د پاکستان د موټرو صنعت د هیواد د صنعتي پالیسي کړکیچ په ښه توګه نیولی دی. لکه څنګه چې حکومت ټیټې تعرفې په پام کې نیسي، تولید کونکي د نبات د بندیدو، د کار له لاسه ورکولو او ضایع شوي پانګونې خبرداری ورکوي. منتقدین استدلال کوي چې د 40 کلونو څخه ډیر محافظت سره سره، مصرف کونکي په دې وروستیو کې د لوړې بیې او محدود انتخاب سره مخ وو، پداسې حال کې چې صادرات د پام وړ پاتې دي.

دواړه خواوې یو ټکی لري. مګر بحث په غلط ډول جوړ شوی دی. پوښتنه دا ده: ایا د هیواد د موټرو صنعت وړتیاوې رامینځته کولی شي چې په سیمه ایز او نړیوال ارزښت زنځیرونو کې سیالي وکړي؟

یو اصل باید د پالیسۍ لارښوونه وکړي. پرته له ستراتیژیک پلوه مهم سکتورونو کې، هر هغه صنعت چې د خوندیتوب په لټه کې وي باید مصرف کونکو ته غوره ارزښت وړاندې کړي او د نړیوال سیالۍ په لور حرکت وکړي. ساتنه باید د ځغاستې لاره وي، نه د پناه ځای.

د موټرو صنعت د کریډیټ مستحق دی. دې تنظیم کونکي او د اجزاو عرضه کونکي رامینځته کړي ، د انجینرۍ مهارتونه یې رامینځته کړي ، په پلورونکو کې یې پانګونه کړې او د ګرانې انرژي ، قیمتي مالیې ، د پالیسۍ ناڅرګندتیا ، پیچلي مقرراتو او ضعیف لوژستیک سره سره یې مهارت لرونکي دندې رامینځته کړې. مګر اصلي اهداف - د ځایی کولو له لارې د بهرنیو اسعارو خوندي کول او په لویه کچه د کارموندنې رامینځته کول - له پیل څخه نیمګړتیاوې وې.

ایا د پاکستان د موټرو صنعت کولی شي داسې وړتیاوې رامینځته کړي چې په سیمه ایزو او نړیوالو ارزښتونو کې سیالي وکړي؟

لومړی غلط فهم سیمه ایز کول وو. د آټو پالیسي داسې انګیرله چې په کور کې د ډیرو برخو جوړول به په بهرني حساب فشار کم کړي. دا له پامه غورځول شوي چې څنګه عصري وسایط جوړیږي. انجنونه، لیږدونه، د تیلو انجیکشن سیسټمونه، بریښنایی کنټرولونه او سافټویر د موټر ډیر ارزښت لري. په سیالۍ سره د دوی تولید کول د موټرو درجې فولادو ، پیټرو کیمیکلونو ، تخصصي مرکباتو ، دقیق انجینرۍ او برقیاتو کې ژور لوړ ظرفیت ته اړتیا لري. پاکستان هیڅکله دا بنسټونه په پیمانه نه دي جوړ کړي، نو ځکه سیمه ایز کول د ریښتینې سیالۍ د اندازې پر ځای یو شمیري هدف ګرځیدلی.

د محلي کولو شمیرې هم غلط دي. دوی هغه برخې شمیري چې په کور دننه راټول شوي، نه د کورني ارزښت اضافه شوي. څوکۍ، بیټرۍ، ټایرونه، د تار تارونه، شیشې، پلاستيکي مولډینګونه او فلزي ټاپونه کیدای شي په محلي توګه جوړ شي، مګر ډیری یې په وارداتي توکو او مولډونو پورې اړه لري او د وارداتي تیلو څخه تولید شوي انرژي کاروي. د 50 څخه تر 60 سلنې پورې د محلي کولو نرخ کولی شي د اعلان شوي بهرني اسعارو په پرتله خورا کوچني سپما تولید کړي. غوره میټریکونه به د خالص کورني ارزښت اضافه کول، د بهرنیو اسعارو بې ځایه کیدل او د ځایی تولید شویو اجزاوو صادرات تعقیب کړي.

دویمه غلط فهمۍ دندې وې. د موټرو تولید د پلازمینې متمرکز دی. دا خورا په اتوماتیک تکیه کوي ځکه چې کیفیت او دقیقیت د لاسي شارټ کټونو لپاره لږ ځای پریږدي. د پاکستان تر ټولو لوی راټولونکی په مستقیم ډول له 2500 څخه لږ خلک په کار ګماري، او درې لوی په ګډه د 6000 څخه لږ. د پلورلو، توزیع او ترمیم اسانتیاوې به شتون ولري حتی که موټرونه په بشپړ ډول جوړ شوي وي.

دریم غلط فهم پیمانه وه. د رقابتي موټرو تولید په لوی مقدار پورې اړه لري چې په ملیونونو موټرو کې ثابت لګښتونه خپروي. د پاکستان مارکیټ، په کال کې له 300000 څخه لږ موټرو کې، دا خورا کوچنی دی چې پخپله د دې ماډل ملاتړ وکړي. پالیسي د موټرو موټرو سره د آرایشي توکو په توګه چلند کولو او د تقاضا کمولو سره مسله نوره هم خرابه کړه. د حکومت یوه لاس د محلي اسمبلۍ ساتنه وکړه پداسې حال کې چې بل یې د اغیزمن کولو لپاره اړین اندازه کمه کړه. کورني مصرف کونکي د دواړو لپاره پیسې ورکړي.

