"ما د ټولې کښتۍ ټکان احساس کړ. ما فکر کاوه چې په انجن کې به کومه نیمګړتیا وي. خو کله چې زه د خپلې کوټې څخه بهر شوم، بله چاودنه وشوه."
26 کلن سنیل پونیا په سمندر کې په خپله لومړۍ دنده بوخت و چې د مارچ د لومړۍ نیټې په لومړیو ساعتونو کې یو توغندی د تیلو په ټانکر سکای لایټ ولګېد.
د متحده ایالاتو لخوا تصویب شوې کښتۍ له دوبۍ څخه سفر کړی و او د هرمز تنګي ته نږدې شوی و - چې د نړۍ یو له بوختو بار وړونکو لارو څخه دی. Skylight په سیمه کې له ایران سره د امریکا او اسرائیلو تر جګړې وروسته لومړۍ سوداګریزه بیړۍ وه چې وویشتل شوه.
د برید پر مهال سنیل په دریم پوړ کې په خپل کابین کې ویده و. هغه له خوبه راویښ شو چې کښتۍ په ګډوډۍ کې ډوبه وه. توغندی د انجن په خونه ولګېد او اور یې ولګېد چې په چټکۍ سره د کښتۍ له لارې خپور شو.
هغه وويل: "په بشپړه توګه توره وه، او هر خوا لوګي خپره وه." "هرڅوک په تنفس کې ستونزه درلوده."
"د جنوبي هند څخه یو شمېر ملایان وو چې ژاړي او کور ته یې په ویره کې زنګونه وهلي. ما ورته وویل چې زنګ وهل بند کړي او د ډیک په پورته کولو کې یې مرسته وکړه."
مګر کله چې دوی ډیک ته ورسیدل اور لا دمخه خپور شوی و.
سنیل وویل، «هر ځای تیل وو. "اورونه زموږ په لور را روان وو نو موږ په سمندر کې کودتا وکړه."
د عمان سمندري ځواکونو د برید نه یو ساعت دننه د ژغورنې عملیات پیل کړل او ژوندي پاتې کسان یې له اوبو څخه را ایستل. خو د هر چا حساب نه شو ورکولای.
سنیل وویل: "کله چې زه پوه شوم چې دالیپ هلته نه و، دا هغه وخت وو چې ما ووهلم." "ما په وېره پیل وکړ. ما فکر کاوه: زه به د هغه کورنۍ ته څه ځواب ورکوم؟"
۲۵ کلن دلیپ راتور له سنیل یوه ورځ وروسته له سکای لایټ سره یوځای شو. هند د نړۍ د بار وړلو صنعت ته د سمندري کښتیو ترټولو لوی عرضه کونکی دی مګر دالیپ او سنیل وموندل چې دوی د راجستان د ګاونډیو کلیو څخه دي او ډیر ژر نږدې ملګري شول.
سنیل وویل: "په کښتۍ کې د شبکې مسلې وې، نو موږ نشو کولی کور ته ډیر ځله تلیفون وکړو." "په دې شیبو کې، دالیپ زما لپاره شتون درلود. هغه د یو ورور په څیر شو."
د اعتصاب څخه څو ساعته دمخه، دالیپ د انجن په خونه کې د سنیل واچ په غاړه اخیستی و - هغه سیمه چې د توغندي په واسطه زیانمنه شوې وه.
دلیپ او د کښتۍ کپتان اشیش کمار دواړه په برید کې ووژل شول. پداسې حال کې چې د کپتان ځینې پاتې شوني موندل شوي، دالیپ مړی هیڅکله نه دی موندل شوی.
د دوی کیسه د پراخ بحران یوه برخه ده چې د هرمز تنګي کې راڅرګند شوی. د جګړې په پیل کې، تهران په چټکۍ سره د تنګی په بندولو سره د بریدونو ځواب ورکړ او د دې سره د نړۍ د 20٪ تیلو او مایع طبیعي ګاز لپاره یوه مهمه لاره وه.
