کراچۍ: د حقونو فعالانو او د ټولنې استازو غوښتنه کړې چې حکومت دې د کراچۍ-پیښور مین لاین (ML-1) د اورګاډي توسعې پروژې په تړاو د هر ډول تخریب یا تخریب کمپاین ترسره کولو دمخه د بیا میشتیدنې جامع پلان اعلان کړي او خبرداری یې ورکړ چې د ریل پټلۍ پلي کول باید د بې وزلو کورنیو لپاره د ځمکې د ترلاسه کولو دمخه د ځمکې د ترلاسه کولو لپاره د حق د لارې (ROW) اصول نه شي.

د ML-1 پروژې ته د لوبې بدلونکي په توګه کتل کیږي ځکه چې دا هدف د کراچي څخه پیښور ته د بار وړلو او مسافرینو ارتباط ته وده ورکولو لپاره کلیدي زیربنا نوي کول او عصري کول دي. تمه کیږي چې د پروژې کار به په جولای 2026 کې د کراچۍ له بندر څخه پیل شي.

دا مسله د سه شنبې په ورځ په کراچۍ پریس کلب کې په یو مطبوعاتي کانفرنس کې په ګوته شوه ، چیرې چې د ML-1 متاثرینو ایکشن کمیټې د ریلوې ځمکې په اوږدو کې د اوسیدو فزیک سروې ، د اغیزمنو سیمو پیژندلو نقشو خپرولو ، د ریلوې د ROW روښانه تعریف ، د اغیزمنو کورنیو شفاف لیست او د پروژې د چاپیریال اغیزې ارزونې غوښتنه وکړه.

د ښاري سرچینو رییس زاهد فاروق له خبریالانو سره د خبرو پر مهال وویل، چې د دولت اساسي دنده ده، چې هر وګړي ته د کور اسانتیاوې برابرې کړي. خو د حکومت د هستوګنې د تګلارې د ناکامۍ له امله د پاکستان په هر لوی ښار کې د رېل پټلۍ په اوږدو کې د کچي ابادۍ په ګډون قصابې جوړې شوې دي.

د حقونو ډلې ویره لري چې د ریل پټلۍ د ښي لارې په بهانه د کچي ابادیو کې د اوسیدونکو خلکو جبري ایستل؛ د استوګنځایونو فزیکي سروې، د پروژې چاپیریال اغیزې ارزونه

هغه وويل، د سنده کچي ابادي قانون په 1987 کې د صوبايي اسمبلۍ لخوا منظور شوی و، چې د هغې له لارې د سنده کچي ابادي اداره جوړه شوې وه چې د کچو آبادو ته د مالکيت حق ورکړي. په هرصورت، دا ډول میشت ځایونه د ویجاړولو ګواښونو سره مخ دي.

د ML-1 په اړه خبرې کول، هغه وویل چې د ټریک ROW عملیاتي دي او دا مهال په دې کې هیڅ ډول خنډ نشته. په هرصورت، هغه خبرداری ورکړ چې د دې پټلۍ دواړو خواوو ته، د ریل پټلۍ په بهانه او په واضح ډول د خوندیتوب حدود ټاکلو پرته، د پاکستان ریلوې کولی شي ډیرې ځمکې ترلاسه کړي او خلک بې ځایه کړي.

هغه څرګنده کړه چې په کراچۍ کې د اورګاډي د پټلۍ په ۸۰ سلنه برخو کې، لوړ او نسبتاً پاخه هستوګني او تجارتي پلازې، پټرول پمپونه او صنعتي یونټونه شتون لري، چیرته چې د ریل پټلۍ څخه فاصله له ۲۰ څخه تر ۶۰ فوټو پورې ده. د سیمې یوازې 20 فیصده د کثافاتو څخه جوړه ده، چې نږدې ورته فاصله کې موقعیت لري. بیا هم په دې 20 فیصده سیمه کې، د پاکستان ریلوې هڅه کوي چې د ROW په نوم ډیرې ځمکې ترلاسه کړي.

د دې موضوع په اړه د ملي سوداګرو د اتحادیې رییس ناصر منصور وویل چې د دولت پالیسي په تاریخي توګه د بې وزلو ضد وه او په دوامداره توګه د اشرافو په ګټه جوړه شوې وه. هغه د کارګرو طبقو تر منځ د یووالي پر اړتیا ټینګار وکړ، ویې ویل چې اغیزمن شوي خلک باید په ټولیز ډول د خپلو حقونو د دفاع لپاره تنظیم شي او که اړتیا وي، د هغه څه په وړاندې مقاومت ته چمتو وي چې هغه د دولت لخوا د "غیر عادلانه کړنو" په توګه بیانوي.

په ورته ډول، د پاکستان د بشري حقونو د کمیسیون مرستیال قاضي خضر ټینګار وکړ چې ټولې احتمالي اغیزمنې ټولنې باید په اعتماد کې ونیول شي، خبر وساتل شي او د پرمختیا پورې اړوند مداخلو په اړه د پریکړې کولو په ټولو مرحلو کې په معنی توګه شامل شي.

په دې اړه، د ML-1 د اغیزمنو عمل کمیټې لخوا جاري شوي بیان کې ویل شوي چې پرمختګ باید د جبري بې ځایه کیدو په قیمت نه وي. کمیټې د ریل پټلۍ په اوږدو کې د میشت ځایونو د فزیکي سروې غوښتنه وکړه او ویې ویل چې د حکومت لخوا د ډرون سروې کافي ندي. دې د ریل پټلۍ د روښانه او یونیفارم تعریف سره د اغیزمنو سیمو پیژندلو نقشې خپرولو غوښتنه هم وکړه. دې د اغیزمنو کورنیو د شفاف لیست د خپریدو، د پروژې د چاپیریال د اغیزو ارزونه او د بیا میشتیدنې د جامع پلان د اعلان غوښتنه هم وکړه.

د نالج فورم پاکستان زينه شوکت، د ML-1 متاثرينو ايکشن کميټۍ صدر محبوب الهي او د آل پاکستان الائنس فار کچي ابادي کراچۍ ډويژن مشر حاجي خان بادشاه هم وينا وکړه.

په ډان کې خپور شوی، د می په 20، 2026