهم یادداشت د پنځمې فقرې د احکامو پر بنسټ وي."
ایران د لومړي ځل لپاره د اپریل په میاشت کې د منظور شوي سمندري لارو خپله نقشه خپره کړه، چې کښتیو ته یې لارښوونه وکړه چې د شخړې دمخه د ایران ساحل ته ډیر نږدې تیر شي.
د IRGC وروستی خبرداری وروسته له هغه راغی چې د لایبریا بیرغ لرونکی د تیلو ټانکر د پنجشنبې په ورځ د عمان ساحل ته نږدې د یوې لارې په کارولو سره تنګی ته انتقال کړ.
د ایران دولتي ټلویزیون راپور ورکړ، د جمعې په ورځ، د تېلو درې نورې بهرنۍ ټانکرونه چې هڅه یې کوله د هرمز تنګي ته له "اجازې پرته" تېر شي، د سپاه پاسداران له خبرداری وروسته بېرته وګرځول شول.
شنونکي وايي، د هرمز تنګي کنټرول له اوږدې مودې راهیسې د تهران د ستراتیژیک ګټې اخیستنې یو له مهمو سرچینو څخه دی، چې دا اجازه ورکوي چې پر امریکا فشار راوړي، چې اقتصاد یې له نړیوالو بازارونو سره تړلی دی.
د تهران څخه راپور ورکول ، د الجزیرې ریسل سردار عطاس وویل برید داسې ښکاري چې ایران چمتو دی د هرمز تنګي له لارې د تګ راتګ په اړه خپل اخطارونه پلي کړي ، وروسته له دې چې تهران ټینګار وکړ هغه کښتۍ چې له ایراني یا عماني لارې څخه کار اخلي باید له خپلو چارواکو سره همغږي شي.
عطاس وویل: "پرون، عمان د کښتیو د تیریدو لپاره نوې لارې اعلان کړې. خو وروسته د سپاه پاسداران انقلاب ځواک یوه بیانیه خپره کړه او ویې ویل چې که کښتۍ د ایران او یا د عمان له ځمکنیو اوبو څخه تیریږي، دوی باید د ایراني چارواکو سره بشپړه همغږي ولري."
"او که دوی له دې څخه سرغړونه وکړي، نو ایران به ورته عمل وکړي، نو پوښتنه دا ده چې آیا ایران په ریښتیا هم عمل کوي او که نه؟"
"ځواب هو دی. اوس مو ولیدل چې د هرمز تنګي په یوه ټانکر د توغندیو برید شوی دی. سپاه پاسداران د دې پېښې پړه پر غاړه نه ده اخيستې، خو رد يې هم نه ده کړې.»
عطاس زیاته کړه چې د ایران د بهرنیو چارو مرستیال وزیر غریب آبادي هم خبرداری ورکړی چې د ساحلي دولت په توګه د ایران دریځ په پام کې نیولو پرته د بار وړلو هر ډول ترتیبات به د منلو وړ نه وي.
"شاید، په راتلونکو ورځو او اونیو کې، موږ به وګورو چې د هرمز تنګی به یو له مهمو ټکو څخه وي."
د تیرې اونۍ د تفاهم یادښت له مخې، ایران موافقه وکړه چې "له فارس خلیج څخه د عمان سمندر ته یوازې د 60 ورځو لپاره پرته له کوم لګښت څخه د سوداګریزو کښتیو د خوندي تیریدو لپاره د خپلو غوره هڅو په کارولو سره تنظیمات وکړي او برعکس".
که څه هم تړون وايي چې سوداګریز ټرافیک باید سمدستي بیا پیل شي، دا دا هم مني چې د جګړې په جریان کې ایښودل شوي ماینونه باید لومړی پاک شي، او ویلي یې دي چې "د ایران د اسلامي جمهوریت لخوا ماینونه به په 30 ورځو کې ځای پرځای شي".
دا د ایران، عمان او نورو خلیجي هیوادونو ترمنځ د اوبو د لارې د تګ راتګ مدیریت لپاره د راتلونکي ترتیباتو په اړه د خبرو اترو لپاره هم چمتو کوي.
په هرصورت، تړون نه دی مشخص کړی چې د لومړنۍ 60 ورځو مودې وروسته به څه پیښ شي.
تیره اونۍ، تهران اعلان وکړ چې دوی به د دې 60 ورځو په جریان کې هر ډول ټرانزیټ فیس معاف کړي پداسې حال کې چې په سویس کې د متحده ایالاتو سره خبرې اترې دوام لري، دا احتمال زیاتوي چې که پراخې موافقې ته ونه رسیدل شي تورونه معرفي شي.
د ایران لوی مذاکره کوونکی، محمد باقر غالیباف هم وړاندیز کړی، چې تهران له جګړې مخکې وضعیت ته د ستنېدو اراده نه لری.
هغه وويل، "هرمز به هيڅکله بېرته نه راګرځي." دغه وړاندیز د متحده ایالاتو او یو شمیر خلیجي هیوادونو له مقاومت سره هم مخامخ شوی دی.
سوداګریز بار وړل په تدریجي ډول بیا پیل شوي، که څه هم ترافیک د نورمال کچې څخه ښه پاتې دی. تر جګړې مخکې هره ورځ له ۱۲۰ څخه تر ۱۴۰ پورې کښتۍ د هرمز تنګي له لارې تېرېدې.
د سمندري تحلیلي شرکت Kpler په وینا، د پنجشنبې په ورځ 54 تصدیق شوي سوداګریزې او انرژي پورې اړوند کښتۍ له تنګي څخه تیرې شوې، د تیرې ورځې د 70 تایید شویو کراسنګ څخه ښکته. "له لویدیځ څخه ختیځ ته حرکتونه واکمن دي، په داسې حال کې چې د عمان لاره د پیژندل شویو لارو لویه برخه حساب کړې. بیا هم د لارې شفافیت نیمګړی پاتې دی، د ډیری تیاره یا نامعلومو کراسنګونو سره ثبت شوي.
کیپلر زیاته کړه: "د عمان په جنوب ختیځ کې د داهیت په یوه کارګو کښتۍ باندې د توغندي برید تازه عملیاتي خطر زیاتوي، چې د فزیکي جریان د ښه کولو او د سمندري امنیتي وضعیت نازک حالت تر منځ واټن په ګوته کوي."