د سمندري استخباراتو شرکت کیپلر بي بي سي ته وویل چې د جګړې له پیل راهیسې 38 سوداګریزې کښتۍ د تنګي په شاوخوا او شاوخوا کې ویشتل شوي دي. د دوی معلومات ښیي چې ۲۴ کښتۍ د ایران او څلور د امریکا له خوا ویشتل شوي، چې پاتې نور یې نه دي تایید شوي.
جګړې په سلګونو کښتۍ د دې توان نه لري چې له تنګي څخه تیر شي. د نړیوال سمندري سازمان په وینا، دا مهال له 20000 څخه ډیر کښتۍ په خلیج کې بند پاتې دي.
د سمندري قانون له مخې، د کښتۍ مالکین د دوی د عملې د هوساینې او بیرته ستنیدو مسؤل دي. که چیرې د کښتۍ مالکین په عمل کې پاتې راشي ، نو مسؤلیت بیا د کښتۍ بیرغ ریاست او په نهایت کې د بندر چارواکو ته رسیدلی شي.
د کښتۍ ډیری مالکین د خپلو عملې لپاره اکمالات تنظیموي چې په تنګی کې بند پاتې دي ، په لنگر کې کښتیو ته د خواړو او اړینو توکو رسولو لپاره کوچنۍ کښتۍ کاروي. په هرصورت، نور ډیر لږ پاتې دي.
له هغه وخته چې شخړه زیاته شوې، د نړیوال ټرانسپورټ کارګرانو فدراسیون (ITF)، یوه اتحادیه چې په ناورین کې د سمندري مسافرینو مالتړ کوي، وايي چې دوی په مختلفو سوداګریزو کښتیو کې د خلکو څخه د مرستې لپاره له 2000 څخه ډیر زنګونه ترلاسه کړي چې په تنګي کې بند پاتې دي.
په ستونزو کې د معاشونو نه ورکول، د قرارداد شخړې، کور ته د رسیدو ستونزې او د لومړنیو توکو لکه د خوړو او اوبو کمښت شامل دي.
د عربي نړۍ او ایران لپاره د ITF شبکې همغږي کونکی محمد اراچیدي وايي چې ځینې عمله په مؤثره توګه په بحر کې بند پاتې دي.
هغه له بي بي سي سره د هغو دریو سمندري مسافرو غږیز یادښتونه شریک کړل چې دا مهال د عمان له سواحلو څخه په یوې کوچنۍ کښتۍ کې لنگر دي.
په ریکارډونو کې ، سړي د مرستې غوښتنه کوي ، وايي چې دوی په شرایطو کې ټیټ دي او له میاشتو راهیسې د کښتۍ مالک څخه ندي اوریدلي.
"له بده مرغه، صنعت په ټولیزه توګه د دې سرطان په له منځه وړلو کې نه دی بریالی شوی چې د سمندري سیلانیانو پریښودل دي،" اراچدي وویل.
ITF پریښودل د هغه قضیو په توګه تعریفوي چیرې چې د کښتۍ مالکین د عملې څخه لرې ځي ، دوی بې معاشه پریږدي ، بند پاتې دي او د اړتیا وړ اړتیاو لکه خواړه ، اوبه یا طبي پاملرنې پرته پریږدي. تیر کال په 409 کښتیو کې ټول 6223 کښتۍ پریښودل شوي. دا په ټوله نړۍ کې د سوداګریزو کښتیو د 100000 پیاوړې بیړیو کوچنۍ برخه ده، مګر اتحادیه وايي چې دا د اندیښنې وړ تمایل دی.
د بیمکو څخه ډیویډ لوسلي ، د نړۍ ترټولو لوی نړیوال بار وړلو اتحادیې څخه ، وویل چې پداسې حال کې چې صنعت د نړیوالو مقرراتو لاندې فعالیت کوي ، "جزاوې مثالونه شتون لري چیرې چې معیارونه په بشپړ ډول نه ساتل کیږي ، د سمندري سوکالۍ لپاره جدي پایلو سره".
