د منځني ختیځ جګړې د پاکستان د موټرو په بازار کې حالات یو ځل بیا بدل کړل. د پټرول او ډیزل دواړو سره په هر لیټر 400 روپۍ - د شخړې دمخه د 258.17 روپیو او 275.70 روپیو څخه - مصرف کونکي دې ته اړ شوي چې بریښنایی موټرو ته لیږدولو ته پام وکړي.
لومړي وزیر شهباز شریف په پنځو کلونو کې په الیکتریک موټرو کې د 30 فیصده بدلون غوښتنه کړې، یو هدف چې د هغه حکومت وايي چې د تېلو واردات به په کال کې 4.5 ملیارد ډالر کم کړي. خو د دې په اړه پوښتنې چې دا هدف به څنګه ترلاسه شي، او د چا په لګښت، لاهم په بشپړ ډول ځوابونه پاتې دي.
د موټرو او انرژۍ په سکتورونو کې برخه اخیستونکي د دې په اړه مختلف نظرونه لري چې کوم ټیکنالوژي باید لومړیتوب ورکړي، څنګه د کورني صنعت ساتنه وکړي، او دولت باید د چارج کولو زیربنا په جوړولو کې څه رول ولوبوي.
د بریښنایی موټرو جوړونکو لپاره چې دمخه یې په پاکستان کې فعالیت کوي، ډیری وختونه ورته اندیښنه فزیکي زیربنا نه بلکه د پالیسۍ دوام دی.
یوازې د بیټرۍ موټرو څخه نیولې د پټرول سره مرسته شوي هایبرډونو پورې ، د ټیکنالوژۍ ، مالیې پالیسۍ او ځایی تولیداتو بحث د بریښنایی کولو په لور د هیواد فشار پیچلی کوي.
دانش خالق، په BYD پاکستان-میګا موټرو کمپنۍ کې د خرڅلاو او ستراتیژۍ مرستیال، وايي چې د حکومت EV هیلې د پانګونې لپاره د ژباړې لپاره یو باثباته، اوږد مهاله مقرراتي چاپیریال ته اړتیا لري.
هغه وايي: "په عصري موټرو، په ځانګړې توګه NEVs کې د مصرف کوونکو علاقه په ښکاره ډول وده کوي، کوم چې هڅونکی دی او د حکومت له لارښوونو سره سم سمون لري. په هرصورت، په پیمانه د دې لید خلاصول یو باثباته او د وړاندوینې وړ پالیسۍ چاپیریال ته اړتیا لري."
د AIDEP 2021-2026 اوسنۍ پالیسي، بشپړیدو ته نږدې ده، د BYD پاکستان په ګډون شرکتونو ته دا توان ورکوي چې د محلي تولیدي تاسیساتو سره ژمنه وکړي. خلیق خبرداری ورکوي چې د لیږد له روښانه چوکاټ پرته بدلونونه کولی شي پانګه اچوونکي دې ته اړ کړي چې مالي انګیرنې بیاکتنه وکړي.
هغه وايي: "هغه څه چې صنعت ورته اړتیا لري د شاوخوا اتو څخه تر لسو کلونو اوږد مهاله پالیسي افق دی، کوم چې OEMs ته اجازه ورکوي چې تولید اندازه کړي، پرمختللي ټیکنالوژي معرفي کړي، او پراخ ایکوسیستم فعال کړي."
ښاغلي خلیق د کارول شویو موټرو د واردولو د پالیسۍ په اړه هم د وضاحت غوښتنه وکړه، چې د هغه په وینا د بازار ګډوډي رامنځته کوي او د ځایي کولو مخه نیسي. هغه اندونیزیا او تایلینډ د بازارونو په توګه یاد کړل چیرې چې د پالیسۍ دوام پیمانه ، ټیټ نرخونه او قوي کورني صنعتونه رامینځته کړي.
د لکی موټرو کارپوریشن د سوداګرۍ پلان جوړونې او تنظیمی چارو رییس بابر سلیم خان موافق دی چې لیږد باید "عملی، د بازار لخوا پرمخ وړل شوی، او د ټیکنالوژۍ بې طرفه" پاتې شي.
BEV، HEV، یا PHEV؟
د وسایطو کوم ټیکنالوژي باید د لیږد مشري وکړي د اختلاف ترټولو تیز ټکی دی.
بابر سلیم خان استدلال کوي چې هایبرډ بریښنایی ګاډي (HEVs) د نږدې مودې لپاره خورا ګټور انتخاب دی: دوی تر 50 سلنې پورې د تیلو سپما وړاندیز کوي ، د چارج کولو زیربنا ته اړتیا نلري ، او د دودیزو موټرو په پرتله شاوخوا 15 سلنه قیمت پریمیم لري ، چې ماډلونه یې د 6.6 ملیون روپیو څخه شتون لري.