له دې څخه هیڅ یو د صنعت لاسته راوړنې نه ردوي. دا ښیي چې پالیسي نیمګړتیا وه او د اهدافو په وړاندې د بریالیتوب اندازه کول د صنعت جوړښت ستونزمن، او ځینې وختونه ناممکن دي، پوره کول. ټیکنالوژي اوس زاړه بحثونه حتی لږ ګټور کړي دي. نړیوال صنعت د داخلي احتراق انجنونو څخه هایبرډونو او EVs ته حرکت کوي، بدلیږي چیرې چې ارزښت رامینځته کیږي. EVs ډیری برخې له منځه وړي یا ساده کوي چې شاوخوا یې د پاکستان د سیمه ایز کولو ستراتیژي په دودیز ډول جوړه شوې ده. انجنونه، څو سرعت ګیربکسونه، د اخراج سیسټمونه، کتلټیک کنورټرونه او د تیلو انجیکشن ټیکنالوژي لږ مهم کیږي. د بیټرۍ، بریښنایی موټرو، بریښنا برقیاتو، د بیټرۍ مدیریت سیسټمونو، سیمی کنډکټرونو، سینسرونو او سافټویرونو په ځای ارزښت بدلیږي. پاکستان باید د پرونۍ ټکنالوجۍ په شاوخوا کې د صنعتي پالیسۍ طرح کول بند کړي. هایبرډونه عملي پل دي: دوی د چارج کولو زیربنا یا بریښنا شبکې پورې اړه پرته د تیلو کارول او اخراج کموي چې لاهم د ډله ایز EV اختیار کولو لپاره چمتو ندي. د پالیسۍ هدف باید نور د محلي کولو سلنه لوړه نه وي. دا باید د کورني ارزښت لوړوالی، صادرات، د چاپیریال ټیټ اغیز او ژور تخنیکي وړتیا ولري. هڅونې باید د بیټرۍ اسمبلۍ ، بریښنایی موټرو ، بریښنایی بریښنایی توکو ، د چارج کولو تجهیزاتو ، د موټرو سافټویر ، دقیق انجینري او پرمختللي تولید سره مرسته وکړي. د پاکستان د معلوماتي ټیکنالوژۍ سکتور کولی شي د وصل شوي موټرو ملاتړ وکړي، پداسې حال کې چې د سوداګریزې پلوه ګټور منرالونه باید د داخلي بیټرۍ موادو او د خوځښت رسولو زنځیرونو ته تغذیه کړي نه دا چې د لږ پروسس کولو سره هیواد پریږدي.

پاکستان باید ځان د صادراتو پر بنسټ د پانګونې لپاره د یوې اډې په توګه وټاکي، په ځانګړې توګه د چینایي EV تولیدونکو لپاره چې د تولید تنوع او سیمه ایز بازارونو ته د رسیدو په لټه کې دي. دا به د وړاندوینې وړ پالیسۍ، رقابتي انرژي، اغیزمن لوژستیک، وارداتي توکو ته اسانه لاسرسي او سوداګریز تړونونو ته اړتیا ولري چې ریښتیني بازار ته لاسرسی خلاص کړي. مراکش ښیې چې کوم پیمانه او لاسرسی کولی شي ترلاسه کړي - دا د 600000 موټرو څخه شاوخوا 500000 اروپایی اتحادیې ته صادروي.

بریالي اتومات تولیدونکي روښانه درسونه وړاندې کوي. جاپان، سویلي کوریا، چین او تایلینډ د خپلو موټرو صنعتونو ملاتړ وکړ، مګر محافظت لنډمهاله، مشروط او د صادراتو، تولیداتو، ټیکنالوژۍ لیږد او لوړولو پورې تړلی و. هند خپل د موټرو سکتور د مصرف کونکو انتخاب محدودیتونو تر شا رامینځته کړی ، پداسې حال کې چې آسیا او مرکوسور هیوادونو د کچې ترلاسه کولو لپاره د سیمه ایز تولید شبکې کارولې. پاکستان باید له دغو تجربو څخه کار واخلي، خو په ساده ډول نه شي کولای چې د هغوی د نقل کولو لپاره کار وکړي، ځکه چې کورنی بازار یې ډېر کوچنی دی، سیمه ییز ادغام کمزوری دی او د ټیکنالوژۍ سرحد مخ په وړاندې روان دی.

په پاکستان کې تعرفې باید د یو شفاف، د وړاندوینې وړ مهالویش له لارې راټیټ شي چې شرکتونو ته د سمون لپاره وخت ورکوي مګر د پاتې کیدو لپاره هیڅ عذر شتون نلري. حکومت باید د انرژۍ، لوژستیک او مالیاتو د اصالحاتو له لارې د اقتصاد په کچه لګښتونه کم کړي، پداسې حال کې چې د صادراتو، کورني ارزښت اضافه کولو، انجنیري ژورتیا او لوړ ارزښت هایبرډ او EV ټیکنالوژیو سره د پاتې هڅونې سره نښلوي - نه د تولید حجم یا د سرلیک ځایی کولو نرخ.

اصلي انتخاب محافظت یا لیبرالیزیشن نه دی. دا دی چې آیا پاکستان د پرون د میټریکونو له مخې بریالیتوب اندازه کوي یا د سبا د موټرو صنعت لپاره چمتو کوي. د آټو راتلونکی پالیسي باید د ارزښت اضافه کولو، صادراتو، نوښت او ټیکنالوژیکي بدلون ته انعام ورکړي، نه د تعرفو دیوالونو شاته دوام. دا به تولید کونکو ، مصرف کونکو او سیالي کولو ته د بلې لسیزې جراثیمي بحث څخه خورا ښه خدمت وکړي.

لیکوال د یونی لیور پاکستان او د پاکستان د سوداګرۍ شورا پخوانی اجرایوي مشر دی.

په ډان، اګست 2، 2026 کې خپور شوی