هغه زیاته کړه، "جیو پولیټیکل شخړې د پام وړ خطرونه لوړوي چې په سمندر کې ورسره مخ دي."
په داسې حال کې چې په سیمه کې ډیری سمندري بند پاتې شوي نه دي پریښودل شوي، جګړې د هغو کسانو لپاره چې دمخه یې ناامنه حالت رامینځته کړی، نور هم خطرناک کړی دی.
د ممبۍ اوسیدونکی ۲۸ کلن ریکس پریرا په سکای لایټ کې نه و خو د سنیل په څیر د ورته اجنټانو لخوا استخدام شوی و.
هغه وویل چې د جګړې تر پیلیدو دمخه یې د څلورو میاشتو څخه ډیر په بحر کې ویرونکي شرایط زغملي وو. هغه وویل چې د دوی د څښاک اوبه په ډیزلو ککړې وې، چې د خوراکي توکو ډیره برخه یې ختمه شوې وه، او د هغو ناپاکو اوبو عکسونه یې شریک کړل چې د هغه په وینا عملې ته ویل شوي وو چې په دې سره ومینځي.
سره له دې چې د هغه د غوښتنې سره سره چې د بورډ کولو په ورځو کې کښتۍ پریږدي، هغه د مرستې لپاره د هغه زنګونو ته هیڅ ځواب نه دی ترلاسه کړی.
پرځای یې، هغه د میاشتو لپاره په سمندر کې ساتل شوی و. کله چې جګړه پیل شوه، هغه د عراق په ساحل کې ځای پر ځای شوی و او د توغندیو شاهد و چې نږدې یې توغول کیده.
هغه وویل: "موږ له هغه ځایه ایران لیدلی شو چې موږ وو." هغه زیاته کړه چې توغندي "زموږ په شاوخوا کې الوتل".
هغه وویل، «یوه لویه چاودنه او لوګي وه او ټوله کښتۍ یې لړزوله. "موږ ډیر ویریدلو، موږ لړزیدلو او موږ له هر چا سره چې ممکنه وي اړیکه نیولې وه."
ریکس هیڅکله ونه موندل چې د هغه د کښتۍ مالک څوک و مګر بالاخره د کښتۍ د اتحادیې او د هند سفارت څخه د مرستې ترلاسه کولو وروسته بیرته هند ته راستون شو، مګر د هغه کورنۍ د هغه کور ته د مرستې لپاره د سفر لګښت په زرګونو پونډونه ورکړي.
د Skylight په قضیه کې، دا پیژندل ستونزمن کار دی چې څوک د کښتۍ مسولیت لري.
د سمندري تعقیب پلیټ فارم MarineTraffic د کښتۍ مالک د سور سمندري کښتۍ مدیریت په توګه لیست کوي ، په دوبۍ کې میشته شرکت.
کله چې بي بي سي له شرکت سره د تماس نیولو هڅه وکړه، د شرکت سره تړلې شمیرې ته زنګ ووهل شو، پداسې حال کې چې د شرکت لپاره چمتو شوی بریښنالیک بیرته راستانه شو.
داسې ښکاري چې شرکت هیڅ کاري ویب پاڼه نلري.
نه د سنیل او نه د دلیپ کورنۍ ویلي چې دوی د برید راهیسې د کښتۍ مالک څخه اوریدلي دي.
د سمندري چارو شنونکي وايي بندیزونو د ځینو کښتیو د چلولو طریقه بدله کړې، د کښتیو په زیاتیدونکي توګه د ملکیت په مبهم جوړښتونو تکیه کوي، د بیرغونو بدلول او بیمه کونکي، او د سوداګرۍ د دوام لپاره پیچلي مدیریت شبکې.