پلګ ان هایبرډز (PHEVs) او د رینج پراخ شوي EVs (REEVs) د 35 سلنې پورې پریمیمونو سره شاوخوا 10 ملیون روپۍ پیل کوي ، پداسې حال کې چې خالص بیټرۍ بریښنایی موټرونه (BEVs) د چارج کولو لاسرسي ، د بیټرۍ لګښتونو ، او د بیا پلور ارزښت په اړه د مصرف کونکي شک سره مخ دي.
عامر علاوالا، د پاکستان د موټرو د پرزو او لوازمو جوړونکو اتحادیې (PAAPAM) پخوانی رییس، په دې باور دی چې یوازې BEVs د صفر اخراج ریښتینې پایلې وړاندې کوي. هغه وايي، PHEVs او REEVs لاهم د پټرول انجنونه او د وتلو سیسټمونه لري او باید د پاکو موټرو په څیر ورته مالیه ترلاسه نکړي.
"د صفر اخراج او زرغون چاپیریال په لور د حرکت کولو اصلي ګټه یوازې د خالص BEVs د ودې له لارې ترلاسه کیدی شي. PHEVs او REEVs په بیټرۍ سمبال دي مګر د 1300-1500cc پټرول انجن، د تیلو ټانک او د اخراج سیسټم هم لري. دوی د صفر اخراج موټرو نه دي."
ښاغلی علاوالا خبرداری ورکوي چې دوی ته د امتیازاتو غزول به د نږدې صفر محلي کولو مجلس ته اجازه ورکړي چې د HEV او ICE تولید کونکي کم کړي ، کوم چې د 50 څخه تر 70 سلنې په محلي ډول جوړ شوي اجزاو سره جوړ شوي او د پلورونکي صنعت ته دوام ورکوي چې 300000 خلک مستقیم په کار ګماري.
علاوالا وايي، "د کورني تولید ساتنه او په پاکستان کې د جوړو آټو پرزو سیالي یقیني کول باید د راتلونکي آټو پالیسي 2026-31 تر شا روحیه وي." علاوالا وايي. اصف احمد، په چیري ماسټر موټرو کې د بازار موندنې رییس، یو بل نظر لري. هغه وايي: "د ICE جوړونکي به دا ځل د ټیکنالوژیکي بدلونونو مخه ونه نیسي. پاکستان په تیرو 30 کلونو کې د ټیکنالوژۍ هیڅ لیږد نه دی لیدلی. ځایی کولو صنعت ته ګټه رسولې ده، نه مصرف کونکي."
هغه وړاندیز وکړ چې د فرعي 50kWh بیټرۍ سره د EVs وارداتي محصولات د 5 څخه تر 10 سلنې پورې راټیټ کړي، او ویې ویل چې زیربنا به تعقیب شي کله چې د EV شمیره وده ومومي.
د چارج کولو شبکه
د پراخه چارج کولو شبکې نشتوالی په پراخه کچه د EV اپټیک محدودیت په توګه پیژندل شوی ، په ځانګړي توګه د خالص بیټرۍ موټرو لپاره. د عامه واکونو، خصوصي پانګونې، او د پولې هاخوا شراکتونو ترکیب اوس سرچینې د ستونزې په لور لارښوونه کوي، که څه هم سرعت او پیمانه د بحث موضوع پاتې ده.
د BYD پاکستان دانش خالق وايي، شرکت هغه څه ته وده ورکوي چې د کراچۍ – پېښور د موټروې شبکې په اوږدو کې د پاکستان د لومړي متقابل EV چارج کولو دهلیز په توګه تشریح کوي، په هر 200 څخه تر 250 کلومیټره کې سټیشنونه پالن شوي. نوښت، هغه وايي، موخه دا ده چې د سلسلې اضطراب حل کړي او د اوږد واټن EV سفر وړ کړي.
د BYD د ښاغلي خالق په وینا، "دا ډول پرمختګونه د EV تصور د ښاري حل څخه د ټول هیواد په کچه د حرکت کولو وړ انتخاب ته لیږدولو کې مهم دي. په هرصورت، راتلونکی پړاو به د استوګنې، سوداګریزو او عامه ځایونو کې د ښاري چارج زیربنا اندازه کولو ته اړتیا ولري."
ملک خدا بخش، د ملک ګروپ آف کمپنیز مشر او د پاکستان د پټرولیم ډیلرز ایسوسی ایشن (PPDA) مشر سلاکار، وايي تمه ده چې په راتلونکو دریو کلونو کې به د 3000 څخه ډیر EV سټیشنونه رامینځته شي. دیارلس پانګوالو ته جوازونه ورکړل شوي او پنځه سټیشنونه دمخه د هیواد په بیلابیلو برخو کې فعالیت لري.