ماهرین وايي چې دا کړنې کولی شي دا خورا ستونزمن کړي چې دا معلومه کړي چې څوک په نهایت کې د کښتۍ مسؤلیت لري کله چې یو څه غلط شي.
سکای لایټ د تېر کال په ډسمبر میاشت کې د ایران د تېلو د لېږدولو له امله بندیزونه ولګول شول. له دې وروسته دې خپل بیمه له لاسه ورکړه او نور په یوه هیواد کې راجستر نه شو - د پرچم دولت په نوم پیژندل شوی - کوم چې په سوداګریزه کښتۍ کې د خوندیتوب او قانوني معیارونو پلي کولو مسؤلیت لري.
دا دمخه د هایډور لخوا بیمه شوې وه ، مګر د شرکت یوه ویاند بي بي سي ته وویل چې د دوی پوښ پای ته ورسید کله چې متحده ایالاتو په کښتۍ بندیزونه ولګول. ITF تایید کړه چې د کښتۍ لپاره هیڅ راتلونکی بیمه نه ده ثبت شوې.
موږ د پلاو څخه لیکونه هم لیدلي دي - د بیرغ ریاست چې دمخه یې له کښتۍ سره تړلی و - په ګوته کوي چې د متحده ایالاتو بندیزونو وروسته ، سکای لایټ غیر راجستر شوی او نور هیواد ته بیرغ نه دی لګول شوی.
په هغه وخت کې چې دا برید شوی و، سکیلیټ دواړه بې بیمه او په اغیزمنه توګه بې دولت و.
په وینډوارډ کې د سمندري چارو شنونکی میشل بوکمن وايي: "ځکه چې بیمه شتون نلري ، هیڅ تاوان به نه وي."
"تاسو د کښتۍ مالک وجدان ته پریږدئ. ایا تاسو کولی شئ د کښتۍ مالک ومومئ؟ معمولا په دې قضیو کې ، دوی هیڅ ځای نه لیدل کیږي. دوی په قصدي ډول په هیوادونو کې د شرکتونو د طبقو له لارې ملکیت رامینځته کوي چیرې چې دا پیژندل خورا ګران دي چې بالاخره د کښتۍ تر شا څوک دی."
د دلیپ د کورنۍ لپاره، د بیمې نشتوالی ممکن ویجاړونکي پایلې ولري.
د سمندري قانون له مخې، سوداګریزې کښتۍ اړ دي چې د عملې مړینې او ټپیانو پوښلو لپاره بیمه ولري. پرته له دې، کورنۍ کولی شي د خسارې د خوندي کولو لپاره مبارزه وکړي.
د سنیل په وینا، مخکې له دې چې په سکای لایټ کې سپاره شي، هغه ته په هند کې د استخدام اجنټ لخوا ویل شوي و چې د کښتۍ بیمه شوې وه.
هغه وويل: "ما ته وويل شول چې ټول اسناد په لاس کې دي او بيمه شته." په بې بیمه کښتۍ کې د سمندري کښتیو ځای په ځای کول د سمندري قانون سرغړونه ده.
کله چې د بي بي سي سره اړیکه ونیوله، د سنیل په ګمارلو کې دخیل یو استازی وویل: "موږ داسې معلومات نه لرو چې بیمه نه وي." هغه ادعا وکړه چې مسؤلیت یې په دوبۍ کې د یو بل اجنټ سره و. موږ د دوبۍ میشته اجنټ ته زنګ وواهه او پیغام یې راکړ خو هیڅ ځواب مو ترلاسه نه کړ.
سنیل وايي چې هغه به هیڅکله بیرته په سمندر کې کار کولو ته نه راګرځي.
هغه وویل، «زه د دې جرئت نه شم کولی چې لاړ شم او د دلیپ کورنۍ ووینم.
"که زه د هغه کور ووینم ... زه به د هغه شتون احساس کړم او هلته به د هغه تصور وکړم. زه هغه ډیر یادوم."