د سنده حکومت د صوبايي ای وی چارج کولو شبکې جوړولو لپاره د چین د ADM ګروپ او ملک ګروپ په ګډون د عامه - خصوصي شراکت منظور کړی دی. د انتظام لاندې، د سند حکومت به په لومړي پړاو کې د 300 چارج سټیشنونو لپاره 750 ملیون روپۍ ورکوي، پداسې حال کې چې ADM ګروپ په ټول پاکستان کې د 3000 سټیشنونو لپاره 90 ملیون ډالر پانګونه کوي.
د ريګوليټري اړخ له اړخه وفاقي حکومت د EV چارج کولو سټيشنونو لپاره د بجلۍ نرخ له ۷۱ روپو څخه ۳۹ روپۍ في يونټ ته راټيټ کړی دی. د تېلو مارکيټنګ کمپنيو ته هدايات ورکړل شوي چې لږ تر لږه ۱۰ فيصده د تېلو د ډيسپنسنګ سټېشنونه د Level-3 EV چارج کولو صلاحيت ولري، او د چاودېدونکو توکو څانګه به هغه چا ته نوي جوازونه نه ورکوي چې د EV د چارج کولو لپاره نوي جوازونه نه ورکوي. د پنجاب حکومت په جلا توګه اعلان کړی چې د صوبايي حکومت د استعمال لپاره به راتلونکي ګاډي الیکټرک وي.
د پاکستان دولتي تېلو (PSO) په خپل 9MFY26 مالي راپور کې د نهه EV چارج کولو سټیشنونو راپور ورکړی چې د کراچۍ څخه تر پېښور دهلیز په اوږدو کې ځای پرځای شوي. اټک پټرولیم (APL) د HUBCO Green او Huawei په همکارۍ د DC ګړندي چارج کولو زیربنا رامینځته کوي او په ټاکل شوي پرچون پلورنځیو کې د سولر تاسیساتو سربیره.
د محلي کولو خطر
د EV لیږد څنګه د پاکستان د کورني تولیداتو اډې سره یو ځای کیږي هم د جنجال ټکی دی. موقف په دې اړه توپیر لري چې آیا نوې پانګه اچونه د محلي صنعت پراختیا یا د هغې لپاره خطر څرګندوي.
میګا موټور شرکت (MMC)، په پاکستان کې د BYD رسمي شریک، د NEV تولیدي تاسیساتو لپاره 150 ملیون ډالر پانګونه کوي. د 25000 واحدونو کلني تولید ظرفیت سره، دا نبات په Q4 2026 کې د بشپړیدو لپاره په نښه شوی، د لومړي ځایي راټول شوي BYD موټرو سره چې تمه کیږي د کال پای ته رسیدو دمخه بازار ته ورسیږي.
دا پروژه اټکل کیږي چې له 1100 څخه ډیر دندې رامینځته کړي او د شرکت په وینا، تر 2034 پورې به د 165000 ټنه CO2 اخراج څخه مخنیوی وشي.
د PAAPAM عامر علاوالا استدلال کوي چې یوازې تولیدي پانګه اچونه د محلي کولو اهدافو پابند کولو پرته کافي ندي - یو معیار چې هغه وايي د تایلینډ او اندونیزیا په څیر بازارونو پلي کړی - ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې د مجلس عملیات معنی لرونکي کورني صنعتي پرمختګ ته ژباړل کیږي.
"د کورني تولید خوندي کول او د پاکستان د جوړو آټو پرزو د سیالۍ وړتیا یقیني کول باید د راتلونکي آټو پالیسي 2026-31 تر شا روحیه وي. دا اړینه ده چې 65 سلنه پاکستانیانو ته چې د 35 کلونو څخه کم عمر لري د کار زمینه برابره کړي." علاوالا د لوړ ظرفیت د ساحې په توګه د بریښنایی دوه موټرو برخه هم روښانه کوي. د اټکل له مخې اوس مهال په سړک کې د 25 څخه تر 30 ملیون دوه څرخي موټرې شتون لري، هغه وايي چې د بریښنایی بایسکلونو ته وده ورکولو لپاره د لومړي وزیر PAVE نوښت کولی شي د 18 میاشتو څخه کم د مصرف کونکي تادیې دورې سره د نسبتا ټیټ بهرني تبادلې لګښت کې د تیلو چټک سپما وړاندې کړي.
په ډان کې خپور شوی، د می په 23، 2026
